Mitsubishi L200 Storm - бытавая тэхніка і тэхніка для адпачынку
Паўнапрывадныя фургоны створаны для цяжкай працы. Аднак дастаткова ўзбагаціць абсталяванне і дадаць некалькі дэкаратыўных элементаў, каб атрымаўся аўтамабіль, які можа спадабацца аматарам актыўнага адпачынку.
На польскіх дарогах шмат пікапаў. За апошнія гады было прададзена некалькі тысячаў аўтамабіляў гэтага тыпу. Нашы суайчыннікі не сталі аматарамі экспедыцый у невядомасць, не возяць вялізныя грузы, не даводзіцца буксіраваць цяжкія прычэпы. Фургоны набылі папулярнасць дзякуючы фіскальнай палітыцы - пакупнік мог адняць поўную стаўку ПДВ у момант набыцця аўтамабіля, а таксама адняць ПДВ на паліва.
Магчымасць пазбегнуць падатковага цяжару пераканала прадпрымальнікаў купіць пікап. Нават калі рэальная прыдатнасць аўтамабіля ў кампаніі была спрэчнай. Дзеючыя правілы павысілі цікавасць да легкавых аўтамабіляў з допускам тыпу грузавіка - з кратамі або без яе. Пакуль не будуць зменены крытэры выліку ПДВ, цікавасць да пікапам, безумоўна, будзе абмежавана. Кола зацікаўленых будзе звужаны да кампаній і людзей, якім сапраўды патрэбен самавіты паўнапрывадны аўтамабіль.
Адным з самых папулярных пікапаў на польскіх дарогах з'яўляецца Mitsubishi L200. Аўтамабіль, выраблены ў Тайландзе, можна сустрэць на будоўлях, а таксама ў колерах паліцыі і пажарнай аховы, лясной і муніцыпальнай паліцыі.
Гісторыя чацвёртага пакалення L200 бярэ свой пачатак у 2006 годзе. Праз чатыры гады пасля прэм'еры пазадарожнік Mitsubishi зведаў фэйсліфтынг былі палепшаныя бампер, рашотка радыятара, фары і дызайн салона. Прыгажосць круглявага кузава з характэрна выгнутай задняй часткай салона заставалася спрэчнай.
Аднак у L200 ёсць туз у рукаве, якога няма ў большасці канкурэнтаў. Ranger, Navara, Hilux і D-Max маюць прывады без міжвосевага дыферэнцыяла. Магчымасць цвёрдага падлучэння пярэдняга і задняга мастоў добра працуе на бездараж і на цалкам заснежаных трасах. Аднак ён не дазваляе ўключаць пярэдні прывад на ліпкіх паверхнях гэта фізічна магчыма, але пры гэтым не кампенсуюцца адрозненні ў частаце кручэння колаў, што паскарае знос шын і можа пашкодзіць механіку аўтамабіля.
Прывады без цэнтральнага дыфузара больш за ўсё адчуваюцца на дарогах з пераменным счапленнем калі лёд і снежнае покрыва пераплятаюцца з сухімі ўчасткамі асфальта, кіроўца павінен не забыцца адключыць і далучыць прывад да пярэдняга. У Amarok ёсць перавага перад канкурэнтамі. Пікап Volkswagen можа быць абсталяваны сталым поўным прывадам, сэрцам якога з'яўляецца дыферэнцыял TorSen. Аднак, вырашыўшыся на такую камплектацыю, мы не атрымаем рэдуктарную скрынку яна прызначалася для версіі без цэнтральнага рассейвальніка , з якая прымацоўваецца ўручную перадпакоя часткай.
Mitsubishi робіць яшчэ адзін крок наперад. Ён абсталёўвае L200 трансмісіяй Super Select 4WD з цэнтральным дыферэнцыялам, паніжальнай перадачай і блакіроўкамі. Кіроўца мае поўны кантроль над сістэмай. Пярэдні прывад, блакіроўка цэнтральнага дыферэнцыяла і паніжальная перадача актывуюцца рычагом на цэнтральным тунэлі. Кнопка на прыборнай панэлі выкарыстоўваецца для ўключэння блакавання задняга маста. Пры поўным падлучэнні кружэлак АБС адключаецца. L200 з усюдыходнымі шынамі не баіцца паездак па бездаражы. Вядома, вялікая вага (звыш 1,8 т), доўгая колавая база (3 м), дадатковыя накладкі на парогі і значная даўжыня задняй навісі абмяжоўваюць праходнасць на бездараж, але пры наяўнасці разумнага сэнсу і выбары аптымальнай каляіны можна атрымаць вельмі далёка.
Ніякіх непрыемных сюрпрызаў пры руху па дарогах з цвёрдым пакрыццём японскі пікап не выклікае, але на вылучную дакладнасць рулявога кіравання разлічваць не даводзіцца. Пярэдняя незалежная падвеска мяккая любы рэзкі рух руля або змена нагрузкі прыводзіць да нахілу кузава. Жорсткая задняя вось падвешана на ліставых рысорах. Пакуль машына не загружана, упарта выбірае кароткія няроўнасці. Раздражняе і значнае перадаткавае стаўленне рулявой сістэмы, што абцяжарвае манеўраванне ў лабірынтах гарадскіх вуліц. Карыстальнік L200 можа выдаткаваць шмат часу на пошук месца для паркоўкі - 5-метровы кузаў выступае са мноства парковачных месцаў.
2,5-літровы турбадызель прапануецца ў двух варыянтах. Больш слабы выдае 136 л.з. і 314 Нм. У больш магутным, які прымаў удзел у цесцю, кіроўца мае 178 л.з. пры 4000 аб/мін і 400 Нм у дыяпазоне ад 2000 да 2850 аб/мін. Такі мотопікап па дынаміцы не адрозніваецца ад гарадскіх аўтамабіляў і слабейшых кампактаў. Адзіным недахопам з'яўляецца вялікая турба адтуліна, якое знікае каля 2000 аб/мін. Затым варта выбух крутоўнага моманту, які разганяе 1,9-тонавы аўтамабіль да першай сотні за 12,1 з. Магутны рухавік у вялікім і цяжкім аўтамабілі звычайна азначае вялікія рахункі за паліва. Mitsubishi L200 прыемна здзіўляе, выдаткоўваючы 7/9 л/100 км па трасе і 11/13 л/100 км па горадзе.
Базавы L200 - гэта спартанскі аўтамабіль. Адна пара дзвярэй, чорны бампер, пластыкавая рашотка радыятара і сталёвыя кружэлкі нагадваюць аб утылітарным характары мадэлі. На іншым канцы прапановы знаходзіцца спецыяльная версія Storm L200. Пікап з трубчастымі накладкамі на парогі і рашоткамі радыятара, а таксама пазадарожнымі шынамі BF Goodrich 245/70R16 выглядае па-баявому. Габарыты Mitsubishi узмацняюць уражанне даўжыня кузава складае пяць метраў, а вышыня 1,77 м. Большае здзіўленне выклікае прастору, якое мы выяўляем, калі дзверы прыадчынены. Яго дастаткова, але казаць пра занадта вялікую прастору нельга. Шырокі цэнтральны тунэль памяншае прастору для ног. Кіроўцаў можа турбаваць адсутнасць гарызантальнага рэгулявання рулявой калонкі. Становішча сядзення таксама спецыфічна яно знаходзіцца далёка ад асфальта, але на здзіўленне блізка да паў аўтамабіля. У задняй частцы камфорт змяншаецца з-за вертыкальнага становішча спінкі сядзення і працоўных характарыстак цвёрдага маста і ліставых рысор. Пакуль грузавы адсек не будзе моцна загружаны, пасажыраў будуць пераследваць непрыемныя штуршкі.
Матэрыялы аздаблення цвёрдыя, але падагнаныя належным чынам. Эрганоміка таксама не нагода скардзіцца. Кабіна ясная і простая ў выкарыстанні. Усе вокны аўтаматычна адчыняюцца і зачыняюцца адным націскам кнопкі. Не ведаючы чаму, ён адсутнічае ў легкавых аўтамабілях Mitsubishi. Дадатковае абсталяванне салона скураны руль і рычаг пераключэння перадач, абіўка са скуры і алькантары і мультымедыйная станцыя Alpine з 6,1-цалевым дысплеем спрабуюць замаскіраваць першапачатковае прызначэнне L200. Шкада, што не было праведзена ніякіх прац, каб прыглушыць шум рухавіка і якія коцяцца шын. У L200 вельмі гучна.
Самая функцыянальная версія Mitsubishi L200 - Double Cab з дадатковай парай дзвярэй і максімальна падоўжаным салонам. Аўтамабіль у версіі Intense HP з рухавіком магутнасцю 178 л.з. можна набыць за 88 злотых. Для больш абсталяванага гатунку Intense + вам неабходна падрыхтаваць 370 злотых. Сума не маленькая, але хто шукае шматмэтавы аўтамабіль з удасканаленай трансмісіяй, грузападымальнасцю 111 кг і прычэпам, здольным буксіраваць прычэп масай 990 тоны, мае абмежаваную прастору для манеўру.
Не ўсе гатовы прыняць спецыфічны вонкавы выгляд L200. Варта ведаць, што інжынеры Mitsubishi пабудавалі Pajero Sport на базе паўпрычэпа. Мадэлі маюць ідэнтычныя пярэднія рамяні, салон, рухавікі і трансмісіі. Pajero Sport выглядае лепш, чым L200, дзякуючы зачыненаму, больш кампактнаму кузаву ў класічным стылі. Аматараў паездак па бездаражы таксама парадуе павялічаны да 215 мм дарожны прасвет і больш высокія вуглы бездаражы, якія былі дасягнуты за кошт скарочанай задняй навісі і колавай базы.
