Мэрсэдэс-Бенц E 320 CDI Avantgarde
Змест
Пярэднія і заднія пасажыры будуць ўражаныя «ладна» вымеранымі цалямі. Паўсюль досыць месцы для падоўжных каленаў, і сядзець на добрых і зручных сядзеннях расслабляе і прыемна. У тэставым аўтамабілі кіроўца адчуваў сябе крыху лепш, чым іншыя пасажыры, так як яго сядзенне было электрічным рэгуляваным ва ўсіх напрамках (даплата 267.996 80.560 SIT) і дадаткова аснашчалася магчымасцю рэгулявання паяснічнай апоры, апоры для сцёгнаў і бакавы апоры спінкі сядзення. (Даплата XNUMX XNUMX SIT).
Так што кіроўца ў гэтай машыне не можа скардзіцца на ўсталёўку на працы, але не хвалюйцеся, астатнія пасажыры таксама не нашмат горш, проста ў іх няма такога шчодра рэгуляванага сядзення. Адзіным выключэннем з'яўляецца пярэдні пасажыр, бо пры куплі новага E вы таксама можаце даплаціць за шчодрае рэгуляванне яго сядзення. Аднак, паколькі рэгуляванае ва ўсіх кірунках сядзенне не адзіны аксэсуар, які можна знайсці ў вельмі доўгім спісе аксэсуараў, вы зможаце шырока адкрыць свой кашалёк пры куплі новага E і, вядома ж, ладна спустошыць яго.
Шырокі спіс даплат
У шырокім спісе аксесуараў вы таксама знойдзеце шайба-кампакт-дыск (136.883 241.910 SIT), які знаходзіць сваё месца, прыгожа схаваны, і выдатны чатырохзонны аўтаматычны кандыцыянер Thermotronic (301.695 XNUMX SIT) для электрычнай навясной ашалёўкі ў цэнтральная кансоль. тэлефон (XNUMX XNUMX SIT) і скура на сядзеннях, а таксама мноства іншых далікатэсаў, якія патрабуюць глыбіні ў сумцы. Што ж, рука аб руку: калі хтосьці купляе Мерседэс, то дакладна не можа паехаць, і гэта таксама не дрэнна! Пакінем пакуль ваша і наша фінансавае становішча і вернемся да машыны.
Але абсталяванне - гэта яшчэ не ўсё
Каб зрабіць машыну камфортнай, недастаткова электрічным рэгуляваных сядзенняў і кучы падобнага электрычнага «барахла». Добра, гэта таксама ўплывае на агульнае ўражанне, але толькі калі вы плануеце пакінуць яго ў гаражы і глядзець яго там, ездзіць з сядзеннямі уверх і ўніз і слухаць музыку з якаснай аўдыёсістэмы. Ва ўсіх астатніх выпадках, пад якімі мы маем на ўвазе ў першую чаргу рух па дарозе, шасі павінна быць у першую чаргу здольна эфектыўна паглынаць ўсе віды дарожных выбоін і іншых няроўнасцяў.
Павышэнне акустычнага камфорту падчас руху павінна быць забяспечана за кошт эфектыўнай гукаізаляцыі пасажырскага салона, а ўжо згаданыя раскошныя сантыметры вакол кожнага асобнага пасажыра забяспечваюць расслабленую сядушку. Пры гэтым мы можам запэўніць вас, што інжынеры Mercedes прарабілі вялікую працу ў адных абласцях і крыху горш у іншых.
Пачнем з падвескі, якая без выключэння пры любых абставінах камфортна і якасна праглынае ўсе няроўнасці, якія дарога "падтрымлівае". Таксама вельмі эфектыўная гукаізаляцыя кабіны, «якая пакiдае» дызельную працу агрэгата на вушы толькі ў выпадку халоднага пуску.
З іншага боку, вузкасць пярэдніх сядзенняў заслугоўвае некаторай крытыкі. Ужо дакладна, што вымераныя цалі кажуць пра іншае, але вы не заўважаеце такога нацяжэння, пакуль не пачнеце прыфастрыгоўваць рэмень бяспекі. Менавіта тады вы выявіце, што, шукаючы і дакранаючыся да спражкі пярэдняга рамяня бяспекі, незалежна ад вашага целаскладу, вам заўсёды прыходзіцца згінацца, як завітушка. Гэта таксама самае вялікае абурэньне Эдзю. Такім чынам, ва ўсім апісанні аўтамабіля якасць жыцця ў аўтамабілі з гэтага моманту толькі паляпшаецца.
Вадзіць машыну? Вялікі!
Mercedes E 320 CDI абсталяваны сучасным радным шасціцыліндровым рухавіком з турбадызелем, які пакуль не можа ў поўнай меры канкурыраваць з яго бензінавымі шасціцыліндравымі субратамі, але ўжо вельмі блізкі да іх. Такім чынам, вы заўважыце працу дызеля толькі пры халодным пуску рухавіка, але калі агрэгат дасягне працоўнай тэмпературы, будзе прыкметна толькі крыху больш за прыглушанае паласканне.
Такі матарызаваны E лепш за ўсё сябе адчувае на доўгіх, роўных і шырокіх шашы, дзе магутнасць і крутоўны момант рухавіка больш пераканаўчыя з кожным пройдзеным кіламетрам. Першы даступны пры 4200 аб / мін, 150 кілават або 204 «конскіх сілы», а другі (у дыяпазоне хуткасцяў ад 1800 да 2600 аб / мін) цэлых 500 ньютан-метраў. Інфармацыя, якая выклікае павагу і, што яшчэ важней, перабольшаную ўсмешку на вуснах кіроўцы.
Пры поўным разгоне з месца рухавік паскараецца крыху менш пераканаўча (з халастога ходу прыкладна да 1500 аб / мін) пры цалкам паскоранай педалі акселератара, але затым турбіна прачынаецца прыкладна на 1500 аб / мін і цалкам дыхае. Паток ньютан-метраў праз пяць -скоростная аўтаматычная трансмісія на заднія колы, якія вельмі часта перамыкаліся на нейтралы без ўмяшання ESP ў паваротах. Вельмі добрая аўтаматычная трансмісія выдатна дапаўняецца вялікім запасам магутнасці і крутоўнага моманту шасціцыліндравага агрэгата. Аўтаматычная скрынка перадач таксама дапускае самастойнае ўмяшанне ў яе працу, але ступень ўмяшання больш абмежаваная, чым вы думаеце. Такім чынам, трансмісія фактычна не дазваляе вам выбіраць перадачы ўручную, але, перамяшчаючы рычаг селектара (у становішчы D) налева і направа, вы вызначаеце толькі дыяпазон перадач, у якім трансмісія будзе пераключацца аўтаматычна (!!). Такім чынам, лік тры, што адлюстроўваецца на адмысловым дысплеі датчыкаў, азначае, што скрынка перадач зможа выбіраць паміж першымі трыма перадачамі цалкам аўтаматычна (аналагічна, яна будзе выбіраць паміж першымі двума і чатырма паміж першымі чатырма перадачамі).
Адзіная надзея гэта зімовая праграма W (Winter), якая з запраграмаванай тэндэнцыяй перамыкаць трансмісію на больш высокую перадачу вельмі часта (але не абавязкова заўсёды) перамыкае на наступную перадачу, якую вы зафіксавалі ў пашыранай перасоўваннем рычага селектара направа Рабочы дыяпазон трансмісіі. Нажаль, трансмісія не зусім бездакорная. Такім чынам, яго выдатныя характарыстыкі часам могуць быць сапсаваны толькі непажаданым штуршком, калі на аўтастаянцы актывуецца становішча D (рух).
E ў кіраванні
Мы ўжо пісалі, што Mercedes E-Class лепш за ўсё адчувае сябе на трасах, але яго не палохаюць нават звілістыя прасёлачныя дарогі. Там ён праяўляе сябе выдатным становішчам і ўстойлівасцю аўтамабіля на паваротах, блізкай да лепшай у гэтым класе аўтамабіляў, але выдатнае шасі (на жаль) не суправаджаецца больш камунікатыўным рулявым механізмам. Зваротная сувязь рулявога механізму горш, чым хацелася б, але мы перакананыя, што можна змякчыць гэтую асаблівасць, выбраўшы (ізноў жа апцыянальна) больш «жорсткія» нізкапрофільныя шыны, якія менш скручваюцца на вялікіх ободах.
Сапраўды гэтак жа мы жадалі бы трохі палепшыць водгук пра педалі вельмі эфектыўнай электрагідраўлічнай тармазной сістэмы SBC (Sensortronic Brake Control гл. Дадатковую рамку). Яны здольныя вельмі надзейна спыняць аўтамабіль у крытычных абставінах, што таксама пацвярджаецца тармазным шляхам у 39 метра, вымераным у зімовым абутку пры тармажэнні на хуткасці 7 кіламетраў за гадзіну.
І, кажучы аб прыпынках, вы можаце задацца пытаннем, як часта вам давядзецца спыняцца з Eje 320 CDI на запраўках. Калі ўлічыць сярэдні выдатак паліва 9 літра на 5 кіламетраў і аб'ём паліўнага бака 100 літраў, то па адлегласці вы будзеце іх наведваць рэдка, а па часе часта. А менавіта, нават калі помпы знаходзяцца на адлегласці 80 км ці больш сябар ад сябра, наведванні пры досыць высокіх хуткасцях руху будуць частымі.
Купля абыйдзецца нятанна!
І калі «прагнасць» рухавіка CDI апынецца прымальнай, то цяжка сказаць, што купля E даступная па кошце. З самага пачатку мы пералічылі толькі некалькі пунктаў з спісу даплат, якія Mercedes-Benz прапануе пры замове новага Mercedes E-Class. Дадатковае абсталяванне сярэдні чалавек з крыху больш за памяркоўнымі жаданнямі за кучу грошай, неабходных Mercedes у обменяю на узбагачаную эджу, ужо магу дазволіць сабе кватэру. Але той, хто купляе Mercedes-Benz, а калі гэта, апроч усяго іншага, E-Class, амаль напэўна мае кватэру ці нават дом, так што з гэтага пункту гледжання ён забяспечаны.
Для дзелавых людзей
Падчас напісання артыкула вы, напэўна, ужо заўважылі, што мы таксама часам маркируем элітныя аўтамабілі як бізнес-седаны. Праўда, аўтамабілі гэтага класа шмат у чым «абслугоўваюць» дзелавых людзей. Аднак сучасныя бізнесмены ў значнай ступені вымушаны ездзіць з аднаго канца краіны ў іншы і, магчыма, нават далёка за межы сваёй краіны, у асноўным з-за патрэбаў бізнесу і інтэрнацыяналізацыі сучаснага бізнесу больш буйных кампаній. Такія маршруты звычайна марафонскія, доўгія і напружаныя, таму патрабуюць вялікі вынослівасці.
Mercedes-Benz E 320 CDI трывалы і магутны, і, перш за ўсё, камфартабельны аўтамабіль для падарожжаў, які, несумненна, добра паслужыць сваім карыстальнікам у працяглых паездках. Mercedes-Benz E 320 CDI ультрамарафонец? Безумоўна!
Пітэр Хумар
Фота: Саша Капетанович.
Мэрсэдэс-Бенц E 320 CDI Avantgarde
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Interchange doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 50.903,20 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.988.627 € |
| Улада: | 150 кВт (204 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 243 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі з неабмежаваным прабегам, 10 гадоў або 100.000 XNUMX міль для пакета абнаўлення Simbio |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| паліва: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7.490.000 € |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 88,0 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 3222 см3 - ступень сціску 18,0: 1 - максімальная магутнасць 150 квт 204 л.с.) пры 4200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,4 м / с - удзельная магутнасць 46,6 кВт / л (63,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 500 Нм пры 1800-2600 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцугі) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік адпрацаваўшых газаў - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 5-ступеністая перадаткавы лік I. 3,600; II. 2,190 гадзін; III. 1,410 гадзін; IV. 1,000; V. 0,830; задні ход 3,170 - дыферэнцыял 2,470 - дыскі 7,5J × 16 - шыны 225/55 R 16 H, дыяпазон качэння 1,97 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 57,7 аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 243 км/г - разгон 0-100 км/г 7,7 з - выдатак паліва (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, дзве папярочныя рэйкі ўнізе, трохкутныя папярочныя рэйкі ўверсе, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, нахільныя рэйкі, шрубавыя спружыны стабілізатар тормазы, пярэдняя кружэлка (прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка, нажны механічны тормаз на задніх колах (педаль злева ад педалі тормазу) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі , дыяметр праезду ,11,4 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1735 кг дапушчальная поўная маса 2260 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1900 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1822 мм - пярэдняя каляіна 1559 мм - задняя 1552 мм |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1490 мм, задняга 1470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 80 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) = 278,5 л |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1020 мбар / адн. вл. = 63 % / Gume: Кантынентальная ContiWinterContact M+S | |
| Разгон 0-100 км: | 7,7s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 28,9-я гады ( 182 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 243 км / г (D) |
| Мінімальны расход: | 8,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 26dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (358/420)
Амаль пяць, але яшчэ не зусім. Тым не менш, мы спакойна можам прымацаваць да яго прыметнік выдатна , бо яно песціць аўтамабіль камфортам, здольнасцю падтрымліваць сярэднія высокія хуткасці і іміджам Mercedes. На наш погляд, 320 CDI лепшы Е-Клас.
Знешні выгляд (15/15)
Mercedes-Benz E прыгожы, а якасць зборкі на належным, выдатным узроўні.
Інтэр'ер (122/140)
Унутры яшчэ больш трывожыць зацяжка спражак пярэдніх рамянёў бяспекі. Гэта з усімі выгодамі і пястотай
Адзіны сур'ёзны каментар пасажыраў.Рухавік, скрынка перадач (39
/ 40)Магутны, ураўнаважаны, досыць пражэрлівы рухавік спалучаецца з амаль бездакорным пяціступеністым аўтаматам.
каробка перадач.Хадавыя якасці (76
/ 95)Mercedes E выдатна сябе адчувае на трасах, але з вельмі добрай пазіцыяй «трасы» таксама не страшныя.
Нам не хапае больш спагадлівага рулявога механізму.Прадукцыйнасць (34/35)
E 320 CDI вельмі хуткі аўтамабіль, таму шматлікім заправачным станцыям будзе складана угнацца за ім. Давай проста вінавацім яго (не)
гнуткасць ніжэй 1500 абаротаў каленчатага вала у хвіліну.Бяспека (28/45)
5 зорак на краш-тэсце EuroNCAP кажуць самі за сябе. Аўтамабіль цалкам бяспечны. Таксама з зімовай абуткам
тармазны шлях ледзь горш.Эканоміка
Сама купля новага Eja 320 CDI будзе не зусім выгаднай, але далейшае выкарыстанне з улікам
эканамічна прымальна.
Мы хвалім і папракаем
Сплаў
расход паліва
камфорт
тормазы
пасіўная і актыўная бяспеку
адчуванне на педалі тормазу
недастаткова спагадны руль
абціснутых спражкі рамяня бяспекі пярэдніх сядзенняў
на сонцы нябачны прынт радыё і кандыцыянер
кошт
