Тэст-драй Mercedes з маторам 1,3: тэст-драйв новага CLA Coupe
Прысадзісты купеобразный профіль, безрамочные шкла, пярэдні прывад і вельмі сціплы французскі матор - Mercedes-Benz CLA новага пакалення стаў максімальна нетыповым для маркі
Прыйшлося прасіць прабачэння, таму што ў пенсіянера за рулём старэнькага MG TF з 1950-х на твары ўзнікла вельмі недвухсэнсоўны міміка пасля таго, як мы ледзь было не прыкончылі усю прыгажосць яго ретрокара аб задні бампер новенькага Mercedes-Benz CLA. На шчасце, ветэран оттормозился, але забяспечыў нас такі палымянай тырадай, што і без перакладу з нямецкага было зразумела: прайшлі, як той казаў, на тоненькага.
Цёплая вясна ў Баварыі надыходзіць значна раней, чым у сярэдняй паласе Расіі, і заможныя бюргеры ўжо ў сакавіку пачынаюць выгульваць на лакальных дарожках свае ретрокары - адноўленыя са шчырай любоўю і адпаліраваныя да бляску. За якую гадзіну на любой сельскай дарозе можна сустрэць пятак старых машын, пераважна марак BMW і Mercedes-Benz. Але мы, як ні дзіўна, далі па тармазах зусім не дзеля іх, а толькі згледзеўшы CLA папярэдняга пакалення.
Хай даруе нам ўладальнік рарытэтнага MG, які апынуўся побач, не спыніцца мы не маглі. На ўзбочыне стаяў ранейшы CLA такога ж ярка-чырвонага колеру, як у нас, і варта было паставіць абедзве машыны побач, каб знайсці адказы на сцвярджэнні накшталт «Ды тут амаль нічога не змянілася». Змянілася, прычым настолькі, што першы аўтамабіль ўзору 2013 г. на фоне новага здаецца даўно састарэлым.
Новы CLA, які цяпер афіцыйна называецца CLA Coupe, выглядае прысадзісты, сабрана і вельмі гладка - так, нібы па пластылінавы мадэлі ранейшага CLA акуратна прайшліся гіганцкім валікам, закатаўшы ўсе вычварныя дэталі. Пад валікам апусцілася ўніз абза капота, шырэй стала абліцоўванне радыятара, звузіліся фары, знік верхні залом бакавіны, а на карме амаль не засталося азіяцкіх наплываў ліхтароў. Дарэчы, дзверы багажніка цяпер разбівае ліхтары на дзве секцыі: частка застаецца на кузаве, частка падымаецца разам з вечкам. Дробязь, якая дазволіла зрабіць праём трохі шырэй.
Ключавым параметрам самі немцы лічаць 5 см - амаль на столькі новы CLA даўжэй і шырэй папярэдніка, на столькі ж звузіліся фары, і на гэта ж значэнне павялічылася шырыня каляіны. База вырасла на 30 міліметраў. А ў параўнанні з актуальным седанам А-Class CLA даўжэй на 139 мм і ледзь шырэй, хоць у аснове машыны ляжыць тая ж самая платформа MFA2 - па сутнасці, мадэрнізаваны шасі ранейшага А-Class з дужа перапрацаванымі падвескамі, задняй многорычажке для ўсіх версій купэ, таўсцейшымі стабілізатарамі і адаптыўнай амартызатарамі, якія прапануюцца за даплату.
Тое, што новы CLA настроены на драйв, адчуваеш адразу па выразным рэакцыям, зразумеламу рулю і даволі строгай падвесцы. Спачатку асаблівай розніцы са стандартным А-Class быццам бы не адчуваеш, але з наборам хуткасці сувязь з машынай не знікае, а шасі працягвае радаваць устойлівасцю і якаснай зваротнай сувяззю. Звілістыя баварскія дарожкі не патрабуюць навыкаў трековой язды, і ў такіх умовах CLA руліцца вельмі нядрэнна, прычым нават переднепріводный CLA 200 не выяўляе ніякай схільнасці да недастатковай паварочвальнасці, як бы ў чарговы раз апраўдваючы выкарыстанне «няправільнай» для маркі прывада.
Перавага адаптыўных амартызатараў выяўляецца ў магчымасці налады характару машыны. Калі падасца, што ў стандартным рэжыме шасі руль залішне палегчаны, то можна перайсці на спартовы, у якім «абаранак» наліваецца моцным высілкам і патрабуе крыху іншага падыходу да кіравання. Падвеска ў такім рэжыме таксама подсобирается, але трэба разумець, што і ў стандартным яна даволі строгая да рэдкім няроўнасцям баварскіх дарог, хоць спадзістыя хвалі глынае без праблем.
Тэставыя машыны былі прадстаўлены ў выкананні AMG Line з паменшаным на 15 мм дарожным прасветам, 19-дюмовые коламі Run Flat і апцыянальнымі адаптыўнай амартызатарамі. У нас кліранс па змаўчанні будзе як раз такім, а вось вялікія колы і наладжвальныя амартызатары прапануюць за даплату, і не выключана, што з спрошчанай падвескай і больш мяккімі шынамі CLA апынецца трохі камфортней. Самі інжынеры, напрыклад, лічаць аптымальнымі 18-цалевыя, а для эканомных еўрапейцаў трымаюць у гаме нават 16-цалевыя.
Што сапраўды насцярожыла, дык гэта залішне нервовыя рэакцыі на скрыжаванне ліній разметкі або збліжэнне з іншымі машынамі. Электроніка CLA можа раптам прытармазіць і падціснуць рамяні, чым ладна палохае кіроўцы, які ніякай небяспекі не ўбачыў. Інжынеры нават не спрабуюць адкруціцца - маўляў, машына трэніруе кіроўцы, прымушаючы яго прывыкаць да больш акуратнай яздзе.
«Пасля трох спрацоўванняў вы навучыцеся ехаць акуратна», - заявіў нам старшы менеджэр па тэставанні кампактных аўтамабіляў Йохан Эк. Варта, мабыць, прапанаваць Йохан паездзіць па нашых дарогах, дзе сістэмы-памочнікі будуць асуджаныя на адключэнне.
Трохі няправільным тут здаецца і французскі турбомотор аб'ёмам 1,33 л, які развівае самавітыя 163 л. с., але, калі быць да канца шчырым, прыйдзецца прызнаць, што ў пары з преселектівных робатам ён насамрэч шчыра добры. Па-першае, CLA 200 выдатна ірве з месца, і ў заяўленыя 8,2 сек. да «сотні» верыцца без працы. Па-другое, ён нармальна вязе на трассовых хуткасцях, дазваляючы хутка абганяць з імгненнымі пераключэннямі і якасным наборам абарачэнняў.
Нарэшце, з салона гэты рухавік не здаецца маторчыкам ад кавамолкі, і гэта добра, таму што пакупнікі Mercedes-Benz ці ледзь ацэняць віскатлівы сілавы агрэгат. А яшчэ ён умее ехаць на двух цыліндрах і ўкладвацца калі не ў пяць, то ў сем літраў на «сотню» пры трассовых рэжымах - даволі прыемныя лічбы для машыны прэміяльнага сегмента.
У версіі CLA 250 ужо паўнавартасны двухлітровы матор, але зачараванне базавага агрэгата ён не разбурае. Зразумела, што цягі больш, а фора ў дзве секунды пры разгоне да «сотні» з'яўляецца вельмі адчувальнай, ды і на безлімітным нямецкім шашы на такой версіі ехаць зручней. Але асноўным кліенцкім перавагай з'яўляецца ўсё ж такі безальтэрнатыўны поўны прывад, і ў гэтым сэнсе CLA 200 адказаць няма чым.
Пра тое, як будзе працаваць поўны прывад на слізкіх пакрыццях, нам пакуль застаецца толькі здагадвацца, але, па ідэі, задняя вось павінна падлучацца хутчэй, таму што замест электрагідраўлічнае муфты на сямейства А-Class зараз ставіцца электрамеханічная. Па сухім паўнапрывадны CLA едзе вельмі нейтральна і пад цягай нават быццам бы праяўляе лёгкія намёкі на фамільнае подворачивание задняй воссю. Ну і гучыць ледзь сакавіцей, хоць уладальнікаў больш ранніх мадэляў гэтым дакладна не здзівіць.
Зразумела, што для аматараў сапраўдных олдскульный Mercedes-Benz спалучэнне переднепріводный кампаноўкі, французскага маторчыка дашчэнту малога аб'ёму і трохі девчачьей ідэалогіі, пад якую можна падагнаць і слова Coupe, і ярка-чырвоны колер кузава, выглядае, мякка кажучы, настораживающе. Але Mercedes даўно ўжо арыентуецца на новае пакаленне кліентаў, захоўваючы пры гэтым свае базавыя каштоўнасці - вытанчанасць аздаблення і камфорт, які прадугледжвае ня усёеднасць падвескі, а ўтульнасць салона і задавальненне ад выкарыстання кожнага яго элемента.
У гэтым сэнсе напружваюць толькі занадта пластыкавыя подрулевые рычажкі, а ўсё астатняе практычна звініць калі не раскошай, то добрым якасцю і класным намаганнямі дзяржальняў. Салон CLA запазычаў у А-Class, і нават у ўмеранай камплектацыі з анучны сядзеннямі і мінімальным наборам электрорегулировок ён вырабляе цалкам прэміяльнае ўражанне. Скура і дрэва па-майстэрску імітуюцца падатлівым пластыкам, тканіна отшита і падагнаная ідэальна, а халодныя алюмініевыя клавішы, як і дзяржальні паваротных дэфлектараў, прыемна ўжо проста чапаць. Нават святлодыёды падсвятлення салона свецяць з цёплым жаўтлявым адценнем, і пра гэта мерседесовцы відавочна падумалі загадзя.
Нарэшце, медиасистема MBUX, якая больш падобная на звышдоўгіх экран, здаецца проста шедевральная. Нават без брыля панэлі не блікі на яркім сонцы, графіка адмянілі, а магчымасці налады здаюцца бязмежнымі. А дапоўненая рэальнасць, калі навігатар малюе падказкі і стралкі на малюнку з пярэдняй камеры? Адзінае, што тут зроблена для галачкі, - гэта сістэма галасавога кіравання, і ў гэтым сэнсе немцам цалкам можна павучыцца ў расійскага "Яндэкса". Ну і кіраванне жэстамі з нервовымі рэакцыямі на гутарковую жэстыкуляцыю кіроўцы здаецца даволі бессэнсоўным.
Ад А-класа салон CLA адрозніваецца больш нізкай дахам, але для людзей ростам не вышэй сярэдняга гэта не будзе праблемай. Затое больш доўгая база дазваляе даволі прывольна сядзець на заднім канапе, зноў-такі з папраўкай на больш прыкметны скос даху. Гэта значыць купэ CLA падыходзіць для перавозкі пасажыраў ані не горш седана, калі прыняць пад увагу ўзрост і жыццёвае крэда тыповых карыстальнікаў А-класа. У CLA, праўда, у адрозненне ад седана, няма ніводнай потолочной ручкі, але гэта можна дараваць за вау-эфект ад безрамочных шклоў дзвярэй. А яшчэ прыйдзецца змірыцца з адсутнасцю звыклых USB-разетак: замест іх па салоне раскіданыя раздымы USB Type-C, да якіх не так проста падабраць перахаднікі.
У Расіі Mercedes-Benz CLA 200 варта роўна 32 748 $ за базавую машыну ў «Асобай серыі», гэта значыць кошт рэальнай куплі з допопциями можа наблізіцца да 39 298 $. Седан А200 варта мінімум 24 234 $, а хэтчбек яшчэ на 785 $ танней, але A200 ў выкананні Sport са параўнальным наборам абсталявання прадаецца ўжо за 30. 521 $. Ёсць адчуванне, што пераплата амаль у 3 012 $ за прыгожы кузаў і якасную кіравальнасць цалкам апраўданая, але седан А-Class можна наладзіць пад сябе значна дакладней, і ў гэтым сэнсе псевдокупе яму, вядома, прайграе.
| тып кузава | седан | седан |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| Колавая база, мм | 2729 | 2729 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1345 | 1475 |
| тып рухавіка | Бензін, R4, турба | Бензін, R4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1332 | 1991 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 163 пры 5500 | 224 пры 5500 |
| Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін | 250 пры 1650 | 350 пры 1800 |
| Трансмісія, прывад | 7-арт. робат, пярэдні | 7-арт. робат, поўны |
| Максімальная хуткасць, км / г | 229 | 250 |
| Разгон да 100 км / г, з | 8,2 | 6,3 |
| выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| Аб'ём багажніка, л | 460 | 460 |
| Цана ад, $. | 32 748 | 37 988 |
