Тэст драйв Mercedes X 250 d 4Matic: вялікі хлопчык

Тэст X-Class у версіі з падвойным прывадам і дызелем магутнасцю 190 л.з.

Каб адназначна сфармуляваць нашы першыя ўражанні ад X-класа Mercedes, было б лепш пачаць крыху далей. Таму што ў такіх аўтамабілях чаканні, з якімі чалавек набліжаецца, маюць першараднае значэнне. Як вы думаеце, якім павінен быць пікап Mercedes? Хіба гэта павінен быць сапраўдны Мэрсэдэс (які б цягнулася ні была канцэпцыя), толькі з кузавам пікап? Калі так, то якім менавіта павінен быць Mercedes раскошным аўтамабілем або лёгкай мадэллю з выбітнымі прафесійнымі навыкамі? Ці лагічна чакаць, што гэта будзе проста добры пікап, але з некаторымі адметнымі рысамі ад канкурэнтаў, якія лічацца абавязковай часткай рэпертуару кожнага Mercedes? Тры магчымыя асноўныя адказы, кожны з якіх, у сваю чаргу, дае шырокае поле для дадатковых нюансаў.

Час адказаць

Звонку аўтамабіль выпраменьвае сілу і моц гэта, несумнеўна, шмат у чым злучана з памерам самага кузава, велізарнага па еўрапейскіх маштабах, але таксама і з мускулістым дызайнам, які робіць X-Class сапраўднай зоркай на дарозе, судзячы па рэакцыі мінакі і іншыя ўдзельнікі дарожнага руху. . Буйная фірмовая рашотка радыятара з уражлівай трохканцовай зоркай адназначна кажа аб амбіцыях мадэлі да перавагі, бакавая лінія таксама моцна адрозніваецца ад таго, што мы бачым у Navara. Але застаюцца пытанні - што хаваецца за ўпэўненай паставай гэтага масіўнага пікапа?

Праўда заключаецца ў тым, што на большасць пытанняў удаецца даволі хутка даць дастаткова дакладны адказ пасля таго, як сядзе ў кабіну X-класа і праехаў некалькі кіламетраў за рулём вялікага гіганта з даўжынёй цела больш за 5,30 метра. Справа ў тым, што ў аўтамабілі скарыстана тэхніка Nissan Навара і Renault Аляскінскі і паходзіць ад заводаў франка-японскага саюза ў Барселоне, выяўляецца, хоць і толькі на першы погляд. Здаецца, што мы маем справу з класічнай цвёрдай машынай, якую можна выкарыстоўваць як для працы, так і для задавальнення. Каб дабрацца да кабіны, нам трэба падняцца даволі высока, а ўсярэдзіне мы чакаем вельмі элегантна аформленую прыборную панэль са шматлікімі тыповымі дэталямі Mercedes, такімі як рулявое кола, органы кіравання за ім, соплы вентыляцыі, экран і элементы кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай. можна знайсці ў іншых мадэлях брэнда і прадэманстраваць чаканую высокую якасць. На такіх элементах, як кансоль рычага пераключэння перадач, некаторыя кнопкі і ніжняя частка прыборнай панэлі, лёгка прыкметна падабенства з Navara. Становішча сядзення больш падобна на лёгкую, чым на раскошную пасажырскую мадэль, і гэта аб'ектыўна мае свае вельмі дадатныя бакі, такія як выдатны агляд з месца кіроўцы ва ўсіх кірунках.

Да з'яўлення топавай версіі X 350 d з шасціцыліндравым рухавіком V6, АКПП і пастаяннай здвоенай трансмісіяй ад Mercedes прыйдзецца пачакаць яшчэ крыху - на дадзены момант мадэль даступная з рухавікамі і трансмісіямі, якія мы ўжо добра ведаем ад Navara. 2,3-літровы чатырохцыліндравы дызель даступны ў двух варыянтах з адным турбонагнетателем і магутнасцю 163 л.з. альбо з двума турбакампрэсарамі і магутнасцю 190 л.з. трансмісія можа быць шасціступеньчатай механічнай або сяміступеністай аўтаматычнай з гідратарнсфарматарам. Базавая версія мае прывад толькі на заднюю вось, астатнія мадыфікацыі абсталяваны дадатковым прывадам на чатыры кола і магчымасцю блакавання задняга дыферэнцыяла. У нашай мадэлі была больш магутная версія з битурбированной начыннем, поўным прывадам і аўтаматычнай каробкай перадач.

Бітурбадызель з магутнай цягай

Нават з запальваннем выяўляецца, што прывад хутчэй за прафесійны, чым складаны. Тэмбр дызеля застаецца выразным на ўсіх абарачэннях, а магутная цяга не пакідае сумневаў у тым, што машына не сутыкнецца з сур'ёзнымі цяжкасцямі нават пры поўнай загрузцы кузава. Дарэчы, грузападымальнасць крыху больш за тону лішні доказ таго, што гэта сур'ёзная машына, а не нейкі дызайнерскі красовер з кузавам пікап. Скрынка перадач з плыўным ходам адпавядае характару трансмісіі, а выдатак паліва знаходзіцца ў разумных межах.

Mercedes працаваў цяжка на шасі, каб дасягнуць іншы хадавой чым Navara. Абяцанае паляпшэнне ў плане камфорту ёсць і ўсё ж канструкцыя падвескі аўтамабіля такая, што мы не можам чакаць цудаў па гэтым паказчыку. Аднак факт у тым, што асабліва пры мінанні кароткіх выбоін X-Class незвычайна спакойны для прадстаўніка поўнапамерных пікапаў.

Нельга ігнараваць пытанне, колькі насамрэч варта задавальненне валодаць гэтым цікавым гібрыдам паміж цвёрдым пікапам з сур'ёзнымі прафесійнымі магчымасцямі і шпацырным аўтамабілем з пачуццём Mercedes? Адказ некалькі нечаканы - кошт вельмі разумная. Базавая мадэль варта ад 63 леваў, а топавая версія даступная за 780 леў. Гэта больш за годную прапанову для машыны са падобнымі магчымасцямі і вельмі добрым коштам для вялікага Мэрсэдэса.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў