Мерапрыемствы, аб якіх не павінен забываць ніводны кіроўца

Многія простыя дзеянні аказваюць істотны ўплыў на бяспеку ваджэння і стан аўтамабіля. Нажаль, кіроўцы часта забываюць пра іх ці ігнаруюць.

Многія простыя дзеянні аказваюць істотны ўплыў на бяспеку ваджэння і стан аўтамабіля. Нажаль, кіроўцы часта пра іх забываюць ці ігнаруюць, нярэдка падвяргаючы сябе штрафу ці сур'ёзным выдаткам у абслугоўванні. Нагадваем, што трэба памятаць.

Праверка ціску паветра ў колах

З пункта гледжання паводзін аўтамабіля на дарозе ці кошты яго эксплуатацыі ключавым фактарам з'яўляецца рэгулярны кантроль ціску паветра ў шынах. Недастаткова праверыць яго падчас сезоннай замены кола ці перад далёкай паездкай. Нават перапад тэмпературы можа садзейнічаць значнаму падзенню ціску паветра ў колах. Недапампаваныя шыны пагаршаюць дакладнасць кіравання або паводзіны аўтамабіля ў крытычных сітуацыях - напрыклад, пры экстраным тармажэнні або рэзкім аб'ездзе перашкоды.

Падзенне ціску на 0,5-1,0 бар у параўнанні з рэкамендаваным вытворцам паскарае знос вонкавых частак пратэктара, павялічвае выдатак паліва не менш за на некалькі адсоткаў, павялічвае рызыку аквапланавання (заносу па водным пласце на дарозе). ), павялічвае тармазны шлях і зніжае счапленне на паваротах.

Спецыялісты рэкамендуюць правяраць ціск паветра ў шынах раз на два тыдні або перад кожнай больш працяглай паездкай - пры планаванні паездкі з пасажырамі і багажом трэба прывесці ціск у адпаведнасць з рэкамендаваным вытворцам для кіравання загружанага аўтамабіля. Нагадваем таксама рэгулярна правяраць ціск паветра ў запасным ці часовым запасным коле! Недастаткова напампаваныя мала што зробяць.

Ціск лепш за ўсё правяраць на заправачных станцыях. Колы звычайна трэба напампоўваць, таму кампрэсар спатрэбіцца. Нажаль, іх стан розны. Заяўлены прыборам ціск таму варта праверыць уласным манометрам - яго можна купіць за тузін або каля таго злотых на станцыях або ў аўтамабільных крамах.

Вонкавае асвятленне

Адным з патрабаванняў іспыту па ваджэнню з'яўляецца магчымасць праверыць эфектыўнасць вонкавага асвятлення аўтамабіля. Нажаль, шматлікія кіроўцы потым аб гэтым забываюць выгляд машын з якія перагарэлі лямпачкамі звычайная справа. Нажаль, гэта моцна ўплывае на бяспеку. На шчасце, праверка працаздольнасці лямпаў выконваецца лёгка і хутка. Досыць звярнуць ключ у запальванні і затым уключыць наступныя агні габарытны, блізкі, дарожны, противотуманный і паваротнікі, выходзячы з машыны пасля кожнай змены і пераканаўшыся, што дадзены тып святла працуе.

Пры праверцы ліхтароў задняга ходу можна папрасіць дапамогі ў іншага чалавека або павярнуць ключ у замку запальвання і ўключыць заднюю перадачу. У выпадку стоп-сігналаў вам таксама неабходна атрымаць дапамогу. Альтэрнатыўны варыянт - паглядзець на адлюстраванне аўтамабіля, напрыклад, у шкле запраўкі. Пры праверцы асвятлення не забывайце пра падсвятленне нумарнога знака, а ў сучасных аўтамабілях яшчэ і дзённыя хадавыя агні яны ўключаюцца пры ўключэнні рухавіка.

Гаворачы аб дзённых хадавых агнях, варта памятаць, што імі можна карыстацца ад світання да заходу, толькі ва ўмовах нармальнай празрыстасці паветра. У выпадку ападкаў, туману або тунэляў, адзначаных знакам, неабходна ўключыць блізкае святло фар. Існуе рызыка ў 2 балы за язду без неабходных агнёў ад світання да заходу. штраф і 100 злотых штраф. Сучасныя аўтамабілі часта абсталяваны аўтаматычнымі сістэмамі асвятлення. Аднак яны не заўсёды перамыкаюць дзённыя хадавыя агні на блізкае святло пасля невялікага паніжэння празрыстасці паветра. Варта запомніць тып. Вы таксама можаце прагледзець меню налад аўтамабіля - на шматлікіх мадэлях, такіх як новы Fiat Tipo, вы можаце наладзіць адчувальнасць сістэмы.

У аўтамабілях без сістэмы самавыраўноўвання фар нельга забываць аб неабходнасці рэгулявання кута падзення светлавога прамяня пры руху гружанага аўтамабіля. Для гэтага выкарыстоўваюцца ўкладкі ў меню бартавога кампутара, ручкі ці - як у выпадку з новым Tipo - кнопкі на прыборнай панэлі.

асвятленне кабіны

Пры яздзе ўначы варта паменшыць інтэнсіўнасць падсвятлення панэлі прыбораў, магнітолы ці кнопак на прыборнай панэлі. Робіцца гэта звычайна ручкай у ніжняй частцы кабіны ці - як у выпадку з новым Fiat Tipo - укладкай у меню бартавога кампутара. Не забыліся дызайнеры малалітражкі з Італіі і аб кнопцы поўнага гашэння экрана мультымедыйнай сістэмы Uconnect. Гэта добра працуе ўначы.

Мінімальная колькасць святла ад прыборнай панэлі не прымушае вока ўвесь час адаптавацца да цемры ці святла пасля прагляду, напрыклад, спідометра. І варта памятаць, што поўная адаптацыя да слабога асвятлення, якая становіцца неабходнай пасля паўторнага погляду на дарогу, можа заняць да некалькіх хвілін. Па той жа прычыне важна адрэгуляваць унутранае люстэрка ў становішча для начнога ваджэння. Гэта не абавязкова рабіць кіроўцам з фотахромнымі люстэркамі, якія аўтаматычна зацямняюцца пры кіраванні ўначы.

Кантроль працоўных вадкасцяў

Вадзіцелі часта забываюць правяраць працоўныя вадкасці. Узроўні астуджальнай і тармазной вадкасці насамрэч рэдка змяняюцца абедзве вадкасці пачынаюць змяншацца пры сур'ёзных паломках. Аднак пры адкрыцці вечка рухавіка варта праверыць, ці не знаходзіцца іх люстэрка паміж узроўнямі на пашыральных бачках, адзначанымі знакамі MIN і MAX.

Турбота з нагоды ўзроўня алею павінна падахвочваць кіроўцаў рэгулярна зазіраць пад капот. Яго выкарыстоўваюць усе рухавікі - новыя, зношаныя, безнаддувные, з наддувам, бензінавыя і дызельныя. Многае залежыць ад канструкцыі прывада і спосабу яго эксплуатацыі. Узровень алею варта правяраць пасля прагрэву рухавіка.

Для дакладнасці паказанняў аўтамабіль павінен стаяць на роўнай паверхні, а рухавік павінен быць выключаны не менш за на дзве хвіліны (рэкамендацыі вытворцы варта правяраць у кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля). Засталося выняць мац, працерці яго папяровай сурвэткай, зноў уставіць мац у рухавік, выняць і лічыць, ці знаходзіцца ўзровень алею паміж мінімальным і максімальным узроўнямі.

Важным, з пункта гледжання даўгавечнасці рухавіка, з'яўляецца таксама зберагалае абыходжанне з рухавіком, не дасягнуўшым працоўнай тэмпературы. Да таго часу ён менш змазваецца. Гэта датычыцца і яго аксесуараў. Каб не паскорыць знос рухавіка, кіроўцу варта пазбягаць моцнага газу на першых кіламетрах пасля запуску халоднага рухавіка і імкнуцца трымаць абарачэнні ніжэй 2000-2500 аб/мін. Не варта забываць, што дасягненне астуджальнай вадкасцю працоўнай тэмпературы каля 90 градусаў Цэльсія яшчэ не азначае, што рухавік цалкам прагрэты. Узнікае пазней - нават праз дзясятак-другі кіламетраў ад пачатку руху - з-за больш павольнага нагрэву алею. Нажаль, у шматлікіх сучасных аўтамабілях адсутнічае паказальнік тэмпературы маторнага масла. Не забыліся аб ім і канструктары новага Fiat Tipo, размясціўшы яго ў меню бартавога кампутара.

Пасіўная бяспека

Сучасныя аўтамабілі абсталяваны мноствам сістэм пасіўнай бяспекі, якія абараняюць кіроўцу і пасажыраў пры сутыкненні. Прыкладам можа служыць новы Fiat Tipo, які ў стандартнай камплектацыі абсталяваны шасцю падушкамі бяспекі, чатырма падгалоўнікамі і рэгуляванымі па вышыні перадпакоямі рамянямі бяспекі. Нажаль, нават самыя лепшыя сістэмы не будуць працаваць належным чынам, калі кіроўца грэбуе асноўнымі аспектамі. Адпраўной кропкай з'яўляецца правільнае становішча крэсла. Калі спінка сядзення знаходзіцца ўшчыльную да спінкі сядзення, кіроўца павінен мець магчымасць пакласці запясце на вобад рулявога кола. Верхнія кропкі мацавання рамянёў бяспекі павінны быць адрэгуляваны такім чынам, каб рамень праходзіў праз ключыцу напалову праз плячо. Зразумела, рамяні бяспекі павінны быць прышпілены і пасажырамі на заднім сядзенні! Нажаль, гэта часта ігнаруецца і часта сканчаецца трагедыямі. Запушчанае і вельмі важнае мерапрыемства рэгулёўка падгалоўнікаў.

Па ацэнках экспертаў, яны няправільна рэгулююцца ў 80% выпадкаў. Вядома, было б інакш, калі б кіроўцы і пасажыры ведалі, што пры няправільна адрэгуляваным падгалоўніку нават малаважнае сутыкненне з задняй часткай нашага аўтамабіля можа прывесці да пашкоджання шыйнага аддзела хрыбетніка, а ў лепшым выпадку - да расцяжэння звязкаў. Само рэгуляванне падгалоўнікаў выконваецца хутка і лёгка. Досыць націснуць кнопку (звычайна знаходзіцца ў месцы злучэння з крэслам) і адрэгуляваць іх так, каб цэнтр падгалоўніка знаходзіўся на ўзроўні патыліцы.

Калі вы вырашыце перавозіць дзіця на пярэднім сядзенні ў становішчы супраць кірунку руху, абавязкова адключыце падушку бяспекі. Звычайна для гэтага выкарыстоўваецца перамыкач у бардачку са боку пасажыра ці правай часткі прыборнай панэлі даступны пасля адкрыцця дзвярэй. У некаторых мадэлях, такіх як новы Fiat Tipo, падушку бяспекі пасажыра можна адключыць з дапамогай бартавога кампутара.