Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Змест
І так было шмат год. Але з часам Аўдыс стаў даражэйшым, а Мэрсэдэс больш спартыўным. А новы C-Клас у параўнанні са сваім папярэднікам гэта крок у зусім новым кірунку.
Мы можам пакінуць тут форму ўбаку - вы не знойдзеце прыкметных падабенстваў з папярэднікам у C. Круглявыя лініі былі заменены вострымі бакамі і кутамі, а здавалася б нізкі спартыўны сілуэт - менш элегантнай, больш выпуклай лініяй збоку. Аўтамабіль выглядае высокім, нічога спартовага, 16-цалевыя колы замалыя, нос невыразны. Апошнія два факты лёгка выправіць: замест камплекта абсталявання Elegance, як гэта было на цесцю C, вы аддаеце перавагу абсталяванню Avantgarde. Вам прыйдзецца развітацца з якая выступае зоркай на капоце, але вам лепш падыдуць 17-цалевыя колы (якія нададуць аўтамабілю прыгажэйшы выгляд), прыямнейшая рашотка радыятара (замест невыразнай шэрай вы атрымаеце атрымаецца тры храмаваных папярочкі і вядомы аўтамабільны нос) і прыглушаныя заднія фон.
Яшчэ лепш: абярыце пакет AMG, які з'яўляецца самым прыгожым, і замоўце аўтамабіль белага колеру, прызначаны толькі для гэтага пакета. .
Але вернемся да тэсту C. Унутры сюжэт нашмат (здавалася б, вядома) прыгажэй, чым звонку. Кіроўца задаволены шматфункцыянальным рулявым колам, абцягнутым скурай (што таксама з'яўляецца следствам камплекта абсталявання Elegance), якое можа кіраваць практычна ўсімі функцыямі аўтамабіля, акрамя кандыцыянера.
Цікава, аднак, што інжынерам Mercedes удалося не толькі падвоіць, але і патроіць некаторыя каманды. Радыё, напрыклад, можна кіраваць кнопкамі на рулявым коле, кнопкамі на самім радыё ці шматфункцыянальнай кнопкай паміж сядзеннямі. Не ўсе функцыі (і самае нервовае тое, што некаторыя можна ўсталяваць толькі ў адным месцы, а некаторыя - ва ўсіх трох), але ў кіроўцы ёсць, прынамсі, выбар. Шкада толькі, што сістэма робіць уражанне не дапрацаванай.
Тое ж самае і з метрамі. Інфармацыі дастаткова, лічыльнікі празрыстыя, а прастора выкарыстоўваецца няправільна. Усярэдзіне спідометра знаходзіцца манахромны дысплей з высокім дазволам, на якім большая частка месца не выкарыстоўваецца. Калі вы вырашыце паглядзець запас ходу з астатнім палівам, вам давядзецца адмовіцца ад сутачнага лічыльніка, дадзеных аб спажыванні і ўсяго астатняга - пастаянныя толькі дадзеныя аб тэмпературы і часу вонкавага паветра. Шкада, таму што там дастаткова месца для адначасовага адлюстравання як мінімум трох звестак.
І апошні мінус: бартавы кампутар не запамінае, як ён быў наладжаны, калі вы выключылі машыну. Такім чынам, гэта вельмі жаданы варыянт (які мы ў Mercedes ведаем ужо даўно) самастойна наладжваць некаторыя функцыі аўтамабіля, ад спрацоўвання замкаў да спрацоўвання фар (і, вядома ж, машына іх памятае. налады).
Для папярэдніх уладальнікаў класа C, асабліва тых, хто абвык усталёўваць сядзенне ў самым ніжнім становішчы, (верагодна) непажаданай асаблівасцю будзе тое, што яно сядзіць даволі высока. Сядзенне (вядома) рэгулюецца па вышыні, але нават самае нізкае становішча можа быць занадта высокім. Высокі кіроўца (скажам, 190 сантыметраў) і мансарднае акно (якое робіць столь на некалькі сантыметраў ніжэй) такая несумяшчальная камбінацыя (на шчасце, у цесцю C не было мансарднага акна). У выніку такой пасадкі бакавая лінія выглядае прыніжанай, і бачнасць на святлафоры можа быць абмежавана, акрамя таго, больш высокіх кіроўцаў можа турбаваць адчуванне цеснаты, бо верхні бок ветравога шкла знаходзіцца даволі блізка. З іншага боку, ніжэйшыя драйверы будуць вельмі задаволеныя, бо для іх празрыстасць выдатная.
Ззаду месца не хапае, затое хопіць чатыром сярэднім людзям , каб сесці за руль. Калі ёсць даўжыня спераду, дзеці таксама пацерпяць ззаду, але калі хтосьці з меншай разнастайнасці сядзе наперадзе, ззаду будзе сапраўдная раскоша, але нешта большае, чым сярэдні клас C, не падыходзіць. тут. Тое ж самае і з багажнікам, які ўражвае сваім адчыненнем (не толькі разблакоўкай, але і адчыненнем) націскам кнопкі на пульце дыстанцыйнага кіравання, але расчароўвае нестандартнымі, разнастайнымі формамі сцен, якія могуць прадухіліць загрузку прадметаў багажу, якія вы ў адваротным выпадку Чакайце, што яны лёгка ўвойдуць у багажнік тым больш, што памеру праёму больш за досыць, нягледзячы на класічную заднюю частку седана.
Вернемся да кіроўцы: калі адняць вышыню сядзення (для больш высокіх кіроўцаў), тое становішча за рулём будзе амаль ідэальным. Чаму амаль? Проста таму, што педаль счаплення рухаецца (занадта) доўга, і неабходна знайсці кампраміс паміж размяшчэннем сядзення досыць блізка, каб яго можна было цалкам сціснуць, і досыць далёка, каб пераход паміж педалямі быў камфортным (рашэнне простае: падумайце аб аўтаматычная каробка перадач). Рычаг пераключэння перадач ідэальна размешчаны, яго рухі хуткія і дакладныя, таму пераключэнне перадач прыемны занятак.
Чатырохцыліндравы рухавік з механічным кампрэсарам з'яўляецца выдатным партнёрам у трансмісіі, але чамусьці не стварае ўражанні, што гэта ідэальны выбар для гэтага аўтамабіля. На нізкіх абарачэннях ён часам трасецца і няёмка грукоча, прыкладна з 1.500 і вышэй гэта выдатна, але калі стрэлка на вымяральніку вагаецца вышэй чатырох тысячных, ён становіцца задыханым па гуку і нядосыць плыўным па адчуваннях. Ён груба гудзе, ён паводзіць сябе так, быццам яму не падабаецца вадзіць паўтары тоны цяжкай машыны і яе кіроўцы. Прадукцыйнасць адпавядае класу і цане, гнуткасці дастаткова, канчатковая хуткасць больш чым здавальняючая, але гук пакідае жадаць лепшага.
Вялікі плюс рухавік зарабіў на запраўцы. Калі вы будзеце асцярожныя, выдатак можа зваліцца да дзесяці літраў, што з'яўляецца выдатным паказчыкам для паўтары тоны і 184 «конскіх сіл». Калі вы едзеце умерана хутка (і паміж імі будзе шмат язды па горадзе), выдатак будзе каля 11 літраў, можа быць, крыху больш, а для спартовых кіроўцаў ён пачне набліжацца да 13. Test C 200 Kompressor спажывае ў сярэднім каля 11 літраў. 4 літры на 100 кіламетраў прабегу, але паміж імі было шмат язды па горадзе.
Шасі? Цікава, што ён складзены больш жорстка і спартыўна, чым вы чакалі. Кароткія няроўнасці ён улоўлівае не вельмі паспяхова, але нядрэнна супраціўляецца нахілам у паваротах і ківам на доўгіх хвалях. Тыя, хто чакае камфорту ад "Мэрсэдэса", могуць быць крыху расчараваныя, а тыя, хто хоча манеўраную машыну, але з дастатковым камфортам, могуць быць вельмі задаволеныя. Інжынерам Mercedes атрымалася знайсці тут добры кампраміс, які часам крыху схіляецца ў бок спартыўнасці і крыху ў бок камфорту. Шкада, што і за рулём у іх таксама не атрымалася: яму ўсё яшчэ бракуе волі вярнуцца ў цэнтральнае становішча і зваротнай сувязі ў куце але з іншага боку, гэта праўда, што ён дакладны, досыць прамалінейны і ў самы раз цяжкі'. На аўтастрадзе C ён лёгка трымае кірунак нават на колах, ён амаль рэагуе на бакавы вецер, а карэкціроўка кірунку патрабуе больш увагі, чым перасоўванне рулявога кола.
Размяшчэнне на дарозе? Пакуль ESP цалкам уключаны, ён лёгка і надзейна недагружаецца, і нават грубіянская праца з рулявым колам і газ кампутарнага розуму не могуць пераадолець гэта але вы вельмі хутка выявіце працу ESP, паколькі яго ўмяшанні маюць вырашальнае значэнне. Калі яго выключыць (цытаты тут цалкам апраўданыя, бо цалкам адключыць яго нельга), то заднюю частку таксама можна апусціць, і машына з дапамогай электронікі апыняецца практычна нейтральнай, асабліва ў хуткіх паваротах. Электроніка тут дазваляе крыху слізгаць, але весялосць скончыцца, калі яно стане весялосцю. Шкада, паколькі яны даюць адчуванне ўсведамлення таго, што шасі вырасла б нават для тых, хто больш спартовай душой кахае кіраванне.
Хоць Mercedes ніколі не славіўся багатым стандартным абсталяваннем, ці наўрад можна аднесці новы C у гэтую вобласць у мінус. Двухзонны кандыцыянер, шматфункцыянальнае рулявое кола, бартавы кампутар, сістэма дапамогі пры крананні з месца, стоп-сігналы, якія сігналізуюць аб сіле тармажэння, уваходзяць у стандартную камплектацыю. . Адзінае, чаго сур'ёзна не хапае ў спісе абсталявання, дык гэта прылады дапамогі пры паркоўцы (прынамсі, ззаду). Нічога падобнага можна было б чакаць ад машыны коштам амаль 35 тысяч.
Такім чынам, якая наша першая ацэнка новага C-Класа? Станоўча, але з агаворкамі можна напісаць. Скажам так: лепш папесціце сябе адным з шасціцыліндравых рухавікоў (розніца ў добрыя дзве тысячных) і абсталяваннем Avantgarde; але калі вы плануеце ўзяць з сабой крыху больш багажу, дачакайцеся T. Калі вам патрэбна толькі нізкая цана, вам варта выбраць адзін з таннейшых дызеляў. І у той жа час ведайце: новы C гэта крок у новым, больш авантурным кірунку для Mercedes.
Душан Лукіч, фота:? Алесь Паўлеціч
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Interchange doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 34.355 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 38.355 € |
| Улада: | 135 кВт (184 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,6 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі на іржу |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.250 € |
|---|---|
| паліва: | 12.095 € |
| Шыны (1) | 1.156 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.920 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 46.331 0,46 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 82,0 × 85,0 мм - працоўны аб'ём 1.796 см3 - сціск 8,5: 1 - максімальная магутнасць 135 квт (184 л.з .) пры 5.500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,6 м / с - удзельная магутнасць 75,2 кВт / л (102,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2.800-5.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск - механічнае зарадная прылада - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – дыферэнцыял 3,07 – колы 7J × 16 – шыны 205/55 R 16 V, дыяпазон качэння 1,91 м – хуткасць на 1000-й перадачы 37,2 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 235 км/г - разгон 0-100 км/г 8,6 з - выдатак паліва (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) заднія колы (педаль злева ад педалі счаплення) рулявое кола з рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.490 кг - дапушчальная поўная маса 1.975 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 745 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.770 мм - пярэдняя каляіна 1.541 мм - задняя 1.544 мм - дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.420 даўжыня пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 450 дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 66 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| (T = 20 ° C / p = 1110 мбар / отн. Уладальнік: 47% / Шыны: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Паказанні лічыльніка: 2.784 км) | |
| Разгон 0-100 км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,2-я гады ( 140 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,5-я гады ( 182 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,0/15,4-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,1/19,5-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 10,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,9m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (347/420)
Ні прыхільнікі Mercedes, ні тыя, хто ўпершыню прыходзіць да гэтай маркі, не застануцца расчараванымі.
Знешні выгляд (14/15)
Свежая, больш вуглаватая форма ззаду часам нагадвае S-клас.
Інтэр'ер (122/140)
Кандыцыянер на задніх сядзеннях дрэнны, кіроўца сядзіць высока.
Рухавік, скрынка перадач (32
/ 40)Чатырохцыліндравы кампрэсар не адпавядаў гучанню элегантнага седана; выдатак спрыяльны.
Хадавыя якасці (84
/ 95)Шасі можа быць грубым на кароткіх няроўнасцях, але C добра падыходзіць для паваротаў.
Прадукцыйнасць (25/35)
Дастатковы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях робіць аўтамабіль зручным.
Бяспека (33/45)
Катэгорыя, якая ніколі не разглядаецца ў класе C.
Эканоміка
Выдатак паліва даступны, але кошт у машыны не самая высокая.
Мы хвалім і папракаем
гук рухавіка і плыўнасць ходу
няправільная форма ствала
для некаторых якія сядзяць занадта высока
дрэнны кандыцыянер на задніх сядзеннях
