Тэст драйв Mercedes W168 A 32 K: унікальны з кампрэсарам V6 і магутнасцю 300 конскіх сіл

Адзіны ў сваім родзе асобнік першага А-класа

У 2002 годзе аддзел спецыяльных закупак HWA устанавіў кампрэсар AMG C6 V32 у A-Class па запыце кліента. У выніку атрымаўся сапраўды незвычайны спартовы аўтамабіль магутнасцю 354 л.з.

Найхуткі Mercedes A-Class на ўсе часы можа пахваліцца шматлікімі рэчамі, але не іміджам і павагай, якія натхняюць іншых на гэтым шляху. Усё роўна, як хутка вы едзеце па трасе ніхто не саступіць вам дарогу, калі ўбачыць вас у люстэрку з гэтай машынай. Асабліва, калі вы зловіце кагосьці, хто едзе з хуткасцю 200 км/г па трасе. У такіх сітуацыях вадзіцелі магутных лімузінаў проста яшчэ крыху націскаюць на педаль газу, зусім не звяртаючы на ​​вас увагі.

354 л.с. і 450 Нм у малюсенькім A-класе

Натуральна, што паказаныя асаблівасці ўспрымання машыны іншымі ўдзельнікамі руху ніяк не мяняюць яе амаль шалёны характар. Аднаго кроку газу хапае, каб наліпнуць на спінкі, а дарэчы 354 л.з. і 450 ньютан-метраў, якія перадаюцца ў дарогу, нечакана безадмоўныя. Паскарэнне брутальнае, як і шыпенне шасцёркі кампрэсара.

Аднак не ўсё могуць атрымаць задавальненне ад дзіўных адчуванняў пры кіраванні дадзенага аўтамабіля, таму што A 32 Kompressor вырабляецца ў адзіным асобніку для вельмі асаблівага кліента.

Машына з'яўляецца працай кампаніі HWA з Афальтэрбаха. Афальтэрбах? Цалкам справядліва, што тут размяшчаецца спартовы аддзел Mercedes AMG. І так, абрэвіятура HWA паходзіць ад імя Ханса-Вернера Аўфрэхта, заснавальніка AMG.

Сапраўдная перасадка замест простага цюнінгу

У той час гэта быў аддзел па канкурэнцыі тагачаснага канцэрна Daimler-Chrysler. Ён займаецца асабліва складанымі выпадкамі, для якіх у AMG няма прыдатнага рэцэпту. Для Projekt A32 стандартнай налады проста не хапіла - прыйшлося прымаць значна больш сур'ёзныя меры, а кошт - гэта тэма, пра якую дагэтуль поўнае маўчанне. Замест аднаго з стандартных чатырохцыліндравых рухавікоў пад капотам усталяваны 3,2-літровы V6, які разам са ўсёй канструкцыяй перадпакоя восі і пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач запазычаны ў C 32 AMG.

З-за сур'ёзных змен у дызайне перадпакоя часткі прыборная панэль была пашырана, а перадпакоі сядзенні ссунутыя на сем сантыметраў назад. Паміж переднеприводной трансмісіяй і задняй воссю, якая таксама запазычаная ў C-Class, знаходзіцца карданны вал спецыяльнай канструкцыі.

Так, вы правільна прачыталі у A 32 задні прывад, таму любыя праблемы з цягай і кіравальнасцю застаюцца чужымі. Калі выключыць антыпрабуксовачную сістэму, нескладана прымусіць заднія колы моцна задыміць і пакінуць эфектныя сляды на асфальце. Вымяральнае абсталяванне паказала 5,1 часу разгону з месца да 100 км/г. У тыя гады гэта быў час, ідэнтычны аднаму Porsche Carrera з механічнай каробкай перадач пры ўмове, што кіроўца спартоўца. Заднемоторный аўтамабіль выдатна спраўляецца са счапленнем і механічнай каробкай перадач.

Падвеска і тормазы ад C 32 AMG

Самая вялікая праблема для інжынераў, якія працавалі над праектам, складалася не гэтулькі ў забеспячэнні велізарнай магутнасці, колькі ў тым, каб A-Class заставаўся ўстойлівым на дарозе нават пры экстрэмальным ваджэнні. Неверагодна, але факт у хуткіх паваротах машына застаецца на здзіўленне нейтральнай, а тормазы як у гоначнай машыны.

З адключанай сістэмай ESP добра навучаныя пілоты могуць выконваць уражлівыя намеці, і, што яшчэ больш дзіўна, нават камфорт падвескі не так ужо дрэнны. Некаторыя ўдары адчуваюцца толькі на нізкіх хуткасцях чым вышэй хуткасць, тым лепш ён пачынае ездзіць насамрэч яго хадавая частка знаходзіцца на ўзроўні, пра які іншыя A-класы могуць толькі марыць.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

З пункта гледжання якасці ручной працы A 32 з'яўляецца выбітным дасягненнем машына зроблена з дзіўнай дакладнасцю. У цэлым па адчуваннях аўтамабіль на сто адсоткаў адпавядае высокім крытэрам Mercedes. Мы асабліва зачараваны маленькай чырвонай кнопкай на цэнтральнай кансолі, якую людзі з HWA прымусілі не паспрабаваць. А таму, што кнопка актывуе сістэму пажаратушэння, усталяваную ва ўжо перапоўненым маторным адсеку.