Мэрсэдэс-Бенц Е-Клас W211 (2003–2009 гг.). Кіраўніцтва пакупніка. Рухавікі, няспраўнасці

Пакаленне Е-класа пачатку 210 стагоддзі складана аб'ектыўна ацаніць. Пасля W, які нанёс вялікую шкоду іміджу Mercedes, пераемнік, несумнеўна, прынёс значнае паляпшэнне з пункта гледжання якасці зборкі. Нажаль, вы ўсё яшчэ павінны мець вялікае захапленне гэтай мадэллю і добрасумленна выбіраць яе. Пасля нізкай пакупной цаны могуць з'явіцца высокія рахункі за абслугоўванне.

Пасля такіх незабівальных аўтамабіляў Mercedes, як W123, у другой палове 90-х якасць мадэляў маркі пагоршылася. Адным з сумна вядомых сімвалаў гэтага слабейшага перыяду быў Е-клас пакалення W210. Яго недахопы неўзабаве сталі відавочным, таму пры праектаванні яго пераемнікаў штутгарцкія інжынеры хацелі вярнуцца ў лепшыя часы. Пры гэтым не выстаялі перад спакусай усталяваць мноства інавацыйных і складаных элементаў абсталявання, сталых неад'емнай адметнай прыкметай аўтамабіляў гэтага класа.

Сам характар ​​мадэлі амаль не змяніўся. Е-клас у версіі W211 заставаўся кансерватыўным аўтамабілем, арыентаваным на камфорт і прадстаўнічасць. Пярэдняя частка мадэлі была напрамую звязана з папярэдніцай. У Польшчы пярэднюю частку ўсё яшчэ можна было назваць на жаргоне "двайным акулярам".

Атмасфера барока захавалася ўнутры. Часцей за ўсё для аздаблення выкарыстоўвалі скуру і дрэва. Аднак такія атрыбуты сучаснасці, як каляровыя дысплеі вялікага памеру і выкарыстоўваная з гадамі сэрвісная сістэма Comand, станавіліся ўсё больш смелымі. Вельмі ёмісты салон, асабліва ў кузаве універсал, застаецца нязменным атрыбутам Е-класа. Умяшчальнасць 690 літраў пры складзеным заднім сядзенні і 1950 літраў пры складзеных спінках вынікі, якія застаюцца непераўзыдзенымі нават сёння.

Стандартам у добрасумленных Мэрсэдэсах заўсёды было вялікае перасек версій рухавіка, і ў гэтым выпадку ён нічым не адрозніваецца. Дзякуючы гэтаму E-Class W211 займаў унікальнае становішча на рынку.таму што гэта была розная машына для розных людзей. З вялікай колькасці выпушчаных паўтара мільёна адзінак некаторыя бюджэтныя мадэлі пераганялі нямецкія таксісты. У некаторых з іх не было лёгкага жыцця ў якасці сродку транспарта для праславутага "паліва кампаніі" сярод менеджэраў сярэдняга звяна. Аднак была і частка, якая разглядалася як раскошны лімузін для людзей, якія па нейкіх прычынах не хацелі S-класа.

Адгэтуль велізарны перастрэл W211, якія зараз можна знайсці на другасным рынку. Прапанова не такая шырокая, як некалькі гадоў таму, але вы ўсё роўна можаце выбраць з некалькіх сотняў аб'яваў у любы час. Мы лёгка можам знайсці сярод іх аўтамабілі "прабегам" менш за 10 тысяч. злоты. З іншага боку, уладальнікі самых прыгожых аўтамабіляў (не лічачы версій AMG) могуць браць за іх амаль у 5 разоў больш.

Аднак нават у такой эклектычнай групе мы можам заўважыць некаторыя агульныя рысы гэтых прапаноў. У першую чаргу - пераважная большасць з іх тычыцца аўтамабіляў, увезеных з Германіі. Па-другое, пры выбары рухавікоў пераважаюць дызелі. Па-трэцяе, яны прыстойна абсталяваныя, бо W211 прыйшоў да таго часу, калі нават самыя простыя варыянты мелі аўтаматычны кандыцыянер, скураную абіўку салона, перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі, сістэмы кантролю цягі і круіз-кантроль, сярод іншага. Лёгка знайсці асобнікі з мультымедыйнай сістэмай Comand, люкам ці чатырохзонным кандыцыянерам. Адгэтуль, верагодна, сталая цікавасць польскага рынка да гэтай мадэлі, нягледзячы на ​​навіслае над ёй здань дарагіх наведванняў вэб-сайтаў.

Е-клас W211: які рухавік абраць?

Усяго за 6 гадоў вытворчасці пад капотам трэцяга пакалення Е-класа з'явілася 19 версій рухавікоў (плюс версія CNG, прапанаваная на некаторых рынках):

• E200 Кампрэсар (R4 1.8 163-184 км)
• E230 (V6 2.5 204 км)
• E280 (V6 3.0 231 км)
• E320 (V6 3.2 221 км)
• E350 (V6 3.5 272 км)
• E350 CGI (V6 3.5 292 км)
• E500 (V8 5.0 306 км)
• E550 (V8 5.5 390 км)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 км)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 км)
• E270 CDI (R5 2.7 177 км)
• E280 CDI (V6 3.0 190 км)
• E320 CDI (R6 3.2 204 км)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 км)
• E420 CDI (V8 314 км)

Як бачыце, былі скарыстаны практычна ўсе магчымыя канфігурацыі. На розных рухавіках з'явіліся розныя мадэлі з турбанаддувам і ўпырскам паліва. Былі задні і поўны прывады і тры тыпу каробак перадач: 6-ступеністая механічная або 5- або 7-ступеністая аўтаматычная. Ва ўсіх рухавіках з'явіліся даўгавечныя ланцугі ГРМ, а ва ўсіх дызелях Common Rail.

З сённяшняга пункта гледжання гэтую багатую калекцыю рухавікоў можна рэзюмаваць наступным сцвярджэннем: вялікія рухавікі апынуліся самымі даўгавечнымі, але і трансмісія зношвалася больш за ўсё. Варыянты Safe - гэта базавыя варыянты для абодвух відаў паліва (аж да E270 CDI), хоць і не занадта дынамічныя. З пункту гледжання польскага рынку для многіх людзей правільны кампраміс паміж прадукцыйнасцю і выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне прадстаўлены базавымі бензінавымі рухавікамі ад V6 да E320, у тым ліку дзякуючы беспраблемнаму пераходу на газ (вы павінны зрабіць больш за ўсё з рухавіком CGI з непасрэдным упырскам).

На што звярнуць увагу пры пакупцы E-Class W211?

У першую чаргу для помпы высокага ціску тармазной сістэмы SBC. Ён мае запраграмаваны час жыцця, пасля якога, па задуме канструктараў, адмаўляецца падпарадкоўвацца. Праблемы з ім распаўсюджаныя, і ёсць толькі адзін эфектыўны метад: замена элемента, які каштуе 6000 злотых. Па гэтай прычыне варта выбіраць мадэлі для фэйсліфтынгу, пазбаўленыя гэтага недахопу. З іншага боку, яны вярнуліся да сумнавядомай практыцы пагаршэння якасці ў іншых месцах, асабліва ў салоне.

Пнеўматычная падвеска з'яўляецца каштоўным дадаткам да камфортнага характару гэтай мадэлі, але яе рамонт таксама каштуе дорага да 3000 злотых за камплект з адным колам. Таму пры куплі трэба зважаць на тое, ці падтрымлівае аўтамабіль здаровы (і роўны) дарожны прасвет на кожным коле.

Ці варта купляць ужываны Мэрсэдэс Е-класа?

Усё ж варта, хоць трэба памятаць, што атрымаць дагледжаны асобнік усё цяжэй, а з іншага боку, нельга спяшацца з выбарам прыдатнага. Аднаго з вышэйпералічаных дэфектаў дастаткова для патэнцыйнай магчымасці апынуцца вельмі дарагі пакупкай.

Таму ў якасці другаснага аўтамабіля W211 лепш за ўсё падыходзіць для прасцейшых камплектацый і больш слабых рухавікоў.. Сярод дызельных разнавіднасцяў найболей рэкамендуемымі з'яўляюцца даўгавечныя маторы з 5 і 6 цыліндрамі, размешчанымі ў шэраг. Нягледзячы на ​​горшы салон, больш бяспечны варыянт - гэта тыя, што былі апошніх 3-х гадоў выпуску, г.зн. пасля фэйсліфтынгу.

Пры адбракоўцы машын з вялікім прабегам ёсць экземпляры прыкладна за 25-30 тысяч. злоты. З аднаго боку, гэта шмат для падлеткавага седана, а з іншай гэта яшчэ нядрэнныя грошы для паўнавартаснага олдскульного Мэрсэдэса з маторам часоў, калі ў Штутгарце яшчэ не дашлі даунсайзинги. Дагледжаныя рэчы праслужаць доўгія гады, тым больш што дызайн і абсталяванне годна вытрымоўваюць выпрабаванне часам.