Mercedes X-Class Concept пікап прэміум-класа
Пікап з зоркай на капоце? Чаму б і не? Кампанія Daimler убачыла патэнцыял у сегменце пазадарожнікаў і вырашыла дапоўніць яго мадэллю прэміум-класа.
Ідэя пікапа не новая, наадварот, яна гэтак жа старая, як і само аўтамабілебудаванне. Неабходнасць перавозкі грузаў прымусіла задняе пасажырскае сядзенне саступіць месца адкрытаму труму, і так панеслася.
Традыцыйна найбуйнымі рынкамі збыту з'яўляюцца Злучаныя Штаты, за якімі ідуць Тайланд і Аўстралія, але, калі паглядзець на рэгіёны, пікапы таксама надзвычай папулярныя, напрыклад. па ўсёй Лацінскай Амерыцы і Блізкім Усходзе. З пункту гледжання продажаў за апошняе дзесяцігоддзе назіраецца велізарны рост - у Аўстраліі і Паўднёвай Амерыцы продажу пікапаў амаль падвоіліся з 2005 года, і ў наступным дзесяцігоддзі чакаецца далейшы рост. Вялікія надзеі ўскладаюць на Аргенціну і Бразілію, найбуйнейшыя краіны рэгіёну, для якіх чакаецца рост продажаў у наступным дзесяцігоддзі амаль на 40%. У гэтай сітуацыі ўсё больш кампаній пачынаюць сур'ёзна разглядаць магчымасць выхаду на прывабны рынак пікапаў. Яны ўжо зрабілі гэта з дапамогай дасведчаных партнёраў, брэндаў Fiat і Renault. Цяпер прыйшоў час для Mercedes, які мае намер прыўнесці прэміяльную якасць у сегмент пікапаў сярэдняга памеру.
Перш чым разглядаць, для каго прызначаны пікап Mercedes, давайце зірнем на мадэльны шэраг Mercedes-Benz Vans. Прапанова ўключае тры мадэлі фургонаў, прапанаваных у розных камплектацыях. Аднак апошняя тэндэнцыя на рынку транспартных сродкаў дастаўкі такая, што кожны вытворца мае поўны спектр камерцыйных аўтамабіляў, што павінна дапамагчы ў прыцягненні кліентаў, якія замаўляюць розныя транспартныя сродкі ў вялікіх колькасцях. Вось чаму Fiat і Renault папоўнілі шэрагі марак пікапаў, хоць іх вырабляюць партнёры Fiat Fullback ад Mitsubishi, а Renault Alaskan ад Nissan. Тое ж самае будзе і з новым Mercedes-Benz X-Class.
Партнёрам Mercedes выступае канцэрн Nissan-Renault, так што няцяжка здагадацца, што і ў гэтым выпадку новы Nissan NP300 падаў свае рашэнні. Mercedes прызнаецца ў запазычанні апорнай рамы і базавага дызельнага рухавіка аб'ёмам 2,3 літра, астатняе больш-менш дапрацавана, перапрацавана ці ўзята з паліцы Mercedes. Праўда, на гэтым узроўні Mercedes пакуль не жадае расчыняць усе дэталі канструкцыі, але найважнейшыя факты мы ўжо ведаем.
Як і ў выпадку з Citan, Mercedes наладзіў падвеску так, каб ездавы камфорт адпавядаў зорцы на капоце, нягледзячы на тое, што на задняй восі засталіся ліставыя рысоры. Сістэма прывада павінна быць цалкам пазадарожнай, т.е. заказчык атрымае пастаянны прывад на абедзве восі, паніжальную каробку перадач, жорсткі задні мост і блакіроўку задняга і міжвосевага дыферэнцыяла. Найбольшыя эмоцыі выклікае анонс альтэрнатыўнай крыніцы сілавой усталёўкі, якім павінен стаць трохлітровы турбадызель V6 уласнай вытворчасці, але невядома, ці будзе ён узяты наўпрост ад Sprinter (190 л.з.) ці з'явіцца ў значна мацнейшай спецыфікацыі, аналагічнай тым, што ёсць у легкавых аўтамабілях канцэрна. Кампанія Mercedes заявіла, што жадае быць лепшай у кожнай катэгорыі, таму яна павінна абыйсці Volkswagen Amarok, які прапануе топавую версію рухавіка V6 3.0 магутнасцю 224 л.з.
Канструктары замоўчваюць аб канструкцыі кузава. Невядома, наколькі ён пераклікаецца з Nissan, і вядома, што ўсе часткі ашалёўкі праектаваліся з нуля. Асцярогі выклікала стылістыка, г.зн. магчымасць перасадкі элементаў, напрыклад, з З-класа на іншую мадэль, але яны аказаліся неапраўданымі. Mercedes распрацаваў фары ў зусім новым для маркі стылі. Ці з'яўляецца гэта прэв'ю новай дызайнерскай лінейкі для карысных мадэляў, мы даведаемся не раней, чым праз два гады, калі павінен быць гатовы дызайн пераемніка цяперашняга Sprinter. Новыя лямпы ідэальна падышлі да пікапа.
Дзве канцэптуальныя мадэлі былі прадстаўлены ў Стакгольме. Белы - стандартны варыянт, найбольш блізкі да таго, што мы можам чакаць ад фінальнай версіі. Пярэдні рамень не зведае сур'ёзных змен, чаго нельга сказаць аб заднім. Шанцы на святлодыёдны абадок вакол задняй дзверы невялікія, хутчэй гэта будуць лямпы ў форме, прапанаванай у жоўтым зверы. Другі аўтамабіль - гэта бачанне таго, як можа выглядаць X-Class, калі мы адзначым некалькі вар'ятаў дапаўненняў у спісе дадатковага абсталявання і надзенем ўседарожныя шыны M / T. У канчатковым рахунку, X-Class зможа замовіць амаль усё, што прапануюць іншыя вытворцы, уключаючы вечкі грузавога адсека, вечкі для шноркеля і ахоўныя пласціны.
У той час як шасі і кузаў больш ці менш злучаны з рашэннямі, вядомымі па Nissan NP300, інтэр'ер на 100% Mercedes-Benz. Daimler зрабіў высновы з дызайну Citan і ў дадзеным выпадку прымусіў пасажыраў адчуць сябе ў сапраўдным аўтамабілі прэміум-класа. Форма прыборнай панэлі, гадзін і кнопак, а таксама скарыстаныя матэрыялы даказваюць, што гэта сапраўдны Mercedes, а не Nissan са змененым лагатыпам кампаніі. Гэта таксама адносіцца да мультымедыйнай сістэмы і сістэм бяспекі, якія былі распрацаваны ў Германіі.
Вытворчасць будзе здзяйсняцца на двух заводах Nissan. Першы ў Кордове, Аргенціна, будзе будаваць X-клас для свайго і бразільскага рынкаў. Усе астатнія рынкі, гэта значыць астатняя частка Лацінскай Амерыкі, Еўропы, Расіі, Каўказа, Паўднёвай Афрыкі, Аўстраліі і Новай Зеландыі, будуць "абслугоўвацца" еўрапейскім заводам недалёка ад Барселоны.
Mercedes не плануе выпускаць X-клас у ЗША. Па-першае, таму што гэта пікап сярэдняй коштавай катэгорыі, а амерыканцы кахаюць пікапы пабольш, так званыя поўнапамерныя ўласныя брэнды. Другой, магчыма, важнейшай прычынай з'яўляецца 60-працэнтная пошліна на гэты тып транспартных сродкаў, якая дзейнічае ў ЗША з 25-х гадоў. Выкарыстоўваецца для ўсіх пікапаў, вырабленых за межамі краін NAFTA (Канада, ЗША, Мексіка). Магчыма, пераважыла і паражэнне, панесенае Lincoln, якія спрабавалі прадаць добра абсталяваны пікап (мадэлі: Blackwood і LT).
Калі амерыканцаў не пераканала ідэя раскошнага пікапа, на каго Mercedes плануе накіраваць свой X-клас? Гэта выдатнае пытанне, улічваючы той факт, што пікапы, як правіла, выкарыстоўваюцца ў якасці камерцыйных транспартных сродкаў і рэдка выкарыстоўваюцца ў іншых мэтах. Сапраўды, так ідзе справу ў Еўропе, але калі мы паглядзім на прадукт з пункту гледжання іншых буйных рынкаў, тое апынецца, што ўспрыманне гэтых аўтамабіляў значна змянілася за апошнія два дзесяцігоддзі і папулярнасць універсальных варыянтаў з падвойным кабіна працягвае расці. Яны выкарыстоўваюцца гэтак жа, як і так званыя komvans у Еўропе, якія функцыянуюць як сямейныя аўтамабілі для штодзённага асабістага выкарыстання, але ўсё ж здольныя выкарыстоўвацца для працы, калі ўзнікне неабходнасць.
Фолькер Морнхінвег, кіраўнік Mercedes-Benz Vans, падкрэслівае, што X-Class арыентаваны на кліентаў, якія раней нават не задумваліся аб куплі пікапа. Мяркуецца паўтарэнне сітуацыі, якая мела месца ў 1997 году, калі Mercedes прадставіў ML-клас, прымусіўшы тым самым сваіх канкурэнтаў зацікавіцца хуткарослым рынкам пазадарожнікаў. Пікап Мэрсэдэс - гэта аўтамабіль, які дапамагае актыўна праводзіць час, а таксама ідэальна ўпісваецца ў мадэльны шэраг камерцыйных аўтамабіляў, дазваляючы брэнду прапаноўваць поўны мадэльны шэраг гэтага тыпу транспартных сродкаў.
Два Mercedes X-Class усё яшчэ з'яўляюцца прататыпамі, хоць у значнай ступені блізкія да серыйнай версіі. Дэбют на рынку намечаны на канец 2017 года. Тады мы будзем ведаць тэхнічныя дадзеныя, канчатковы выгляд, кошты і зможам ацаніць аўтамабіль на дарозе. Цяпер вядома толькі тое, што Mercedes X-Class будзе не толькі маляваць з сябе моцны і даўгавечны пікап. Па грузападымальнасці (да 1,2 т), цягавым намаганні (да 3,5 т) або праходнасці ён не будзе саступаць лепшым канструкцыям у сваім класе, таму вы можаце без асцярог даверыць яму цяжкія задачы. З іншага боку, ён прапануе інтэр'ер, у які лепш уваходзіць у куртцы, чым у працоўнай вопратцы, таму не адпудзіць патрабавальных кліентаў, для якіх нават самыя багатыя разнавіднасці пікапаў не забываюць аб утылітарным характары транспартнага сродку.
