Mini Cooper S Clubman – АвтоТачки

Змест

асноўныя дадзеныя
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
нашы вымярэння

Падушыце першага Clubman? Арыгінал сямідзесятых гадоў складзены, таму што нават сярод тагачасных мініяцюр Clubman Estate быў сапраўднай рэдкасцю. А як наконт Clubmana з нядаўняй гісторыі брэнда Mini? Гэта было сапраўды асаблівым. Ён быў не больш за надзьмутым, чым звычайны Купер, толькі з рукзаком для фургона ззаду і толькі адной задняй дзвярыма збоку.

Ён таксама рэзюмаваў той факт, што, паводле арыгінальнага Clubman, у багажнік можна патрапіць праз падвойныя дзверы. Новы Clubman па-ранейшаму падтрымлівае некаторыя з гэтых традыцый, але, тым не менш, поўнасцю адаптаваны да патрабаванняў кліентаў. У Mini яны выявілі, што сярод іх кліентаў, апроч класічных індывідуалістаў, ёсць таксама людзі, якія жадалі б нават вазіць сваю сям'ю на такой машыне. Але чаму толькі ў аднаго малога ёсць дзверы ззаду, а ў другога няма? Забудзьцеся аб традыцыі, дадайце яшчэ адну дзверы, мусіць, гэта было пачута ў патрабаваннях кіраўнікоў у Mini. Новы Clubman таксама значна вырас: з 4.250 міліметрамі ён размешчаны побач з Volkswagen Golf, а з дадатковымі 30 міліметрамі ў шырыню мы атрымліваем значна большы ўнутраны аб'ём, якога нам бракавала ў папярэдняй версіі.

Толькі працоўнае асяроддзе кіроўцы моцна змянілася ў параўнанні з яго папярэднікам, але не моцна, калі параўноўваць Clubman са ўсімі іншымі бягучымі мадэлямі. Калісьці вялікі спідометр на цэнтральнай кансолі зараз з'яўляецца месцам для мультымедыйнай сістэмы, якая акружаная святлодыёднай стужкай, якая ілюструе розныя параметры працы аўтамабіля з дапамогай светлавых сігналаў, няхай гэта будзе адлюстраванне абарачэнняў рухавіка, выбар профіляў руху, гучнасць радыё ці просты навакольнае асвятленне. Спідометр зараз перамешчаны на класічны цыферблат перад кіроўцам, і за дадатковы поплатак Mini таксама можа адлюстроўваць усе дадзеныя на праекцыйным экране.

Гэта толькі ўмоўна вітаецца, бо зроблена за кошт размяшчэння дадатковай кансолі з прыпаднятым шклом над класічнымі лічыльнікамі, на якіх адлюстроўваюцца дадзеныя, прычым гэта шкло даволі цёмнае і закрывае нам від на дарогу. Аўтамабіль, які мы адносім да катэгорыі прэміум-класа для малых, відавочна ідзе з прэміяльным наборам абсталявання. Аб актыўнай і пасіўнай бяспецы паклапоцяцца амаль усе сістэмы, якія ёсць у баварцаў на сваіх паліцах, а таксама якасць выраба і высакароднасць матэрыялаў паказваюць на тое, што Mini гэта прадукт прэміум-класа. Мы выявілі толькі крыху больш праблем у працы радарнага круіз-кантролю, так як ён быў даволі нерашучым. Пры ўездзе на паласу абгону ён выяўляў, што аўтамабілі сыходзяць занадта позна, таму спачатку тармазіў, а толькі потым паскараўся, а таксама тармазіў даволі нераўнамерна падчас звычайнага руху за павальнейшым.

З пункта гледжання карыстача, Mini дамогся вялікага прагрэсу, але фундуш у гэтай вобласці ўсё яшчэ занадта малы, каб яго можна было прылічыць да лепшых. На спінцы лаўкі месца дастаткова, яна добра сядзіць, месца над падгалоўем таксама дастаткова, мацаванні ISOFIX лёгка даступныя, шмат месца для захоўвання дробных прадметаў. Дызайн задняй дзверы меней прадуманы, бо яна настолькі тоўстая, што грубіянска ўрываецца ў інтэр'ер і без таго не вельмі вялікага 360-літровага багажніка. Нават пры выкарыстанні двухстворкавай дзверы багажнага аддзялення бруд з вашых рук не выслізне. Хоць для таго, каб адкрыць дзверы, дастаткова правесці нагой пад бамперам, пры закрыцці трэба трымацца за брудны кручок. Варта адзначыць, што гэты выгляд адчынення дзвярэй таксама не самы бяспечны, бо дзверы адчыняецца ўбок даволі хутка, і калі дзіця выпадкова апынецца побач, ён можа моцна захварэць. Вядома, такая дзвярная канструкцыя таксама не дапамагае пры аглядзе аўтамабіля заднім ходам, што нараўне з маленькімі вокнамі, вялікімі падгалоўнікамі і хутка якая пэцкаецца камерай гэта ўсяго толькі дакрананне з дапамогай парктроніка.

Clubman па-ранейшаму ездзіць як сапраўдны Mini? Тут Mini таксама ўвайшоў у шэрую зону. Кампрамісы адбіліся на сабе, і да абяцанага адчування картынгу не варта ставіцца занадта сур'ёзна. Версія Cooper S, вядома ж, забяспечвае выдатную прадукцыйнасць, нават калі мы выбіраем спартыўныя наладкі праз профіль кіравання, мы атрымліваем вялікую спагадлівасць і крыху лепшую гукавую сцэну. Аднак спакойны стыль кіравання яму больш падыходзіць, і мы выкарыстоўваем гэты запас магутнасці толькі тады, калі нам трэба добра разагнацца на паласе абгону. Вось чаму даўжэйшая колавая база і рэгуляваная задняя падвеска забяспечваюць больш задавальненні ад плыўнага кіравання, паколькі Clubman прапануе нам значна больш камфорту, чым класічны Mini.

Тады ўвогуле ці трэба глядзець версію Cooper S? Для яго больш падышоў бы дызельны рухавік ад версіі Cooper D, але Cooper S прызначаны для тых, для каго сям'я не нагода абмяжоўваць задавальненні ад пагоні за Mini. У Mini яны пашырылі круг карыстальнікаў з новым Clubman, але, з іншага боку, яны крыху здрадзілі традыцыі і першапачатковую місію. Новыя пакупнікі ўсё роўна не будуць крыўдзіцца на іх, паколькі Clubman пераканае іх менавіта ў згаданых кампрамісах, а старыя пакупнікі ўжо знойдуць гэтую аўтэнтычнасць сярод іншых мадэляў дома, якія застаюцца вернымі асноўнаму менталітэту Mini.

Саша Капетановіч фота: Саша Капетановіч

Mini Cooper S Clubman

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	28.550 €
Кошт тэставай мадэлі:	43.439 €
Улада:	141 кВт (192 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	228 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,0 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	Інтэрвал абслугоўвання па дамоўленасці. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	0 €
паліва:	8.225 €
Шыны (1)	1.240 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	10.752 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 34.837 0,34 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,0 × 94,6 мм - працоўны аб'ём 1.998 см3 - сціск 11,0: 1 - максімальная магутнасць 141 квт (192 л .с.) пры 5.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 70,6 квт / л (96 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1.250 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - паліва Common Rail упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП I перадаткавы лік 3,923; II. 2,136 гадзін; III. 1,276 гадзін; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - дыферэнцыял 3,588 - дыскі 7,5 J × 17 - шыны 225/45 R 17 H, акружнасць качэння 1,91 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 228 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,2 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,3-6,2 л / 100 км, выкіды CO2 147-144 г / км.
Перавозка і падвескі:	Універсал – 6 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) , АБС, электрычны ручнік на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,4 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.435 кг - дапушчальная поўная маса 1.930 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.253 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.050 1.441 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.560 мм - каляіна пярэдняя 1.561 мм - задняя 11,3 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 950-1.160 мм, заднія 570-790 мм - шырыня перадпакояў 1.400 мм, задніх 1.410 мм - вышыня галавы перадпакояў 940-1.000 940 мм, задніх 540 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 580-480 360 1.250 л дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 48 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Стан одометра: 5.457 км
Разгон 0-100 км:	8,6s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 150 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,2s (IV)
Гнуткасць 80-120км / ч:	7,9s (V)
тэставае спажыванне:	8,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB