Тэст драйв Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Прывітанне, сонца

Дзе-то заўсёды лета, калі не на вуліцы, то ў нашых сэрцах. Запрашаем сонца

Мы насілі сур'ёзныя твары нямецкіх тэстараў аўтамабіляў, ездзілі па тэставых участках, другарадных дарогах і шаша, на сонца і пад дажджом, вымяралі ўнутраны шум, прыбіралі гуру, паднімалі і апускалі дэфлектары і ў нас ёсць час прызнаць: сур'ёзна для Mini.

Таму што сапраўды недарэчна аб'яўляць вынік у пачатку, але ён так добра рэагуе на драму у гэтым тэсце Mini Cabrio перамагае. Гэта было неймаверна для двух папярэдніх пакаленняў адчыненай мадэлі, выпушчанай 330 000 асобнікаў. Але тады ў клане Mini квітнела жаданне быць не толькі шпацырнымі, але і паўнавартаснымі малалітражкамі, да якіх варта паставіцца сур'ёзна.

Гэта можа не скончыцца добра

Падобнае развіццё падзей ўяўляе пагрозу нават для аўтамабіляў з ярка выяўленым характарам, як паказаў выпадак з мадэллю VW. Сапраўды, з 2011 года яго называюць «Жук 21 стагоддзя» (што можна перавесці як «Чарапаха 2013 стагоддзя»). У XNUMX годзе з'явіўся кабрыялет, у якім няма нічога, акрамя вясёлай нядбайнасці папярэдніка. Замест гэтага з тых часоў гэтую мадэль нядбайна ігнаравалі. У той час як канструктары абнавілі астатнюю частку лінейкі модулямі папярочных рухавікоў, Beetle паклапаціўся толькі аб невялікіх абнаўленнях; Маючае адбыцца ў траўні таксама будзе толькі павярхоўным.

Mini Cabrio пабудаваны на новай базе мадэль даўжэй на 9,8 гл і шырэй на 4,4 гл, аб'ём багажніка больш на 40 літраў. Парогі больш устойлівыя да дэфармацыі, якія ўзмацняюць элементы ў перадпакоі і задняй частцы падлогі больш устойлівыя да кручэння. Што да сцвярджэння аб тым, што канструкцыя абароны пры перакульванні "лепш замаскіраваная", мы жартам спытаем: "Як прынцэса ці як бегемот?" А зараз проста паведамім, што алюмініевыя дугі ўбудоўваюцца больш неўзаметку і ў выпадку небяспекі піратэхнічныя прылады падстрэльваюць іх усяго за 0,15 секунды.

пагаворым адкрыта

Поўная адкрытасць у Mini дасягаецца за 18 секунд і скарачае да 160 літраў аб'ём багажніка, што, нягледзячы на ​​функцыю ўздыму гуру, не вельмі зручна ў выкарыстанні. На любы хуткасці перад і без таго абцягнуты мяккай абіўкай мяккі верх можна загнаць на 40 см назад, як люк, а да 30 км / г гуру адкрываецца цалкам. Дзякуючы вертыкальным пярэднім стоек паветраны паток ўнутры Mini моцна закручваўся. Але калі вы падніміце бакавыя вокны, вы зможаце застацца сухім нават у невялікай праліўны дождж.

Жук замыляў дах на дзевяць секунд, але затым складзены гуру павінен быць накрыты грувасткім чахлом. Звычайна гэта робіцца толькі адзін раз, пасля чаго вечка застаецца дома, дзе яна займае палову склепа, а не ўвесь багажнік «Жука» (які да гэтага часу месціць 225 літраў). Пры зняцці бакавога шкла ў Beetle дзьме такі ж моцны вецер, як і ў Mini. Аднак вокны вышэй і ў паднятым стане мадэль VW дзьме менш, чым брытанскі кабрыялет. Для ўсіх, хто хоча быць яшчэ больш адданым, прапануецца дэфлектар. У VW ён стаіць у Германіі 340 еўра, мацуецца да багажніка з дапамогай спецыяльнага механізму і яго прасцей ўсталяваць, чым у Mini (578 левов).

Абарона ад ветра гэта важнейшая крыніца камфорту, чым страта пасажырскіх сядзенняў. Таму што ззаду, нягледзячы на ​​большы памер, месцы не большыя, чым было раней. Калі там сядзіць дарослы пасажыр, заўжды ствараецца ўражанне, што яго арыштавалі. Нягледзячы на ​​тое, што Beetle даўжэй на 45,7 сантыметра, ён не нашмат зручней месціць пасажыраў другога шэрагу.

А кіраванне функцыямі? На VW пасля запуску мадэлі змен практычна не адбылося, усё як заўсёды зразумела. Акрамя асістэнта змены паласы руху, тут няма сістэм дапамогі вадзіцелю. А вось за 268 ыіы. Фальгу з нікам можна прыляпіць збоку - ну не "чарапаха", а "Кефер", "Жук", "Эскарабахо" або - што прыкра - "Фольксваген" (на заднім вечку 84 лв.). Mini таксама прапануе шырокі выбар абсталявання і магчымасцяў персаналізацыі. Мэта новай мадэлі складалася ў тым, каб разабрацца ў чароўным эрганамічным хаосе яе папярэдніцы, што часткова было дасягнута шарму зараз менш, але хаос застаўся ранейшым. Дзякуючы канструктыўна прынятаму iDrive BMW Сістэма кіравання функцыямі карыстач хутка перамяшчаецца па меню, круцячы і націскаючы кантролер. Аднак паказальнік узроўня паліва і тахометр занадта малыя. І вам цікава, што павінна азначаць зменлівае святлодыёдным кольца вакол цэнтральнага дысплея. І так, вядома, паказвае "функцыі падзеі".

Давай лепш завядзем рухавік. У Cooper гэта 1,5-літровы трехціліндровым агрэгат, які вельмі добра спалучаецца з вясёлым характарам Mini. Спачатку машына выдае барабанны гук, затым лёгка набірае хуткасць, але занадта доўгі перадаткавы лік дакладнай шасціступеньчатай трансмісіі душыць яе тэмперамент. Аднак тое, як гэтая машына імчыцца ў павароты, дзякуючы неверагодна дакладнаму прамому рулявому кіраванню, як яна моцна трымаецца ў ідэальнай адпаведнасці з перадпакоямі коламі, як гуляць з заднімі пры адпушчэнні газу! Гэта праўда, што ён не такі спантанны і дзікі, як раней, але ў тэстах дарожнай дынамікі аказваецца нашмат хутчэй, чым Beetle. Тым не менш, толькі Mini можа быць падобным на Mini.

Кабрыялет VW выконвае павароты дакладна, прама, але больш выдалена, раней пачынае недастатковую паварочвальнасць, як і Golf Cabrio. Праілюструем гэта наступным чынам: Міні з крыкам скача з трохметровага трампліна (раней ён гэта рабіў з Пяціметровы) і ўразаецца ў ваду азадкам наперад, вывяргаючы пырскі да бліжэйшага лугі. Жук сціскае нос і скача прама са стартавага блока. Цалкам бяспечна, але ніхто не пляскае ў ладкі. Дзякуючы 1,4-літроваму бензінаваму рухавіку з турбонаддувом ён гэтак жа хуткі, як Mini. Тым не менш, адчуваецца вялікая стрыманасць, таму што чатырохцыліндравы рухавік аддае перавагу цягнуць з магутнасцю свайго высокага крутоўнага моманту замест таго, каб перадаваць на высокіх хуткасцях шэсць не вельмі дакладна пераключэння перадач. У астатнім з Beetle ўсё, што звязана з камфортам, лепш: сядзенні зручней, хадавыя якасці вышэй, шум ніжэй. Mini скача на меншых і ўдарае па больш буйным няроўнасцям, але ўражвае вельмі высокім супрацівам скручвання.

Калісьці ўсё было ... калісьці

Раней мы спрабавалі выправіць ўражанне аб слабых баках і адставанні ў кропках Mini, падкрэсліўшы, наколькі ён неверагодна добры на дарозе. Зараз брытанец ўжо не едзе недасягальна вялікі, але ён спыняецца больш рашуча, мае выдатны арсенал дапаможных сістэм, больш эканамічным і танней. Танней, Mini? Так, дакладна. Як мы ўжо сказалі, у нас ёсць падставы для турботы.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Ахім Хартман

Ацэнка

1. Кабрыялет MIN Cooper – 407 балаў

Ці можа аўтамабіль, створаны для радасці жыцця, выйграць сур'ёзнае параўнальнае выпрабаванне? Купер дамагаецца гэтага за кошт спантаннай кіравальнасці, моцных тармазоў, добрых памочнікаў і больш эканамічнага рухавіка.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 балаў

Больш месцы, больш раўнамерна які працуе рухавік, большы камфорт усё гэта не змяняе таго факту, што ў аўтамабілі адсутнічаюць сістэмы падтрымкі для задавальнення. А таксама матывацыя да дынамічнай язды.

тэхнічныя дадзеныя

1. MIN Cooper кабрыялет	2. VW Жук Кабрыялет 1.4 TSI.
працоўны аб'ём	1499 куб. бачыць	1395 куб. бачыць
Магутнасць	100 квт (136 л.с.)	110 кВ (150 л.с.)
максімум крутоўны момант	230 Нм пры 1250 аб. / Мін	250 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,8 з	8,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,4 м	36,1 м
Максімальная хуткасць	200 км / г	201 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,1 л/100 км	7,7 л/100 км
базавая цана	46 900 леваў	26 450 еўра (у Германіі)