Тэст драйв Mini Cooper S Rallye: Дзіцячы званок
З прайграваннем аўтамабіля Рауна Альтанена на трасе ралі «Монтэ-Карла».
У 1959 году з канвеера сышоў першы Mini. Праз пяць гадоў маленькі брытанец упершыню дамінаваў у легендарным ралі Монтэ-Карла. Сёння мы шукаем сляды былога героя ралі ў Французскіх Прыморскіх Альпах.
V-вобразная васьмёрка супраць рядного чатырохцыліндравага рухавіка абёмам 4,7 літра і магутнасцю 285 л.з. супраць недарэчных 1071 куб. сантыметр і 92 л.з. Нягледзячы на красамоўны першапачатковы баланс сіл, асноўным матывам у каментарах аб ралі Монтэ-Карла ў 1964 годзе было «Давід перамог Галіяфа». У той час як Бітлз атакуюць вяршыні музычнага свету ў сваім першым сусветным турнэ, Mini пераварочвае ідэі і канцэпцыі ў міжнародным ралійным спорце з ног на галаву. 52 гады таму брытанскі гоншчык выйграў знакаміты Монтэ.
Міні - пераможца Монтэ-Карла
Мы ідзем па шляху легендарнага міні-пераможцы за рулём копіі, якая прайгравае ралі завадскога пілота Рауна Альтанена 1968 гады. У марудлівым гарадскім тэмпе аўтамабіль са стартавым нумарам 18 і равучым гоначным глушыцелем праязджае паміж элітнымі моднымі буцікамі і поўнымі бістро, даследуючы легендарныя павароты на трасе Формулы-1 у невялікім княстве.
Rascas, Lewis, The Pool - У адрозненне ад сучаснага ралі Монтэ-Карла, паміж 1951 і 1964 гадамі пілоты не толькі праязджалі горныя перавалы ў французскіх Прыморскіх Альпах, але і ў канцы ралі праходзілі хуткасную секцыю. на гоначнай трасе ў Манака.
Нараўне з хуткім тэмпам часоў, тагачаснае правіла Гандыкапы, якое пазбавіла пераваг буйнасерыйных аўтамабіляў, дало вырашальнае перавага завадской камандзе British Motor Corporation (BMC) з Оксфарда недалёка ад Абінгдона. Пасля пяці колаў сенсацыя 1964 года была поўнай - Пэдзі Хопкірк і яго штурман Генры Лідэн ацанілі свой Mini на 30,5 бала, апярэдзіўшы шведскіх фаварытаў Бо Юнгфельта і Фергуса Сагера ў значна больш магутным рухавіку. Ford Фалькон.
«У параўнанні з горнымі дарогамі траса Формулы 1 у Монтэ была для нас, гоншчыкаў, дзіцячай гульнёй; у нас тут была добрая бачнасць, і дарога была нашмат шырэй, - успамінае Альтанен з некалькі маркотным выглядам. Дзякуючы васьмі фінальным перамогам у розных міжнародных ралі, знакаміты гоншчык па-ранейшаму застаецца самым паспяховым завадскім пілотам Mini. У 1967 годзе фін выйграў права прыпаркаваць сімпотную машыну, аформленую ў тыповай для кампаніі агніста-чырвонай вопратцы (чырвоны тартан і белы дах) перад ложкам прынца побач з палацам у Монтэ-Карла, каб атрымаць жаданы трафей пераможцы ў «Монтэ-Карла». ».
Mini паказаў значныя перавагі ў счапленні з дарогай
Поспех British Dwarf Rally заснаваны на простым рэцэпце. Магутнасць Mini не здзівіла. Маленькія, манеўраныя аўтамабілі з пярэднім прывадам проста мелі перавагу ў счапленні са снегам », - тлумачыць Пітэр Фальк, былы кіраўнік гоначнага аддзела кампаніі. Porsche і штурман у ралі Монтэ-Карла 1965 г. Разам з тагачасным гоншчыкам Porsche Гербертам Лінгу Falk заняў пераканаўчае пятае месца ў агульным заліку ў першым у гісторыі спартовым выкананні 911 Falk.
Нават рыпанне шын з шыпамі на маленечкіх дзесяціцалевых колах Minilite паказвае, што сёння асфальт сухі. Нават калі мы чакалі экстрэмальнай дарожнай сітуацыі з небяспечным абледзяненнем і вытаптаным снежным покрывам, як у 1965 годзе, мы проста не ведалі. У той час як рэтра-рэпліка з сістэмай прамога рулявога кіравання спрытна круціцца на стромкіх паваротах Турынскага перавала, мы можам толькі здагадвацца, колькім стрэсам і стомленасці падвяргаліся былыя пілоты.
Дагэтуль гонка 1965 года лічыцца самай цяжкай за ўсю гісторыю ралі Монтэ-Карла. Тады праграма ўключала ўсяго каля 4600 кіламетраў. З 237 удзельнікаў толькі 22 змаглі выйсці ў фінал у Манака падчас ураганнай завеі, якая бушавала ў французскім рэгіёне Юра. "У параўнанні з тымі гадамі сённяшнія мітынгі падобныя на дзіцячую забаўку, таму што яны вельмі кароткія", – сказаў былы чэмпіён Еўропы па ралі Альтанен.
У 1965 годзе ўдзельнікі стартавалі з Варшавы, Стакгольму, Мінска і Лондана ў Манака. На перадпакоі панэлі знаходзіцца BMC Cooper S з гоначным нумарам 52 і чорна-белай маркіроўкай AJB 44B на кароткім перадпакоі вечку, замацаванай толькі тоўстымі скуранымі рамянямі.
Лабавое шкло з падагрэвам для зімовага ралі
Ціма Макінэн і штурман Пол Істэр дамінавалі на шасці начных спецучастках, іх ралійны аўтамабіль вагой 610 кг праляцеў пяць разоў, паказаўшы лепшы час у прамежкавых фіналах. Невялікія, але важныя дэталі дапамагаюць ім захоўваць добрую бачнасць нават на лёдзе і снегу спецыяльна для ўдзелу ў Монтэ-Карла гоначны аддзел BMC канструюе лабавое шкло з падагрэвам.
Тройчы начная пагоня праходзіць праз сэрца "Монтэ" - маршрут Коль-дэ-Турыні. На самым складаным участку пілотам трэба падняцца са спячай горнай вёскі Мулін праз плато перавала вышынёй 1607 метраў да канца ўчастка ў вёсцы Ла Болен-Везубі. Незлічоныя крутыя павароты, галавакружныя пераадоленні тунэляў; з аднаго боку няроўная сцяна скал, з другога - зеўраючая прорва з глыбокімі прорвамі - усё гэта заўсёды было часткай паўсядзённага жыцця Монтэ. На самай справе, не мае значэння, ці глыбіня прорвы складае 10, 20 або 50 метраў, або калі вы сутыкнецеся з дрэвам - калі вы думаеце пра гэтыя рэчы, вы не павінны прымаць удзел у ралі, па меншай меры, у Монтэ, - Альтанен тлумачыць досвед рызыкоўны рэйд праз Марскія Альпы.
Якія ўтрымліваюць сцены вышынёй па калена перад глыбокімі прорвамі выклікаюць павагу і прымушаюць сённяшняга шукальніка мінулай спартовай славы выпадкова адарваць нагу ад педалі акселератара. Неўзабаве пасля гэтага перад кароткай пысай Міні нарэшце з'яўляецца самая высокая кропка праходу. Гэта закінутая стаянка памерам не больш за пляцоўку для гандбола, самы вядомы ўчастак ралі Монтэ-Карла?
Незвычайны настрой на Турынскім плато
Нібы бясконца далёкае ад ажыятажу падчас гонак плато вышынёй 1607 метраў пагрузілася ў сузіральны супакой. Адзінокія пасажыры праязджаюць міма гоначнага Mini і апускаюцца ў адзін з чатырох рэстаранаў Турына, самотныя веласіпедысты цяжка дыхаюць на вышыні праезду, у адваротным выпадку вакол пануе зманлівая цішыня.
А калісьці, асабліва падчас ралі Монтэ-Карла ў 60-х гадах, дзясяткі тысяч гледачоў тоўпіліся тут, шчыльна выстраіўшыся ў чаргу за кратамі. Магутныя пражэктары і мігатлівыя ўспышкі фатографаў ператварылі стаянку ў эпіцэнтр начнога мітынгу. «Спачатку на хуткасным участку ўсё было чорным, потым раптам, наўскасяк над горкай, вы ўзляцелі на Турынскае плато, дзе светла як днём. Каб не быць аслепленымі, мы заўсёды апускалі ліхтар Mini», – успамінае пераможца «Монтэ» Альтонен, гатовы сёння трапіць у незвычайны настрой тых дзён.
Аднак Ціма Макінэн вельмі старанна клапаціўся аб добрым настроі ў завадской камандзе Mini. «Макінен быў жартаўнікам, аднойчы ён узбіраўся на сваім Mini на лыжным схіле, там, за хатамі, – успамінае Мадлен Маніцыя, кухар у рэстаране Yeti на плато, калі яна са здзіўленнем глядзіць на наш рэтра Mini. «Калі ён прыязджаў сюды, Ціма заўсёды еў ялавічыну з бульбай фры і піў вялікую колькасць віскі на машыне. Тады добры настрой быў гарантаваны», - з шырокай усмешкай дзеліцца яе муж Жак, былы ўладальнік цёмна-зялёнага Mini Cooper S.
Так заканчваецца падарожжа па шляху персанажаў «Монтэ-Карла» – з ялавічынай і бульбай фры. Без віскі на машыне бо нас чакае цяперашняя крыніца добрага настрою пад нумарам 18, прадчуваючы яшчэ адзін хуткі спуск праз Турынскі перавал.
Тэкст: Крысціян Гебхарт
Фота: Рэйнхард Шміт
ІНФАРМАЦЫЯ
Кол дэ Турыні
Дзякуючы ралі Монтэ-Карла Коль-дэ-Турыні стаў адным з самых вядомых перавалаў у Марскіх Альпах. Калі вы жадаеце праехаць па трасах ралійнага маршруту, вам неабходна зайсці на перавал з поўдня праз вёску Муліне (827 м над узроўнем мора). Пасля перасячэння плато вышынёй 1607 метраў першапачатковы маршрут праходзіць па дарозе D 70 да Ла Болен-Везубі (720 м). Калі дарога зачынена, да Коль-дэ-Турыні таксама можна дабрацца па трасе D 2566 з Пейра-Кава.
