Тэст драйв Mercedes SLS AMG: без агню!

Шоу, сэксуальная прывабнасць і эфектныя паставы. За відавочным арэолам Mercedes SLS AMG з яго вертыкальна адкрыванымі дзвярамі гэта больш, чым проста талент для прыцягнення ўвагі? Ці варты пераемнік легендарнага 300 SL звання суператлета?

Нарэшце, Mercedes SLS атрымлівае шанец праявіць сябе. Занадта доўга першае сольнае тварэнне інжынераў AMG купалася ў промнях масавай цікавасці і пагражала ператварыцца ў яшчэ аднаго зацукраванага прыгажуна. Лёс, якую спартовая мадэль заслугоўвае гэтак жа мала, як далягляд назаўжды застацца ў цені свайго знакамітага папярэдніка 300 SL. Так што наперад на гоначную трасу атака на трасу Хакенхайма!

Межы магчымага

Без кроплі сантыментаў у стаўленні рэтра-рамантыкі афіцыйнага каталога, мы ганяем выпускніка AMG па кутах, бязлітасна падганяем яго і прымушаем яго шыны віскатаць ад напругі, перш чым рэзка зацягнуць павады ў зоне прыпынку і падступна скарыстацца лёгкай азадкам. Рэзкі газ ператварае гуму ў клубы дыму пад выпуклымі сцёгнамі крылаў, і SLS ляціць у вар'яцкім сілавым слізгаценні пад дыктатам контррулявога кола, пакуль перадпакоі колы не ўбачаць вольны гарызонт, каб пакінуць лінію старту-фінішу. "Вось свет, для якога я быў створаны!" гэта паведамленне, якое топ-атлет Mercedes транслюе з першага метра гоначнай трасы.

Тут вывучэнне межаў магчымага адбываецца на высокіх хуткасцях, і такі талент вялікая рэдкасць для гэтай катэгорыі пакуль яшчэ грамадзянскіх аўтамабіляў. У SLS няма сарамлівага счаплення з дарогай, няма нясмелага дроселя і няўпэўненага дотыку рулём. Самы першы круг невялікай трасы Хакенхайма «ляціць», а на наступным вы ўжо дакранаецеся столі у залежнасці ад індывідуальнага стылю кіравання пры ўключаным спартовым рэжыме ESP ён можа паказаць невялікую тэндэнцыю да залішняй паварочвальнасці з цягавым высілкам і мяккім бакавым паторгваннем. ззаду пры змене нагрузкі на восі.

Аднак аматары дрыфту будуць расчараваныя адсутнасцю магчымасці цалкам адключыць тармазное дзеянне на заднія колы асноўная ідэя і мэта падтрымаць працу дыферэнцыяла, але яго ўмяшанне згубна адбіваецца на элегантным драглайне. Але гэта белыя каханні… Важна тое, што ў выніку секундамер паказвае час 1.11,5 хвіліны, што робіць SLS хутчэй, чым Porsche 911 Turbo (1.11,9), які праходзіць раўналежна трасе для прамога параўнання ў тых жа ўмовах.

Няма утылізацыі

Няўжо адчуванне выгоды і камфорту падчас шалёнай гонкі не злучана з добра вядомымі элементамі прыборнай панэлі? У выніку кабіна AMG застаецца злёгку перапрацаванай і вытанчанай варыяцыяй добра вядомых калекцый pret-a-porter Mercedes, якая ці наўрад можа выклікаць у кіроўцы тэхналагічны і культурны шок, тыповы для некаторых суперкараў.

У гэтым плане накладкі з вугляроднага валакна практычна нічога не могуць змяніць, нягледзячы на ​​іх кошт, блізкую да пяцізначнай мяжы еўра. Карацей - інтэр'ер не паспявае за напышлівым экстэр'ерам. Нічога падобнага, улічваючы, што SLS дзівіць не толькі формамі, але і габарытамі, бо даўжыня двухмеснай мадэлі набліжаецца да E-Class.

Чысты, без разбавіцеля

Так што сітавіна адвярнуцца ад звыклага і аддаць належнае незвычайнаму ў гэтым спартоўцу напрыклад, эфектнай тарпедзе. Пад ім знаходзіцца 6,2-літровы V8 з заслужанай рэпутацыяй бэстсэлера ў лінейцы AMG і моцай, што з'яўляецца свайго роду гістарычным пікам. З яго 571 л.з. SLS больш магутны Ferrari 458 Italia. Але на гэтым адрозненні не сканчаюцца, бо замест размешчаных пад экзатычнымі 180* поршнямі 4,5-літровага італьянца, нямецкая машына робіць стаўку на класічную 90-градусную схему, характэрную для замежных васьміцыліндровых гігантаў. І голас у яго такі - басавая страла на нізкіх абарачэннях здольная змякчыць да слёз нават самага крутога каўбоя.

Поўны газ. Два дросельных клапана цалкам адчыняюцца праз 150 тысячных дзеляў секунды, і восем впускных калектараў паглынаюць змесціва дзевяці з паловай літровага калектара. Густ становіцца глыбокім, барабанныя перапонкі рытмічна звужаюцца, валасы на скуры вібруюць, а эратычныя адчуванні прабягаюць па хрыбетніку. Вывяржэнне 650 ньютан-метраў пры 4750 абарачэннях у хвіліну гэта толькі пачатак. Затым адбыўся выбух у 571 л.с. пры 6800 аб / мін. Самае апошняе, гэта тое месца, дзе інжынеры-распрацоўшчыкі AMG цёпла вітаюць рашэнне зрабіць стаўку на шырокафарматную атмасферную машыну замест таго, каб паспешна выгружаць дванаццаціцыліндравы битурбированный рухавік ад SL 65 AMG за пярэднім мастом SLS. Гэтым яны пазбавілі свет яшчэ аднаго высокатэхналагічнага файла, узбагаціўшы мокрыя сны маньяка цяжкім класічным малатком.

Спартыўная тэматыка

Тое, што дысплей вымяральнай тэхнікі, які счытвае час разгону ад 0 да 100 км/г, завісае толькі на лічбе 3,9 секунды, не з-за дэфіцыту магутнасці, а з-за элементарнай адсутнасці цягі. У гэтым стаўленні функцыя аўтаматычнага кіравання запускам задняга прывада SLS нічога не можа зрабіць супраць канцэптуальнага перавагі Porsche 911 Turbo і яго 3,3 секунды. З іншага боку, разгляданая сістэма ставіць кожнага смяротнага ў становішча бруднага прафесіянала ў шматлікіх гонках. Досыць выканаць наступную паслядоўнасць дзеянняў рычаг трансмісіі ўсталёўваецца ў становішча RS (як Race Start), ESP перамыкаецца ў рэжым Sport, правая нага ставіцца на педаль тормазу, сярэдні палец правай рукі расцягвае пласціну, каб мінуць далей. -высокая перадача, тады правая нага дае поўны газ, а левая адпускае тормазы. Узляцець.

Скрынка перадач Getrag з падвойным счапленнем прапануе чатыры розных рэжыму працы – ад Controlled Efficiency, які выкарыстоўвае багацце крутоўнага моманту з эканамічным высакахуткасным рухам, да схільнага да зварачальных перавышэнняў Sport Plus і ручнога кіравання, дзе ўсё залежыць ад сумлення і навыкаў кіроўцы. . Навыкі абавязкова патрэбныя, бо паміж дакрананнем да пласціны пераключэння і самім пераключэннем перадач ёсць пэўны прамежак часу, падчас якога ўзнікае даволі няёмкая сітуацыя падчас паўзы рухавік дасягае максімальных абарачэнняў і спыняецца абмежавальнікам, а кіроўца нецярпліва цягне пласціну з надзеяй. нешта павінна адбыцца. У Ferrari 458 Italia тая ж каробка перадач значна больш гнутка спраўляецца са сваімі абавязкамі і ідэальна рэагуе на тэмперамент італьянца сваёй звышадчувальнай падвескай.

параўнанне коштаў

Першапачаткова хадавая частка SLS суцэль спагадная да ўскладзеных на яе задачам, але хуткаснае мінанне доўгіх няроўнасцяў дарогі перадаецца кіроўцу і яго спадарожніку ў выглядзе невялікіх вертыкальных штуршкоў тыповы кампраміс паміж спартовай калянасцю і прымальным камфортам у паўсядзённым жыцці. што і павінны былі зрабіць інжынеры AMG. З гэтага пункта гледжання незразумела, чаму Mercedes не прапануе магчымасць замовы сістэмы адаптыўнай падвескі (якая даступная ў E-Class), а абмяжоўваецца магчымасцю ўсталёўкі яшчэ больш уражлівага камплекта Performance. У той жа час Ferrari 458 Italia ужо прадэманстравала вышыню планкі з пункту гледжання спартовай падвескі на дадзены момант адаптыўныя амартызатары дазваляюць бездакорна задаволіць розныя патрабаванні, такія як безумоўнае паглынанне няроўнасцяў і бескампрамісная калянасць трасы. Больш таго, італьянец толькі на выгляд даражэй SLS AMG з яго 194 эўра (у Нямеччыне) калі да прадукта AMG дадаць нацэнку за сістэму з керамічнымі тармазнымі кружэлкамі (у 000 Italia гэта стандарт) і спартовай падвескай, то базавая 458 352 лв. Адскок значна вышэйшы.

З іншага боку, вертыкальна адкрываныя дзверы SLS гарантуюць вам увага, як галівудскай зоркі, дзе б вы ні з'яўляліся. Акрамя таго, такая канструкцыя клапоціцца аб вашым фізічным стане, ужываючы прынцыпы расцяжкі пры кожным уздыме і спуску. Усё пачынаецца з падгінання ручкі на ўзроўні ікры, якая выходзіць з цела пры націску на пульт. Затым паднімаецца дзверы і выконваецца камерны перформанс у стылі лімба-рок з канчатковай мэтай упасці на падлакотнікі сядзення без няёмкіх ваганняў і недарэчных сінякоў з больш заблытанымі, чым заразнымі наступствамі. І ў завяршэнне расцяжка хууубава левай рукой, якая павінна злавіць і пацягнуць дзверы ўніз, пакуль яна цалкам не зачыніцца. Зусім не зразумела, наколькі маленькія накіроўвалыя справяцца з гэтай задачай, але несумненна, што простая скураная пятля ў класічным стылі значна спросціць гэтую задачу. Адно можна сказаць напэўна нядаўна забыты джэнтльменскі жэст адчыняць і зачыняць дзверы дзяжурнага ў SLS будзе значна больш распаўсюджаным, чым у любым іншым сучасным аўтамабілі.

Ў канцы

Акрамя гэтага, мадэль AMG не патрабуе ад свайго ўладальніка якіх-небудзь спецыяльных ведаў SLS дае пачаткоўцам пачуццё поспеху, не гледзячы на ​​сумнае, каб прасунуцца. Керамічныя тормазы здольныя літаральна прыбіць спартовую мадэль да месца, але такі экстрэмізм не выключае магчымасці дакладнага дазавання высілка мяккім і прадказальным ходам педалі. Роў магутнага V8 сапраўды манументальны, але дакладная аўдыёсістэма Bang & Olufsen мае ўсе шанцы пераважаць у інтанацыйным асяроддзі. Рулявы кусаюць куты з задавальненнем, але не цягне ўпарта пры руху на высокіх хуткасцях на шашу. І хоць ён важыць гэтулькі ж, колькі C 350, алюмініевы гігант бязважка лётае са хуткасцю 150 км/ч вакол пілонаў выпрабавальнага палігона прыкметна хутчэй, чым лягчэйшы 230-кілаграмовы Porsche 911 GT3 (147,8 км/ч) і вельмі блізкі дасягненню. на амаль 300 кілаграмаў лягчэй Ferrari 430 Scuderia са сваімі 151,7 км/г.

У любым выпадку SLS атрымоўваецца згуляць ролю ідэальнага злучнага звяна паміж серыяй Mercedes і прыхільнасцю брэнда Формуле 1. Гэта робіць яго сапраўды годным пераемнікам міфічнага Flügeltürer 300 SL і відавочным доказам таго, што Штутгарт не забыўся. як вырабляюцца суперспорт.

тэкст: Маркус Пітэрс

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Дзверы выбухаюць

Няма нічога драматычнага. Гэта стары, які турбуе ўладальнікаў аўтамабіляў з вертыкальна адкрыванымі дзвярыма як выбрацца з раздушанага кузава пасля магчымага перакульвання, калі машына стаіць на даху? Відавочна, што, у адрозненне ад звычайных дзвярэй, у такой сітуацыі натуральна абцяжарваюцца функцыі крылатай канструкцыі, таму інжынеры Mercedes звярнуліся да цяжкай артылерыі піратэхніцы. Калі датчыкі перакульвання паведамляюць, што спартовы аўтамабіль у выніку аварыі ляжыць на даху, убудаваныя выбуховыя капсулы выбухаюць завесы, і ў выніку дэтанацыі адчыняецца дзвярная канструкцыя, якую зараз могуць лёгка выцягнуць аварыйныя брыгады.

Пашыраная тэставая праграма

Першая суперспартыўная мадэль AMG была падвергнутая асабліва суровым выпрабаванням са боку Auto Motor und Sport. Ён уключаў у сябе выпрабаванні на невялікай трасе Хакенхайма, дзе SLS апынулася нашмат больш прадказальнай і цывілізаванай на трасе, чым чакалася. Акрамя таго, дарожны аўтамабіль падвергся дзевяці экстрэмальным тармажэнням з 190 да 80 км/г з наступным паўторным разгонам да 190 км/г і поўным тармажэннем. У той жа час прапанаваныя дадатковыя керамічныя кружэлкі дасягнулі тэмпературы 620 градусаў на перадпакоях колах і 540 градусаў на задніх колах, адпаведна, без прыкметных слядоў паніжэння тармазнога дзеяння (так званага згасанні ). Мадэль з вертыкальна адкрыванымі дзвярамі не паказала слабых месцаў у тэстах на тармажэнне на мокрай дарозе з розным счапленнем пад левым і правым колам.

Ацэнка

Мэрсэдэс SLS AMG

АMG заслугоўваюць віншаванні з іх першым поўным сольным творам. Бычы асмак любіць абароты, актыўнасць на дарозе фенаменальная, паводзіны для вадзіцеля прадказальна. Адсутнічаюць толькі адаптыўныя амартызатары для падвышэння камфорту кіравання.

тэхнічныя дадзеныя

Мэрсэдэс SLS AMG
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	571 к.с. пры 6800 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	3,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	33 м
Максімальная хуткасць	317 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	16,8 л
базавая цана	352 427 леваў