Mercedes S-Class W220 раскоша (не)толькі для абраных

У мафіі свае патрэбы у тым ліку велізарны басаногі лімузін у гаражы… Mercedes S-Class W220 ідэальна ўпісваецца ў гэтае бачанне. Раней ён быў для фанатаў - а сёння ён для ўсіх, бо яго можна купіць ужываным па кошце малалітражнага аўтамабіля. Але ці варта?

Mercedes S-Class W220 адкрыў новую эру. Яго папярэднік выглядаў як прытулак ад радыеактыўных ападкаў, што не ўсім падабалася. Грубая канструкцыя таксама адлюстроўвала яго даўгавечнасць - нягледзячы на ​​сваё хараство, ён славіўся сваёй надзейнасцю. Ашэстак быў падвешаны высока, таму пераемнік павінен быў быць яшчэ лепшым. Daimler прымае выклік?

Першыя Mercedes W220 былі перададзены кліентам у 1998 годзе. Вытворчасць скончылася ў 2006 году, а ў 2002 году аўтамабіль зведаў малаважнае абнаўленне. З пераемнікам W140 дызайн выйшаў на першы план. Mercedes W220 мог пахваліцца больш тонкім дызайнам, які адразу ж быў ацэнены па добрай якасці. Аўтамабіль не толькі стаў лягчэйшы, але і схуднеў на практыцы. Аднак тонкасць хавала магутныя магчымасці. Аўтамабіль меў памеры цэлых 5.04 м, і калі ўладальнік думаў, што гэта ўсё яшчэ мала у прапанове таксама была версія, павялічаная да 5.15 м з колавай базай больш 3 метраў. Але новая мадэль не вабіла толькі сваім стылем і камфортам.

Усё, што было вынайдзена чалавекам, магло быць на борце. ABS, ESP або набор падушак бяспекі, які нават пры падзенні з прорвы не ўразіў усё гэта відавочны стандарт. Больш патрабавальных можна спакусіць галасавым кіраваннем, выдатнай аўдыёсістэмай ад Bose, масажнымі крэсламі і масай іншых гаджэтаў. І ўсё гэта бачанне было б ідэальным, калі б не адна маленькая дэталь пры праектаванні W220 правераныя інжынеры Daimler знаходзіліся ў адпачынку.

Легендарная trwaÅ‚ość?

Рынкавы досвед балюча праверыў даўгавечнасць флагманскага лімузіна Mercedes, які на фоне свайго вуглаватага папярэдніка выглядае ўбога. Інавацыйная пнеўматычная сістэма Airmatic можа прывесці да велізарных выдаткаў яна выходзіць з ладу, кампрэсары выходзяць з ладу. Некаторыя варыянты дадаткова абсталяваны запоўненай алеем сістэмай Active Body Control, якая рэгулюе падвеску ў залежнасці ад умоў руху. Ён даўгавечней, але яшчэ даражэй у абслугоўванні. Пры куплі лепш праверыць, ці паднімаецца машына без праблем. Таксама варта мець на ўвазе, што любая няспраўнасць Airmatic пападае ў эвакуатар, таму што машына падае і не можа рухацца сама. Здзіўляе і выключна дрэнная антыкаразійная абарона - на флагманскім лімузіне вельмі лёгка атрымаць скарыначкі і пухіры. На шчасце, у даўгавечнасці рухавікоў звычайна цяжка папракнуць, хоць з-за зносу ў іх ёсць свае слабасці. У бензінавых рухавіках вы павінны сачыць за шпулькамі запальвання, у дызелях вы павінны сачыць за сістэмамі ўпырску і зарадкі. Клапан EGR, расходомер, дросель і камплектавалыя таксама могуць капрызіць. Акрамя таго, да слабых месцаў таксама можна аднесці рулявы механізм, нясталую электроніку і аўтаматычныя каробкі перадач. МКПП не было ў гэтым пакаленні "Эскі". Аднак страта меркавання аб аўтамабілі на доўгія гады не мяняе таго факту, што S-клас усталяваў новыя стандарты ў сваім класе.

Стандартная раскоша

Maybach выкарыстаў некалькі рашэнняў W220, і гэта гаворыць само за сябе. Флагманскі Mercedes стаў базай для лімузіна коштам больш за 2.5 мільёнаў злотых! Што ён прапанаваў сваім уладальнікам? Генеральным дырэктарам больш за ўсё спадабаецца задняя частка. Месцы дастаткова, а флагманскія варыянты прапаноўвалі электрычнае кіраванне канапай, падагрэў і мноства іншых прысмакаў. Халадзільнік дазволіць астудзіць шампанскае, а ўбудаванае люстэрка дапаможа паклапаціцца аб іміджы перад канферэнцыяй у рэшце рэшт, у дзелавым свеце не толькі аўтамабіль павінен добра выглядаць. Што наперадзе? На пярэднім плане бліскучыя крэслы дыяпазон іх рэгуляванняў велізарны. Вялікі набор адсекаў для захоўвання рэчаў і сетка ў нагах пасажыра дапамогуць пераадолець бардак у машыне. Шкада, што каляровы экран не быў стандартнай функцыяй кожнага асобніка. Да працы з мультымедыйнай сістэмай трэба абвыкнуць, але гэта не складана, бо кіраванне большасцю функцый ажыццяўляецца з дапамогай кнопак, якія былі раскіданыя па кабіне. Эрганоміка нядрэнная толькі рэгулятары шклапад'ёмнікаў можна было б размясціць ледзь вышэй на дзверы. Найважнейшымі функцыямі можна кіраваць з руля, а пра ўзровень абсталявання пісаць няма сэнсу – тэлефон, масаж, спадарожнікавая рух, сістэма перадаварыйнай падрыхтоўкі пасажыраў да аварыі… У гэтай машыне можа быць што заўгодна. Нават заднія падгалоўнікі можна скласці з дапамогай электрапрывада, каб іх было лягчэй прыбраць - нажаль, яны не паднімуцца самі па сабе. А што S-клас прапануе кіроўцу ў дарозе?

Пад капотам...

Прадуманая падвеска арыентавана на камфорт. У слаламе кузаў крыху хіліцца, але машына паводзіць сябе прадказальна. Скрынка-аўтамат не з самых хуткіх у свеце, але ў дадзеным выпадку гэта даравальна. Найбольш бяспечным выбарам з'яўляюцца базавыя бензінавыя рухавікі абёмам 3.2/224 л 3.7 км і 245/12 л 100 км. Гэта правераныя канструкцыі, якія не выклікаюць шмат праблем і забяспечваюць прымальную прадукцыйнасць. Згаранне? Звычайна можна замкнуцца ў раёне 4.2л/6км. У дадатак да 306-літроваму V500 у прапанову таксама ўваходзяць рухавікі V-XNUMX з запасам ходу XNUMX і км. Яны ператвараюць Мэрсэдэс у ракету, але іх магутныя магчымасці звычайна не вытрымоўвае скрынка перадач, якая да

Кажучы мякка, ён рассыпаецца. Аднак гэта яшчэ не канец на вяршыні стаялі 12-цыліндравыя рухавікі, магутнасць якіх у версіі AMG дасягала 612 л.з. Аднак гэта сапраўдныя белыя вароны. Дызель - самы просты варыянт на другасным рынку. Базавы 3.2л 204КМ водгукі атрымлівае дадатныя, хоць і мае адчувальную сістэму ўпырску. У сваю чаргу, 8-цыліндравы 400CDI ужо знаходзіцца ў вышэйшай лізе. Ён прапануе 250 км і прыгожы тонкі гук, але розніца ў прадукцыйнасці на практыцы не так ужо вялікая ў параўнанні з слабейшай прыладай. У сэрвісе, праўда, ёсць больш цыліндраў, падвойны наддуў і значна скарачае тэрмін службы скрынкі-аўтамата, якая ў гэтай версіі занадта далікатная.

Хутка выканаецца 220 гадоў з моманту прэм'еры Mercedes S-Class W20! Аўтамабіль па-ранейшаму зачароўвае сваім аздабленнем, узроўнем абсталявання і пазачасавай стылем. Нажаль, нізкія кошты не выпадковыя. Карыстальнікі часцей за ўсё скардзяцца на дарагую пнеўматычную і аварыйную падвеску. Акрамя таго, патрыманыя экземпляры часта ўжо моцна зношаныя і маюць за плячыма велізарны прабег, так што патрапіць на крылатае выраз нескладана. Нягледзячы на ​​гэта, дагледжаны аўтамабіль ператворыць паездку ў сапраўднае задавальненне, якім змогуць атрымаць асалоду ад не толькі абраныя, але пры адной умове - яны павінны ўлічваць выдаткі на пражыванне. 

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала для тэсту і фотасесіі аўтамабіль са сваёй бягучай прапановы.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00