Металургічная дынастыя Коўлбрукдэйлаў

Коўлбрукдэйл - асаблівае месца на гістарычнай карце. Менавіта тут упершыню: выплаўлялі чыгун з ужываннем мінеральнага паліва - коксу, выкарыстоўвалі першыя жалезныя рэйкі, пабудавалі першы жалезны мост, вырабілі дэталі для найстаражытных паравых машын. Раён славіўся будаўніцтвам мастоў, вытворчасцю паравых машын і мастацкім ліццём. Некалькі пакаленняў сям'і Дарбі, якія пражываюць тут, звязалі сваё жыццё з металургіяй.

Чорнае бачанне энергетычнага крызісу

У мінулыя стагоддзі крыніцай энергіі былі мышцы чалавека і жывёл. У Сярэднія стагоддзі па ўсёй Еўропе распаўсюдзіліся вадзяныя колы і вятракі, якія выкарыстоўваюць сілу што дзьме ветра і бягучай вады. Дровы выкарыстоўваліся для абагравання дамоў зімой, для будаўніцтва дамоў і караблёў.

Ён таксама быў сыравінай для вытворчасці драўнянага вугалю, які выкарыстоўваўся ў многіх галінах старой прамысловасці — у асноўным для вытворчасці шкла, выплаўлення металаў, вытворчасці піва, фарбавання і вытворчасці пораху. Найбольшую колькасць драўнянага вугалю спажывала металургія, асабліва ў ваенных мэтах, але не толькі.

Прылады будаваліся спачатку з бронзы, затым з жалеза. У XNUMX-м і XNUMX-м стагоддзях вялікі попыт на гарматы спустошыў лясы ў раёнах цэнтраў металургічны. Акрамя таго, канфіскацыя новых зямель пад сельскагаспадарчыя ўгоддзі садзейнічала знішчэнню лясоў.

Лес рос, і здавалася, што такія краіны, як Іспанія і Англія, у першую чаргу сутыкнуліся з сур'ёзным крызісам з-за знясілення лясных рэсурсаў. Тэарэтычна роля драўнянага вугалю можа ўзяць на сябе каменны вугаль.

Аднак гэта запатрабавала шмат часу, тэхналагічных і ментальных змен, а таксама забеспячэнні эканамічных спосабаў транспарціроўкі сыравіны з аддаленых горнарудных басейнаў. Ужо ў XNUMX стагоддзі каменны вугаль сталі выкарыстоўваць у кухонных печах, а затым і ў ацяпляльных мэтах у Англіі. Патрабавалася рэканструкцыя камінаў або выкарыстанне раней рэдкіх кафляных печаў.

У канцы 1 стагоддзі толькі каля 3/XNUMX які здабываецца каменнага вугалю выкарыстоўвалася ў прамысловасці. Пры выкарыстанні вядомых на той момант тэхналогій і замене драўнянага вугалю непасрэдна каменным вуглём выплавіць жалеза годнай якасці не ўяўлялася магчымым. У XNUMX стагоддзі хутка павялічваўся ўвоз жалеза ў Англію са Швецыі, з краіны з багаццем лясоў і радовішчаў жалезнай руды.

Выкарыстанне коксу для атрымання чыгуну

Абрагам Дарбі I (1678-1717) пачаў сваю прафесійную кар'еру ў якасці чалядніка на вытворчасці абсталявання для памолу соладу ў Бірмінгеме. Затым ён пераехаў у Брыстоль, дзе спачатку вырабіў гэтыя машыны, а потым заняўся вытворчасцю латуні.

1. Расліны ў Коўлбрукдэйле (фота: Б. Сярэднява)

Верагодна, менавіта першым атрымалася замяніць драўняны вугаль каменным падчас яго вытворчасці. З 1703 ён пачаў рабіць чыгунныя чыгуны і неўзабаве запатэнтаваў свой метад выкарыстання пяшчаных формаў.

У 1708 годзе ён пачаў працаваць у Колбрукдэйл, затым закінуты плавільны цэнтр на рацэ Северн (1). Тамака ён адрамантаваў даменную печ і ўсталяваў новыя сильфоны. Неўзабаве, у 1709 году, драўняны вугаль замянілі коксам і атрымалі жалеза добрай якасці.

Раней шмат разоў выкарыстанне каменнага вугалю замест дроў было беспаспяховым. Такім чынам, гэта было эпахальнае тэхнічнае дасягненне, якое часам называюць фактычным пачаткам індустрыяльнай эпохі. Дарбі не запатэнтаваў сваё вынаходства, але трымаў яго ў сакрэце.

Поспех быў звязаны з тым, што ён выкарыстоўваў вышэйзгаданы кокс, а не звычайны каменны вугаль, і што мясцовы вугаль утрымоўваў мала серы. Аднак у наступныя тры гады ён змагаўся з такім спадам вытворчасці, што яго дзелавыя партнёры збіраліся вывесці капітал.

Так што Дарбі эксперыментаваў, ён змешваў драўняны вугаль з коксам, імпартаваў вугаль і кокс з Брыстоля, а сам вугаль з Паўднёвага Ўэльса. Вытворчасць павялічвалася павольна. Настолькі, што ў 1715 годзе ён пабудаваў другую плавільную печ. Ён не толькі вырабляў чыгун, але і пераплаўляў яго ў чыгуннае кухоннае начынне, рондалі і чайнікі.

Гэтыя прадукты прадаваліся ў рэгіёне, і іх якасць было лепш, чым раней, і з цягам часу кампанія пачала працаваць вельмі добра. Дарбі таксама здабывала і плавіла медзь, неабходную для вытворчасці латуні. Акрамя таго, у яго было дзве кузні. Ён памёр у 1717 г. ва ўзросце 39 гадоў.

інавацыі

Апроч вытворчасці чыгуну і кухоннага начыння, ужо праз шэсць гадоў пасля пабудовы першай у гісторыі чалавецтва атмасфернай паравой машыны Ньюкомена (гл.: МТ 3/2010, с. 16) у 1712 г., у Колбрукдэйл пачалася вытворчасць дэталей для яго. Гэта была нацыянальная вытворчасць.

2. Адзін з басейнаў, які ўваходзіць у склад рэзервуарнай сістэмы прывада сильфонов даменнай печы. Чыгуначны віядук быў пабудаваны пазней (фота: М. Дж. Рычардсан)

У 1722 г. быў выраблены чыгунны цыліндр для такога рухавіка, і на працягу наступных васьмі гадоў іх было выраблена 20, а затым яшчэ шмат. Першыя чыгунныя колы для прамысловых чыгунак былі выраблены тут яшчэ ў XNUMX-х гадах.

У 1729 годзе было выраблена 18 штук, а потым адліта ў звычайным парадку. Абрагам Дарбі II (1711-1763) пачаў працаваць на фабрыках у Колбрукдэйл у 1728 г., г. зн. праз адзінаццаць гадоў пасля смерці бацькі, ва ўзросце семнаццаці гадоў. У ангельскіх кліматычных умовах плавільная печ тушылася вясной.

Амаль тры самыя гарачыя месяцы ён не мог працаваць, таму што мяхі рухаліся вадзянымі коламі, а ў гэты час года колькасць ападкаў была недастатковай для іх працы. Таму час змушанага прастою выкарыстоўваўся для рамонту і абслугоўвання.

Каб падоўжыць магчымы тэрмін службы печы, быў пабудаваны шэраг рэзервуараў для захоўвання вады, у якіх выкарыстоўвалася помпа з прывадам ад жывёл для перапампоўкі вады з самага ніжняга рэзервуара ў самы высокі (2).

У 1742-1743 гадах Абрахам Дарбі II прыстасаваў атмасферную паравую машыну Ньюкомена для перапампоўкі вады, так што летні перапынак у металургіі больш не патрабаваўся. Гэта было першае прымяненне паравой машыны ў металургіі.

3. Жалезны мост, уведзены ў эксплуатацыю ў 1781 г. (фота Б. Сярэднявы)

У 1749 годзе на тэрыторыі Колбрукдэйл была створана першая прамысловая чыгунка. Цікава, што з 40-х па 1790-я прадпрыемства таксама займалася вытворчасцю зброі, а дакладней, аддзелам.

Гэта можа стаць нечаканасцю, паколькі Дарбі належала да Рэлігійнага таварыства сяброў, чальцы якога былі шырока вядомыя як квакеры і чые пацыфісцкія перакананні не дазвалялі вырабляць зброю.

Найвялікшым дасягненнем Абрахама Дарбі II было выкарыстанне коксу ў вытворчасці чыгуну, з якога ў далейшым атрымлівалі каванне чыгун. Ён паспрабаваў гэты працэс на мяжы 40-х і 50-х гг.. Незразумела, як ён дабіўся неабходнага эфекту.

Адным з элементаў новага працэсу быў выбар жалезнай руды з як мага меншым утрыманнем фосфару. Як толькі ён дамогся поспеху, які расце попыт заахвоціў Дарбі II пабудаваць новыя даменныя печы. Таксама ў 50-х гадах ён пачаў арандаваць зямлю, на якой здабываў вугаль і жалезную руду; ён таксама пабудаваў паравую машыну, каб асушыць шахту. Ён пашырыў сістэму водазабеспячэння. Ён пабудаваў новую плаціну. Гэта каштавала яму вялікіх грошай і часу.

Больш за тое, у раёне гэтай дзейнасці была распачата новая прамысловая чыгунка. 1 мая 1755 года з шахты, высушанай паравой машынай, была атрымана першая жалезная руда, а праз два тыдні зарабіла яшчэ адна даменная печ, якая вырабляла ў сярэднім 15 тон чыгуну ў тыдзень, хаця бывалі тыдні, калі яна можна атрымаць да 22 тон.

Коксавая печ аказалася лепшай за вугальную. Чыгун прадавалі мясцовым кавалям. Акрамя таго, Сямігадовая вайна (1756-1763) палепшыла металургію настолькі, што Дарбі II са сваім дзелавым партнёрам Томасам Голдні II арандаваў больш землі і пабудаваў яшчэ тры даменныя печы разам з сістэмай вадасховішчаў.

Знакаміты Джон Уілкінсан меў сваю металургічную кампанію паблізу, што зрабіла гэты рэгіён самым важным металургічным цэнтрам Вялікабрытаніі ў 51 стагоддзі. Абрагам Дарбі II памёр ва ўзросце 1763 года ў XNUMX годзе.

Самая вялікая кветка

Пасля 1763 кампанію ўзначаліў Рычард Рэйнальдс. Праз пяць гадоў васемнаццацігадовы Абрахам Дарбі III (1750-1789) пачаў працаваць. Годам раней, у 1767 годзе, чыгункі былі пракладзены ўпершыню, у Колбрукдэйл. Да 1785 г. іх было пабудавана 32 км.

4. Жалезны мост - фрагмент (фота Б. Сярэднявы)

У пачатку дзейнасці Дарбі III у яго каралеўстве дзейнічалі тры металургічныя заводы - усяго было здадзена ў арэнду сем даменных печаў, кузняў, шахтавых палёў і ферм. У новага боса таксама былі долі ў параходзе "Дарбі", які дастаўляў лес з Гданьска ў Ліверпуль.

Найбольшы бум дзейнасці трэцяга Дарбі прыйшоўся на 70-е і пачатак 80-х гадоў, калі ён купіў даменныя печы і адну з першых печаў для вытворчасці смалы. Ён пабудаваў печы для вытворчасці коксу і смалы і прыняў на сябе групу вугальных шахт.

Ён пашырыў кузню ў Колбрукдэйл і прыкладна ў 3 км на поўнач ён пабудаваў кузню ў Хорсхее, якая пазней была абсталявана паравой машынай і вырабляла каваны пракат. Наступная кузня была заснавана ў 1785 годзе ў Кетлі, яшчэ ў 4 км на поўнач, дзе былі ўстаноўлены дзве кузні Джэймса Уатта.

Коўлбрукдэйл замяніў вышэйзгаданую атмасферную паравую машыну Ньюкомена паміж 1781 і 1782 гадамі на паравую машыну Ват, названую «Рашэнне», у гонар карабля капітана Джэймса Кука.

Падлічана, што гэта была самая вялікая паравая машына, пабудаваная ў 1800 стагоддзі. Варта дадаць, што ў XNUMX годзе ў акрузе Шропшыр працавала каля двухсот паравых машын. Дарбі і партнёры адкрылі аптовых гандляроў, у т.л. у Ліверпулі і Лондане.

Яны ж заняліся здабычай вапняка. Іх фермы забяспечвалі чыгункі конямі, вырошчвалі збожжа, фруктовыя дрэвы, разводзілі буйную рагатую жывёлу і авечак. Усе яны праводзіліся ў сучаснай для таго часу манеры.

Падлічана, што прадпрыемствы Абрагама Дарбі III і яго паплечнікаў складалі найбуйнейшы цэнтр вытворчасці жалеза ў Вялікабрытаніі. Бясспрэчна, самай відовішчнай і гістарычнай працай Абрагама Дарбі III было будаўніцтва першага ў свеце жалезнага моста (3, 4). Побач пабудавалі 30-метровы аб'ект Колбрукдэйл, далучыліся да берагоў ракі Северн (гл. МТ 10/2006, стар. 24).

Паміж першым сходам акцыянераў і адкрыццём маста прайшло шэсць гадоў. Жалезныя элементы агульнай вагой 378 тон былі адлітыя ў працах Абрагама Дарбі III, які быў будаўніком і скарбнікам усяго праекта - ён даплаціў за мост з уласнай кішэні, што паставіла пад пагрозу фінансавую бяспеку яго дзейнасці.

5. Шропшырскі канал, прычал для перавалкі вугалю (фота: Крыспін Пардзі)

Прадукцыя металургічнага цэнтра адгружалася атрымальнікам па рацэ Северн. Абрагам Дарбі III таксама ўдзельнічаў у будаўніцтве і абслугоўванні дарог у гэтым раёне. Акрамя таго, былі пачаты работы па будаўніцтве лодкава-бэлечнага шляху ўздоўж берагоў Северна. Аднак мэта была дасягнута толькі праз XNUMX гадоў.

Дадамо, што брат Абрагама III Сэмюэль Дарбі быў акцыянерам, а Уільям Рэйнальдс, унук Абрагама Дарбі II, быў будаўніком Шропшырскага канала — важнага воднага шляху ў рэгіёне (5). Абрагам Дарбі III быў чалавекам асветы, ён цікавіўся навукай, асабліва геалогіяй, у яго было шмат кніг і навуковых інструментаў, такіх як электрычная машына і камера-абскура.

Ён пазнаёміўся з Эразмусам Дарвінам - лекарам і батанікам, дзедам Чарльза, ён супрацоўнічаў з Джэймсам Уаттам і Мэцью Боўлтанам, будаўнікамі ўсё больш і больш сучасных паравых машын (гл. МТ 8/2010, стар. 22 і МТ 10/2010, стар. ) .

У металургіі, на якой ён спэцыялізаваўся, ён ня ведаў нічога новага. Ён памёр у 1789 г. ва ўзросце 39 гадоў. Фрэнсісу, яго старэйшаму дзіцяці, тады было шэсць гадоў. У 1796 годзе брат Абрагама Самуіл памёр, пакінуўшы 14-гадовага сына Эдмунда.

На мяжы васямнаццатага і дзевятнаццатага стагоддзяў

6. Філіп Джэймс дэ Лутэрбур, «Коўлбрукдэйл уначы», 1801 г.

7. Жалезны мост у Сіднэйскіх садах, Бат, адліты ў Колбрукдэйле ў 1800 годзе (фота: Plumbum64)

Пасля смерці Абрагама III і яго брата сямейныя прадпрыемствы прыйшлі ў заняпад. У лістах ад Boulton & Watt пакупнікі скардзіліся на затрымкі з пастаўкамі і якасць жалеза, якое яны атрымлівалі з раёна Айранбрыдж на рацэ Северн.

Сітуацыя стала паляпшацца на рубяжы стагоддзяў (6). З 1803 года Эдмунд Дарбі кіраваў металургічным заводам, які спецыялізуецца на вытворчасці жалезных мастоў. У 1795 годзе на рацэ Северн была ўнікальная паводка, якая змыла ўсе масты праз гэтую раку, выстаяў толькі жалезны мост Дарбі.

Гэта зрабіла яго яшчэ больш вядомым. Літыя масты ў Колбрукдэйл былі размешчаны па ўсёй Вялікабрытаніі (7), Нідэрландам і нават на Ямайцы. У 1796 годзе завод наведаў вынаходнік паравой машыны высокага ціску Рычард Трэвіцік (MT 11/2010, стар. 16).

Ён зрабіў тут, у 1802 годзе, эксперыментальную паравую машыну, якая працуе на гэтым прынцыпе. Неўзабаве ён пабудаваў тут і першы паравоз, які, нажаль, так і не быў уведзены ў эксплуатацыю. У 1804 г. у Колбрукдэйл распрацаваў паравую машыну высокага ціску для тэкстыльнай фабрыкі ў Маклсфілдзе.

У той жа час выпускаліся рухавікі тыпу Уатта і нават яшчэ больш старога тыпу Ньюкамена. Акрамя таго, былі выраблены архітэктурныя элементы, такія як чыгунныя аркі для шклянога даху ці неагатычныя аконныя рамы.

Прапанова ўключае ў сябе выключна шырокі асартымент вырабаў з жалеза, такіх як дэталі абсталявання для алавяных руднікоў Корнуола, плугі, фруктовыя прэсы, каркасы ложкаў, шалі для гадзін, рашоткі і печы, і гэта толькі некаторыя з іх.

Побач, у згаданым Харсхее, дзейнасць мела зусім іншы профіль. Яны выраблялі чыгун, які звычайна перапрацоўваўся на месцы ў кузні, у каваныя пруткі і лісты, будаваліся каваныя гаршкі - астатні чыгун прадаваўся ў іншыя паветы.

Перыяд напалеонаўскіх войн, які быў у той час, быў часам росквіту металургіі і заводаў у рэгіёне. Колбрукдэйлз выкарыстаннем новых тэхналогій. Аднак Эдмунд Дарбі, як сябра Рэлігійнага таварыства сяброў, не займаўся вытворчасцю зброі. Ён памёр у 1810 годзе.

8. Паўпенні-брыдж, Дублін, адліты ў Колбрукдэйле ў 1816 годзе.

Пасля напалеонаўскіх войн

Пасля Венскага кангрэса 1815 г. перыяд высокай рэнтабельнасці металургіі скончыўся. У Колбрукдэйл Адліўкі па-ранейшаму вырабляліся, але толькі з пакупнога чыгуну. Кампанія таксама ўвесь час вырабляла масты.

9. Мост Маклсфілд у Лондане, пабудаваны ў 1820 годзе (фота Б. Сярэднявы)

Найбольш вядомыя калона ў Дубліне (8) і калоны моста Маклсфілд праз Рыджэнтс-канал у Лондане (9). Пасля Эдмунда фабрыкамі кіраваў Францыск, сын Абрагама III, са сваім шваграм. У канцы 20-х гадоў надышла чарга Абрагама IV і Альфрэда, сыноў Эдмунда.

У 30-я гады ён ужо не быў тэхналагічным заводам, але новыя ўладальнікі ўкаранілі ўжо вядомыя сучасныя працэсы ў печах і горнах, а таксама новыя паравыя машыны.

У той час, напрыклад, тут было выраблена 800 тон жалезных лістоў для корпуса карабля "Вялікабрытанія", а неўзабаве і чыгунная труба для прывада лёгкарэйкавага транспарту на шляху з Лондана ў Кройдан.

Пачынаючы з 30-х гадоў ліцейны завод St. Колбрукдэйл чыгунныя арт-аб'екты - бюсты, помнікі, барэльефы, фантаны (10, 11). Мадэрнізаваны ліцейны завод быў у 1851 г. найбуйнейшым у свеце, а ў 1900 г. у ім працавала тысяча працоўных.

Вырабы з яго з поспехам бралі ўдзел у шматлікіх міжнародных выставах. У Колбрукдэйл у 30-х гадах таксама была пачата вытворчасць цэглы і чарапіцы на продаж, а праз 30 гадоў была здабыта гліна, з якой рабілі вазы, вазы і чыгуны.

Вядома, кухоннае абсталяванне, паравыя машыны і масты традыцыйна вырабляліся бесперапынна. З сярэдзіны дзевятнаццатага стагоддзя працай на заводах кіравалі людзі ў асноўным не з сям'і Дарбі. Альфрэд Дарбі II, які выйшаў на пенсію ў 1925 годзе, быў апошнім чалавекам у бізнэсе, які сачыў за бізнэсам.

З пачатку 60-х гадоў печы з жалезным мастом, як і іншыя цэнтры выплаўлення чыгуну ў Шропшыры, паступова страцілі сваё значэнне. Яны ўжо не маглі канкурыраваць з прадпрыемствамі гэтай галіны, размешчанымі на ўзбярэжжа, якім таннейшая прывазная жалезная руда пастаўлялася непасрэдна з марскіх суднаў.

10. Фантан «Паўлін», адліты ў Коўлбрукдэйле, у цяперашні час стаіць у Крайстчэрчы, Новая Зеландыя, сённяшні выгляд (фота Johnston DJ)

11. Фрагмент фантана «Паўлін» (фота: Крыстаф Махлер)