Міні Clubman Cooper S
Змест
Параўнанне з класічным (сучасным) Mini непазбежна, тым больш што Clubman таксама падзяляе з ім знешні выгляд пярэдняй часткі. Калі мы засяродзімся на версіі Cooper S (з-за розных бампераў, адрозненні ў памерах у іншых версій нязначныя, але не значна), то ўсё будзе прыкладна так: Clubman на 244 міліметры даўжэйшы, такой жа шырыні, фургон На 19 міліметраў вышэй, адлегласць паміж восямі на 80 міліметраў больш.
Мае сэнс, што з амаль чатырохметровым фургонам мы спачатку думаем пра большае прасторы і (трохі) больш дрэннай кіравальнасці. Першае дакладна, але мы павінны гаварыць з агаворкамі пра больш дрэнным звароце. Шырэйшая колавая база прынесла больш за ўсё месцы на заднім сядзенні, дзе, калі, вядома, няма даўжыні спераду, двое (нарэшце) высокіх дарослых, якім (не трэба турбавацца пра здароўе каленаў і галавы), могуць (нарэшце-то)) адчуваць камфортна .
Доступ да задняй лаўцы на Clubman прасцей, чым на звычайным Mini. Справа, акрамя дзверы пярэдняга пасажыра, ёсць невялікія дзверцы, якія адкрываюцца ў назад у стылі Mazda RX-8 і забяспечваюць больш зручны ўваход для задняга пасажыра (-ёй). Дзверы адчыняюцца толькі знутры. Нам, кантынентальным еўрапейцам, было нескладана з гэтым змірыцца, таму што з-за дзвярэй справа нашы дзеці могуць выскачыць з машыны толькі на тратуар, а не на дарогу.
У Вялікабрытаніі і іншых краінах усё інакш. Так, Mini Clubman мае падвойныя дзверы толькі з правага боку, і, што яшчэ больш пагаршае становішча астраўлянінаў, кіроўца павінен выйсці з машыны, каб забяспечыць пасажырам зручны выхад, паколькі падвойная дзверы знаходзіцца на яго баку, а іншая дзверы. павінен быць адкрыты, каб адкрыць перад. .
Вядома, пасажыры з задняга сядзення могуць уваходзіць і выходзіць з боку, дзе ёсць толькі адна дзверы, але рабіць гэта там даволі нязручна, так як праём менш з-за сярэдняй стойкі і толькі адной дзверы. Шкада, што яны не асвяцілі двайныя дзверы на другім баку ў Мюнхене. Дзякуючы шырокаму праёму, забяспечвае двайны дзвярыма, пасажыр садзіцца на сядзенне практычна прама з тратуара, звяртаючы ўвагу толькі на рэмень бяспекі пярэдняга пасажыра, які прыфастрыгоўваецца да маленькай бакавой дзверы і нібы пятля чакае неасцярожных ахвяр.
Clubman таксама мае значна большае багажнае аддзяленне, дзе цяпер вы можаце захоўваць 160 літраў багажу замест 260, але калі вы складзеце заднія сядзенні (хоць яны эрганамічна спраектаваны для двух тэл, яны на самай справе прызначаныя для трох пасажыраў, так як у іх ёсць тры падушкі і тры рамяня бяспекі), аб'ём павялічваецца да больш шчодрых 930 літраў, што ўсё яшчэ значна менш у параўнанні з такімі канкурэнтамі, як Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour і Peugeot 207 SW (яго версія RC нават мае такі ж рухавік, як Купер S ).
Прастор адносны, і калі вы ўпершыню адкрываеце ворныя дзверы (газавая засланка, спачатку адкрываецца правае, затым левае крыло) багажніка, які з'яўляецца рэтра-сувенірам Вандроўцы, старога Клабмена і землякі, вы не ведаеце, калі б плакаць або смяяцца. Асабліва, калі мець на ўвазе аб'ём багажнікаў раней згаданых канкурэнтаў (дарэчы, па цане Clubman вы атрымліваеце двух вельмі добра аснашчаных і узорных матарызаваных канкурэнта, а ў вас яшчэ застаюцца еўра на адпачынак).
Так, месца не шмат, максімум для самага вялікага валізкі (тыпу нашага тэставага), валізкі і сумкі, а пад двума паліцамі знізу багажніка (за дадатковую плату) ёсць яшчэ абавязковае абсталяванне, такое як сшытак і пачак часопісаў. І гэта ўсё. Але паколькі яго больш, чым у больш кароткім Mini, сёе-тое таксама мае значэнне. Без паліцы, якая забяспечвае падвойнае дно, прыступка ствараецца пры складзеных задніх сядзеннях Clubman, а са ўбудаванай паліцай дно з'яўляецца плоскім.
Mini асаблівы, а Clubman гэта яго больш прасторны апгрэйд, які павялічвае выбар, прапануе больш месцы (раней аб цеснаце перадпакояў сядзенняў не было і гаворкі) і па-ранейшаму робіць стаўку на эмоцыі заможных кліентаў. Вы толькі паглядзіце на яго форму. Гэта так выродліва, што ўжо даволі міла, ці не праўда?
Акрамя змяшчальнасці, прыбудова ўнесла і іншыя змены. За заднімі коламі навісь стаў даўжэй, зад цяжэй, таксама ёсць змены ў шасі, якія больш датычацца налад. Паколькі тэставы Clubman Cooper S быў абуты ў 16-цалевыя зімовыя шыны (у тэставага ў мінулым годзе Cooper S былі 17-цалевыя летнія з нізкім выразам), кіраванне з ім было больш камфортным, хоць яго шасі таксама цвёрдае.
Калянасць можа раздражняць толькі пасля некалькіх кіламетраў язды па вельмі дрэннай дарозе, у астатнім Clubman у гэтай версіі суцэль паўсядзённы аўтамабіль. Задавальненне ад кіравання цалкам параўнальна з лімузінам дзякуючы большай вазе, большай даўжыні, большай колавай базе і т. д. але мы таксама можам казаць аб адрозненнях. Дыяметр павароту Clubman на 0 метра даўжэй, і, хоць фургон крыху страціў манеўранасць, ён па-ранейшаму застаецца адным з нямногіх у сваім класе, на якім можна ездзіць проста для задавальнення.
Гэта аўтамабіль, здольны ператварыць нават такі дрэнны дзень у цудоўны. Чым больш будзе паваротаў, тым шырэй усмешка. Clubman - гэта таксама цацка для дарослых, бо ўсё як быццам створана для кіроўцы, які патрабуе ад аўтамабіля толькі самага лепшага. Рулявое кола выдатнае, нягледзячы на электраўзмацняльнік руля, шасціступеньчаты рычаг пераключэння перадач таксама цудоўны дзякуючы сваёй шчодрасці і дакладнасці, перадаткавыя лікі кароткія, а рухавік хваляць у P207 RC і Mini Cooper S ён спагадлівы. , ціхаходны і на кожнай перадачы круціцца ў чырвонае поле (6.500 аб / мін).
Абгон - гэта каціны кашаль, які турбуе толькі неспакой (вібрацыя) пры спакойным бегу, яго гучнасць (асабліва халоднай раніцай) і шум на больш высокіх хуткасцях. Апошні вядомы на аўтамагістралях з-за кароткай каробкі перадач, бо на 160 км / ч, калі тахометр паказвае каля 4.000 аб / мін, неабходна павялічыць гучнасць добрай магнітолы (ці ўсталяваць аўтаматычнае павелічэнне селектарамі) .
Дзякуючы рухавіку, які гатовы да працы на нізкіх абарачэннях, шостая перадача працуе ад прыкладна 60 кіламетраў у гадзіну (каля 1.400 аб / мін) да хуткасці больш за 200 км / г, што дасягаецца хутка і бясшумна. Дзякуючы спрыяльнаму крутоўнаму моманту таксама можна заленавацца пры пераключэнні і цалкам забыцца пра першых пяці перадачах на трасе. Clubman ідэальна ляжыць на асфальце, кіруецца бяспечна, яго паводзіны цалкам прадказальна, а траса дастаўляе масу задавальнення.
Толькі пры хуткай яздзе на паваротах у гару вядучыя колы могуць неўзабаве стаць пустымі пры паскарэнні з павольных паваротаў (у тым ліку з-за большай вагі задняй часткі) на слізкай паверхні (дадатковая блакіроўка дыферэнцыяла мае сэнс, калі вы плануеце прадпрымаць такія подзвігі). Але хіба можна не мець гоначных амбіцый і цалкам прыстойна ехаць на пятай перадачы на 1.400? 1.500 абаротаў у хвіліну і 50 кіламетраў у гадзіну.
А калі ўзнікне спакуса (паверце, рана ці позна!) Наступіла на педаль газу ля знака, які пазначае канец паселішчы, проста зрабіце гэта? але так як статак пад капотам будзе рухацца хутка, вам хутка прыйдзецца тармазіць. Тормазы таксама заслугоўваюць пахвалы.
Інтэр'ер нагадвае такі ва ўніверсале Mini, таму не будзем надаваць яму асаблівай увагі, як мы ўжо апісвалі ў папярэдніх Minias. Вялікі датчык пасярэдзіне дрэнна чытаецца, на шчасце, пад тахометрам ёсць лічбавы дысплей хуткасці. Сядзіць ідэальна, толькі скура на сядзеннях лішняя (слізгае пры хуткай яздзе!), Мне падабаюцца перамыкачы " самалёцік ", ды і ўсё наладжваецца ў карыстацкім інтэрфейсе (экран 6 цаляў не адчувальны да дакрананняў), ад блакавання , працоўныя агні, экран. . ).
Clubman таксама абсталяваны сістэмай BMW Start-Stop (праверанай і апісанай у цесцю Enice), якая выключае рухавік на скрыжаваннях і ўключае яго зноў, калі вы націскаеце на счапленне, што забяспечвае больш эканамічную паездку. Гэтая сістэма, у дадатак да якой Clubman таксама мае рэгенерацыю энергіі тармажэння і іншыя магчымасці Efficient Dynamics (кансультант па выбары перадач), патрабуе для працы тэмпературы вышэй трох градусаў Цэльсія, таму мы не змаглі пратэставаць яе ў халодны перыяд, калі мы пратэставалі Clubman. Вядома, як і сістэму дынамічнай ўстойлівасці, яе можна адключыць. Clubman таксама аказвае доўгачаканую дапамогу ў пачатку ўздыму.
Mini Clubman прыкладна на 2.200 еўра даражэй, чым Mini. Дадайце кучу грошай на «аварыйныя» аксэсуары (пакет для захоўвання, процітуманыя фары, ксенонавыя фары, кандыцыянер, бартавы камп'ютар, металічную фарбу, электрычнаму рэгуляваную шкляны дах, скуру, круіз-кантроль, палепшанае радыё), і вы ўжо атрымаеце больш, чым 30 тысяч еўра. Зарэзервавана для рэдкіх кліентаў.
Міні Clubman Cooper S
асноўныя дадзеныя
| продажу: | BMW GROUP Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 25.350 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 32.292 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 128 кВт (174 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 224 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,3 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з прымусовай запраўкай - падоўжна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.598 гл? - максімальная магутнасць 128 квт (174 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 240-260 Нм пры 1.600-5.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 224 км/г - разгон 0-100 км/г 7,6 з - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, папярочныя рэйкі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовыя - - язда 11 м - бак бензін 50 л. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.205 кг - дапушчальная поўная маса 1.690 кг. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымяраўся стандартным наборам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан для самалёта (36 л); 1 × заплечнік (20 л); |
нашы вымярэння
| T = -1 ° C / p = 768 мбар / отн. vl. = 86% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Сведчанні лічыльніка: 4.102 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,5-я гады ( 149 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,0-я гады ( 190 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,1/7,8-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 7,8/9,0-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 225 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,6m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (337/420)
Вырашыць, які менавіта Mini, зараз яшчэ цяжэй, але калі гэта грошы і калі вы пакрываеце жыццё вялікай лыжкай, вы не пашкадуеце аб куплі Clubman CS. Калі еўра няма, лепш нават не спрабаваць. Так што, па меншай меры, вы не будзеце ведаць, што вам не хапае.
Знешні выгляд (11/15)
Прывабнасць не заўсёды азначае ідэалы прыгажосці. Якасць зборкі магло быць і лепш.
Інтэр'ер (102/140)
Больш ачкоў у асноўным за кошт прасторы для задніх пасажыраў. Багажнік таксама больш прымальных памераў, але ўсё ж замалы для гэтага класа.
Рухавік, скрынка перадач (40
/ 40)27Превосходное дасканаласць. Толькі на шашы шостая перадача можа быць занадта гучнай.
Хадавыя якасці (89
/ 95)Аб дадатковых цалях і фунтах не вядома так шмат, што мы не маглі б напісаць, што Clubman Cooper S таксама ў выдатнай форме.
Прадукцыйнасць (27/35)
Гнуткасць, крутоўны момант, «коні», радасць ад працы. Ўзор!
Бяспека (26/45)
Выдатныя тармазы, надзейнае становішча і інфарматыўны руль. На ўсялякі выпадак: чатыры падушкі бяспекі, дзве падушкі-шторкі, мацавання Isofix ...
Эканоміка
Ён нават даражэй седана, што цалкам лагічна. Выдатак таксама можа быць умераным.
Мы хвалім і папракаем
змяшчальнасць (пасажыры)
пазнавальнасць і гуллівасць знешняга вобраза
рухавік
каробка перадач
тормазы
праводнасць
кошт
няма паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці
менш пераборлівы спідометр
(Яшчэ) невялікі багажнік
мала серыйнага абсталявання
шум рухавіка (шашы)
