Тэст-драйв BMW 6 GT
Высокі дах, доўгая база і разумны аўтамат як баварцам атрымалася пабудаваць амаль ідэальны аўтамабіль для вандраванняў
Баварцы заўсёды адрозніваліся зразумелай лінейкай, нават калі класічны мадэльны шэраг пачалі разводзіць цотныя серыі. У адрозненне, дарэчы, ад Mercedes тамака ў CL, CLS, CLK, CLC, SLK заблытваліся нават стваральнікі. Дык вось, найболей практычныя аўтамабілі BMW (хэтбекі, седаны і ўніверсалы) працягвалі выпускаць пад традыцыйнымі імёнамі, а спартовыя як раз пад новымі цотнымі серыямі. І тут з'явілася 6-Series GT.
Здавалася, логіка зламаецца, калі мадэлі пачалі абрастаць новымі кузаўнымі мадыфікацыям. Напрыклад, у гаме няцотных серый з'явіліся буйныя хэтчбэкі з прыстаўкай Gran Turismo (3-Series GT і 5-Series GT), а цотныя серыі абзавяліся імклівымі ліфтбэкам і седанам з прыстаўкай GranCoupe (4-Series і 6-Series).
Аднак у нейкі момант у BMW пайшлі па старым шляху канкурэнтаў са Штутгарта. Першымі блытаніну ў баварскую табель аб рангах занеслі кампаквэны Active Tourer і Sport Tourer, якія чамусьці далучыліся не да практычнай лінейкі хэтчбэкаў 1-Series, а да спартовага сямейства купэ і кабрыялета 2-Series. І вось зараз канчаткова ўсіх можа заблытаць новая вялікая пятидверка, якая змяніла імя на 6-Series Gran Turismo.
З аднаго боку, логіка BMW зразумелая. Баварцы цяпер прарабляюць трук, які ўжо паказвалі амаль 20 гадоў назад: у 1989 г. на супакой сышло легендарнае купэ 6-Series з кузаўным азначнікам E24, а яго замяніла не меней эпічная 8-Series (E31). У канцы гэтага года ўбачыць свет адроджаная "васьмёрка". Аднак у другі раз адмаўляцца ад шасцёркі баварцы не вырашыліся.
Інтэр'ер 6-Series GT плоць ад плоці салон седана 5-Series новага пакалення. Прынамсі яго перадпакой частка: тут і падобная архітэктура перадпакоя панэлі, і новы клімат-кантроль з блокам сэнсараў, і самая свежая версія iDrive з вялікім шырокафарматным тачскрынам і кіраваннем жэстамі.
Што да задняй канапы, то ў адрозненне ад пяцёркі , якая атрымалася ўсёткі цеснаватай, другі шэраг 6-Series GT вельмі прасторны: і ў нагах, і над галавой. Нягледзячы на тое, што машыны дзеляць агульную платформу CLAR, колавая база тут больш на 9,5 cм. Ды і столь дзякуючы іншым формам кузава вышэй амаль на 6 гл.
Па запасе прасторы ў лінейцы BMW c шасцёркай можа паспрачацца няўжо што флагманскі седан 7-Series, а па камфорце 6-Series GT наогул ці наўрад саступіць. Тут ёсць і свой блок клімату з дзвюма зонамі, і вентыляцыя крэслаў, і нават масаж.
Лінейка матораў 6-Series таксама часткова запазычаная ў соплатформенной пяцёркі . У Расіі прапануюць дзве дызельныя мадыфікацыі: 630d і 640d. Пад капотам абедзвюх трохлітровая рядная шасцёрка , аднак у розных ступенях фарсіроўкі. У першым выпадку яна выдае 249 л.с., а ў другім - 320 л.с.
Бензінавых мадыфікацый таксама дзве. Базавая двухлітровая чацвёрка з аддачай 249 л.з. Старэйшая трохлітровая рядная шасцёрка магутнасцю 340 л.з. У нашым жа распараджэнні машына як раз з топавым агрэгатам.
Нягледзячы на наддуў, гэты матор дзівіць вельмі лінейным характарам працы і бясконцай цягай. Пікавыя 450 Нм даступныя ўжо з 1380 аб/мін і практычна да адсечкі. Пашпартнымі 5,2 з да сотні і 250 км/ч максімальнай хуткасці ўжо мала каго можна здзівіць, але ў горадзе і на шашу такой дынамікі хапае з вялікім запасам.
Іншая справа, што сам аўтамабіль адчуваецца на ходу вельмі важкім, таму зусім не правакуе на зухаватасць. Ды і тую цішыню і камфорт, якую дораць кілаграмы шумаізаляцыі і падвеска з пнеўмаэлементамі, не жадаецца парушаць ніякімі рэзкімі рухамі.
Дарэчы, апроч шасі немалы фундуш у неверагодны камфорт і плыўнасць ходу ўносіць і трансмісія. На 6-Seris GT усталяваны 8-ступеністы аўтамат ZF новага пакалення, чыя праца адаптуецца не толькі пад стыль кіравання, але і навакольнае мясцовасць. Дадзеныя з навігацыйнай сістэмы паступаюць у блок кіравання скрынкай і, зыходзячы з іх, падбіраецца найболей аптымальная перадача для руху. Напрыклад, калі наперадзе будзе зацяжны спуск, то загадзя ўключыцца перадача вышэй, а калі ўздым - то ніжэй.
Набор тэхналогій і ездавыя звычкі, якія ёсць у 6-Series GT, пераконваюць нас у тым, што зараз яе складана назваць проста чарговай кузаўной мадыфікацыяй пяцёркі . Ідэалагічна гэтая машына куды бліжэй да флагмана маркі, так што змена азначніка апраўданая. Ды і прыстаўка Gran Turismo у назове вельмі да месца: шасцёрка ідэальны аўтамабіль для вандраванняў на далёкія адлегласці.
| Тып | Ліфтбек |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 5091/1902/1538 |
| Колавая база, мм | 3070 |
| Дарожны прасвет, мм | 138 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1910 |
| тып рухавіка | Бензін, R6 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2998 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 340/6000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 450 пры 1380-5200 |
| Трансмісія, прывад | 8АКП, поўны |
| Максім. хуткасць, км / г | 250 |
| Разгон да 100 км / г, з | 5,3 |
| Выдатак паліва (сумесі), л | 8,5 |
| Аб'ём багажніка, л | 610/1800 |
| Цана ад, $. | 52 944 |
