Mitsubishi ASX - як добры вучань

Mitsubishi ASX прысутнічае на рынку ўжо 5 гадоў і да гэтага часу прыцягвае вялікую колькасць кліентаў. Гледзячы на ​​статыстыку мінулых гадоў, можна з упэўненасцю сказаць, што жадаючых купіць гэты аўтамабіль становіцца ўсё больш. У чым сакрэт?

Машына выдатная рэч. У нейкі гістарычны момант ваш сродак перамяшчэння стаў нечым, што, з аднаго боку, можа праяўляць перавагі і характар ​​вадзіцеля, а з другога боку, наогул нічога пра гэта не гаварыць. Ізалюйцеся ад свету пластом ліставога металу, схавайце сваю асобу за шклом і дазвольце сабе стаць адным з многіх. У рэшце рэшт, хто сказаў, што кожны павінен выхваляцца перад іншымі? Бо многія людзі ідуць у аўтасалон за аўтамабілем, які будзе адпавядаць толькі іх чаканням. Не ўсё навокал. Для такіх людзей новы аўтамабіль павінен быць бяспечным і надзейным, з добрым гарантыйным пакетам, добрай камплектацыяй і па добрым кошце. Так шмат. Ці зможа Mitsubishi ASX задаволіць такіх кліентаў?

Як баец?

Mitsubishi ASX быў распрацаваны ў адпаведнасці з эстэтыкай Jet Fighter, які адносіцца да японскага знішчальніка F-2, заснаванага на амерыканскім F-16. Так злучыліся два міры пад знакам трох ромбаў Mitsubishi Heavy Industries, якая займаецца ваеннай прамысловасцю, і ўсім вядомая Mitsubishi Motors. Гледзячы на ​​ASX, мы ці наўрад убачым прамыя аналогіі паміж баявым самалётам і дарожнай машынай. Аднак, калі мы паглядзім на характэрную форму пярэдняй фермы, мы павінны ўбачыць нешта, аддалена якое нагадвае паветразаборнік, падвешаны пад фюзеляжам рэактыўнага самалёта.

Агрэсіўныя, але простыя лініі дастаткова састарэлі, але яны добра вытрымліваюць працягу часу. У параўнанні з канкурэнтамі можна папракнуць ASX у лёгкай квадратнасці , што падкрэсліваецца практычна плоскай задняй часткай са злёгку спусцістым шклом. Прамыя лініі і куты могуць паказваць на кансерватызм у шэрагах дызайнераў, але таксама мяркуюць большую прастору ўнутры. Такім чынам, давайце адкрыем дзверы і сядзем у крэсла.

Кошт вызначае якасць

Кошт дыктуе якасць, якасць дыктуе кошт. Парадак падрыхтоўкі прадукцыі адрозніваецца ў розных сегментах рынка. У раскошных аўтамабілях мы маем справу з клопатам аб матэрыялах і аздабленні ў першую чаргу - і калі гэта падняць кошт на вельмі вялікую суму - складана. Больш прэстыжу. Ніжнія сегменты не могуць сабе гэтага дазволіць, таму што з часам яны перастануць прыналежаць да іх коштавага дыяпазону. Таму шукаюцца кампрамісы, якія павінны скласці найлепшыя суадносіны якасці да меркаванага коштавага парога.

Чаму я пішу пра гэта? Ну таму што Mitsubishi ASX ставіцца да групы невялікіх пазадарожнікаў, а гэта як раз і азначае, што яны з'яўляюцца яшчэ і самымі таннымі аўтамабілямі гэтага тыпу. Нажаль, гэта адбіваецца на якасці аздаблення. Вялікая частка элементаў выраблена з цвёрдага пластыка, вытворная ад якога рыпае ў месцах злучэння. На шчасце, гэта адбываецца толькі тады, калі мы моцна на іх ціснем. Хаця складванне ў цэлым добрае, ёсць месцы, дзе ёсць істотная эканомія. Адным з іх з'яўляецца бліскучая аблямоўка вакол гадзін. Яго можна крыху ссунуць, а калі пацягнуць мацней, то можна нават зламаць. Давайце не будзем гэтага рабіць. 

Прыборная панэль простая. Аскет нават. Але можа каму і спадабаецца. Экран мультымедыйнага цэнтра з навігацыяй акружаны імітацыяй карбону, а ніжэй мы знаходзім стандартныя ручкі адназоннага кандыцыянера. У спіс адсекаў уваходзяць тыя, што ў дзверы, перад пасажырам і ў цэнтральным тунэлі - паліца прама пад бортам, побач з ёй праём для дробязяў і два падшклянкі. Вось цікаўнасць. Рычаг ручнога тормазу размешчаны бліжэй да пасажыра, чым да кіроўцы. Калі б ён быў напалоханы, ён заўсёды мог бы выкарыстоўваць гэта. Гэта не ўсяліла ў мяне аптымізму.

Тэст Mitsubishi ASX гэта версія абсталявання Invite Navi. Гэтая версія ўключае ў сябе фірмовую сістэму Alpine у ​​стандартнай камплектацыі, дзякуючы чаму мы можам зэканоміць на ёй каля 4. злоты. Навігацыя працуе нармальна, але іншая сістэма спецыяльна для гэтай мадэлі не рабілася. Дзякуючы гэтаму мы можам знайсці даволі прасунутае меню для налады прайграванага гуку, уключаючы стварэнне сцэны для розных тыпаў аўтамабіляў. Выбіраемы тып аўтамабіля (пазадарожнік, легкавік, універсал, купэ, родстэр і г.д.), затым адказваем на пытанні ці ёсць дынамікі ззаду, калі так, то дзе, ці ёсць сабвуфер, з якога матэрыялу сядзення зроблена з і т.д . Прыемная зручнасць, але пажадана не якое прадвызначае. Проста ўсталюеце ASX сапраўды ў адпаведнасці з нашай канфігурацыяй, а затым, магчыма, пагуляйце з графічным эквалайзерам. 

Я б забыўся. Праглядаючы экраны налад, я забыўся, што машына ў асноўным выкарыстоўваецца для перамяшчэння. Пасадка кіроўцы прыпаднятая, і нават пры мінімальнай вышыні сядзення мы даволі высока. Рулявое кола, у сваю чаргу, рэгулюецца ў адной плоскасці. У мяне ёсць толькі агаворкі з нагоды адлегласці паміж рычагом каробкі перадач і ручкамі кандыцыянера. Некалькі разоў удараю па іх рукой, пры гэтым хутчэй пераключаючыся на трэцюю. На заднім сядзенні можа быць не так шмат месца для каленаў, але мяккія спінкі гарантуюць, што ніхто не будзе скардзіцца. Пасажыры не моршчацца, нават калі сядзяць утрох. Напружвае вялікі цэнтральны тунэль, але шырыня сапраўды добрая.

Багажнік месціць 419 літраў, і хоць выступоўцы колавыя аркі могуць мяшаць, прама побач з ім ёсць два паглыбленні для дробных прадметаў. Пад падлогай які арганізуецца прылады, вогнетушыцель, трыкутнік і яшчэ ў нас застанецца даволі глыбокая ніша для рэчаў, якія варта мець з сабой – якая абмывае вадкасць, буксіровачны трос або дадатковы набор ключоў. 

Безнаддуўны японец

Можа здацца, што эпоха безнаддувных рухавікоў скончылася, але, на шчасце, многія вытворцы ўсё яшчэ верныя старой школе. І добра. Калі мы жадаем выкарыстаць аўтамабіль на працягу некалькіх гадоў, меней зношаны агрэгат зможа праехаць больш, ён больш даўгавечны, просты ў абслугоўванні і, такім чынам, патрабуе меншых выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.

А што за агрэгат? У Mitsubishi ASX гэта 1.6-літровы MIVEC, які развівае 117 л.з. пры 6000 аб/мін і 154 Нм пры 4000 аб/мін. Канструкцыя тыпу MIVEC уяўляе сабой рухавік з электронным рэгуляваннем фаз газаразмеркавання - канцэпцыя VVT. Mitsubishi шырока выкарыстоўвае яго ў сваіх аўтамабілях з 1992 года і ўвесь час удасканальвае гэтую тэхналогію. Несумнеўнай перавагай тут з'яўляецца павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту ў параўнанні з рашэннямі з фіксаваным часам адкрыцця клапана, але ў пакет таксама ўваходзіць меншы выдатак паліва і скарачэнне выкідаў вуглякіслага газу. 

ASX З правераным маторам гэта не самая хуткая машына ў Закапянцы, але і не марудзіць. Калі ён не пад нагрузкай, ён гатовы разагнацца, хоць у ніжэйшым дыяпазоне абарачэнняў яму бракуе гнуткасці. Прыйдзецца трохі папрацаваць з пяціступеньчатай каробкай перадач. Дынамічная язда па трасе патрабавала каля 7,5-8 л/100 км, але пры паніжэнні тэмпу матацыкл здавольваўся 6 л/100 км. У горадзе, на здзіўленне, гэтыя значэнні не так рэзка ўзраслі. Ад 8,1 л/100 км да 9,5 л/100 км.

Аднак я не прыхільнік хадавых якасцяў Міцубісі. Шматрычагавая падвеска ззаду абяцае шматлікае, але на звілістых дарогах яе неяк не адчуваеш. ASX мае недастатковую паварочвальнасць і моцна хіліцца ў паваротах, хоць і ў абмен на вельмі прыемны набор няроўнасцяў. Магчыма, гэта спецыфіка прабіркі, абсталяванай 16-цалевымі коламі. Яны вартыя быць бардзюрам, але не каралём дарогі. З профілем 65 мм даволі складана пагнуць вобад ці злавіць камень. Яны могуць быць цудоўныя ў палявых умовах, але каб высветліць гэта, нам спатрэбіцца дызельная версія. Толькі ў ім мы атрымаем поўны прывад. Далей за ўсё я наважыўся прайсці па жвіровай, лясной дарозе, ад якой дзе-нідзе адыходзілі прывабныя пераходы праз найбліжэйшы ручай. Я палічыў за лепшае не рызыкаваць. 

Падарожжа на аўтамабілі заўсёды спалучана з вызначанай рызыкай, але сучасныя аўтамабілі прапануюць шэраг рашэнняў для падвышэння бяспекі. У ASX стандарт такіх рашэнняў высокі. Падчас аварыі пра нас клапоцяцца 7 падушак бяспекі: дзве франтальныя і дзве бакавыя для вадзіцеля і пасажыра, дзве шторкі і каленная падушка бяспекі вадзіцеля. Абарона пасажыраў і кіроўцаў пацвярджаецца 5 зоркамі, атрыманымі ў тэстах Euro NCAP, але прызнаемся сёння іх выйграе вельмі шмат аўтамабіляў. Досыць старанна падрыхтаваць аўтамабіль, каб ён зладзіўся з гэтымі выпрабаваннямі. Краш-тэсты, якія праводзяцца ў ЗША IIHS, прайсці нашмат складаней. Там канструкцыя павінна вытрымліваць перакульванне, франтальныя, бакавыя і заднія ўдары. Прычым сутыкненне на хуткасці 65 км/г з дрэвам ці слупам імітуецца наездам на кут, які ахоплівае 25% ці 40% шырыні аўтамабіля. Mitsubishi ASX атрымаў званне Top Safety Pick+ у гэтай галіне, што азначае, што ён забяспечвае больш высокую абарону, чым гэта прадугледжана ў цяперашні час стандартамі IIHS.

Танней, чым вы чакалі

Як я ўказаў у пачатку, Mitsubishi ASX ён не выкарыстоўваецца, каб вылучыцца з натоўпу. Яго прызначэнне зусім іншае. Зрабіце так, каб кіроўца адчуваў сябе ў ім добра, каб яму не даводзілася турбавацца аб кідкіх вобадах і каб ён мог быць упэўнены, што едзе бяспечна. Гэта, у сваю чаргу, пацвярджаецца тэстамі IIHS. 

Яшчэ Mitsubishi спакушае выдатнай гарантыяй, з якой можна вольна даследаваць усю Еўропу на працягу 5 гадоў. Абмежаванне па прабегу складае 100 000 км, але не распаўсюджваецца на першыя два гады выкарыстання. Незалежна ад гэтага абмежавання, на працягу гэтых 5 гадоў пра вас будзе клапаціцца пакет дапамогі, які ўключае ў сябе бясплатную дапамогу ў выпадку механічнай ці электрычнай паломкі, аварыі, праблем з палівам, згубленых, заблакаваных або зламаных ключоў, праколу або пашкоджанні шыны. , крадзеж або яе спробы і акты вандалізму. Усё гэта ў рэжыме 24/7 па ўсёй Еўропе. 

Прайс-ліст ASX у 2015 мадэльным годзе пачынаецца з 61 злотых, а пратэставаная версія Invite Navi каштуе 900 злотых. Аднак у цяперашні час мы можам разлічваць на зніжку ў памеры 82 злотых, а гэта значыць, што вы выйдзеце з салона за 990 злотых - ужо з убудаванай навігацыяй за 10 72 злотых. Зразумела, гаворка ідзе аб варыянтах з бензінавага рухавіка 990. Вы таксама можаце разгледзець куплю 4-моцнага дызеля 1.6, які ў версіі Invite каштуе 150 1.8 злотых, але ў гэтым выпадку за дадатковую плату ў памеры 92 злотых. PLN, мы можам паспрабаваць атрымаць прывад × .

Mitsubishi ASX такі добры вучань, крыху зануда. Яна апранаецца не так модна, як іншыя, але гэта не значыць, што яна з беднай сям'і. Проста гэта не яго настрой, ён засяроджаны на тым, што для яго важней, і аддае перавагу марнаваць грошы на хобі. Ніхто не ведае яго так добра, але часам яго дражняць. Проста таму, што ён іншы. Аднак хто пазнаў яго бліжэй, той адкрыў у ім класнага вясёлага хлопца з шырокім даляглядам пад столлю. Вось так мне нагадвае апісаны аўтамабіль. Вонкавым выглядзе ў асноўным некалькі гадоў, але гэта ўсё яшчэ кампетэнтны і выдатны аўтамабіль з ніжняга коштавага дыяпазону.