Mitsubishi Outlander: Камбінатар

Outlander з'яўляецца першым, хто выкарыстоўвае агульныя тэхналагічныя шматфункцыянальныя мадэлі, народжаныя ў выніку супрацоўніцтва паміж Mitsubishi, ДаймлерChrysler і PSA. Кампактны пазадарожнік у стандартнай камплектацыі абсталяваны двайны каробкай перадач і абсталяваны дызельным рухавіком VW. Тэст максімальнай прадукцыйнасці мадэлі.

На самай справе назва гэтай машыны крыху ўводзіць у зман. Хоць калі гаворка ідзе аб пазадарожніках, брэнд Mitsubishi часцей за ўсё асацыюецца з класічнымі цвёрдымі пазадарожнікамі ў стылі Pajero, Outlander застаецца прадстаўніком школы гарадскіх пазадарожнікаў, асноўнае пакліканне якіх адназначна не дужацца з цяжкімі перашкодамі за межамі мяжы дарогі з цвёрдым пакрыццём. Як і ў выпадку з яго асноўнымі супернікамі, такімі як Toyota РАВ4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva і т. Д., Outlander мае стандартную сістэму поўнага прывада, у першую чаргу для добрай цягі ў любых умовах надвор'я і, як следства, падвышэнні актыўнай бяспекі - такія рэчы, як незабыўныя пазадарожныя таленты, тут не абмяркоўваюцца.

Таму аналогіі са старэйшым братам Pajero апыняюцца залішнімі і зусім непатрэбнымі не прэтэндуючы на ​​месца сярод сапраўдных пазадарожнікаў, Outlander уяўляе сабою надзвычай практычную і функцыянальную мадэль з сямю сядзеннямі і гіганцкім багажным аддзяленнем, поўная загрузка якога здаецца практычна недасяжнай. Яго ніжняя частка забяспечвае вельмі нізкі край ствала, а сама вытрымлівае нагрузку да 200 кілаграмаў.

Пры багацці чорнага пластыка інтэр'ер можа выглядаць не зусім гасцінна, але адчуванне камфорту значна ўзмацняецца пасля доўгага знаёмства з яго якасцямі. Якасць выканання знаходзіцца на добрым узроўні, матэрыялы дастаткова якасныя, а асабліва вышэйшай якасцю мадэль можа пахваліцца тонкай скураной абіўкай. Нязначнае ўражанне вырабляе лёгкі рыпанне некаторых пластыкавых дэталяў пры руху па зламаным участкам. З эрганамічнага пункта гледжання кабіна ўладкованая сапраўды бездакорна вялікія кнопкі кіравання аўтаматычнай сістэмай кандыцыянавання ці ледзь можна было зрабіць зручнейшымі, а надзвычай шырокі дыяпазон рэгулявання кіроўчага сядзення дазваляе яму адчыняць выдатны агляд не толькі на астатнія рухі і нават да каптура. Кіраванне сістэмай поўнага прывада ажыццяўляецца вялікай круглай кнопкай, размешчанай прама перад рычагом шасціступеньчатай скрынкі перадач. Ёсць магчымасць актываваць тры рэжыму працы класічны пярэдні прывад, аўтаматычна актываваны поўны прывад (пры рэгістрацыі прабуксоўкі на перадпакоях колах на дапамогу прыходзіць задняя вось) і рэжым з пазнакай 4WD Lock, у якім перадаткавае стаўленне перадач да абодва маста зафіксаваныя ў адным фіксаваным становішчы.

З пункту гледжання эканоміі паліва варыянт руху толькі з пярэднім прывадам па логіцы аказваецца найбольш прыдатным, але, мабыць, падыходзіць у асноўным для язды па трасе або на высокай хуткасці па міжгародніх дарогах у добрым стане. Гэтая выснова з'яўляецца следствам таго факту, што пры руху па асфальце з дрэнным счапленнем або больш хуткім паскарэннем кручэнне перадпакояў колаў становіцца звычайнай з'явай і, такім чынам, пагаршае бяспеку ў павароце і ўстойлівасць руху па прамой. Вось чаму лепш выбраць адзін з рэжымаў 4WD Auto або нават 4WD Lock, у якіх праблема з цягай аўтаматычна знікае, а ўстойлівасць дарогі значна паляпшаецца.

Падвеска выдатна спраўляецца са сваёй задачай і забяспечвае прыемны кампраміс паміж камфортам і ўстойлівасцю на дарозе. Межы яго хадавых якасцяў відавочныя толькі пры мінанні асоба няроўных выбоін, а дынаміка дарогі ўражвае для аўтамабіля катэгорыі пазадарожнікаў (важкі фундуш у апошнюю ўносіць дакладная праца рулявога кіравання). Нахіл кузава ў павароце адносна невялікі, і пры выхадзе на гранічны рэжым сістэма ESP (якая ў гэтай мадэлі носіць абазначэнне (ASTC) спрацоўвае крыху груба, але сапраўды эфектыўна. Пры руху ў гарадскіх умовах імгненна ўражвае фенаменальна малым для Радыус развароту класа ўсяго 10,4 метра - дасягненне, практычна не мае аналагаў сярод канкурэнтаў.

Прывад Outlander DI-D ускладзены на цудоўны двухлітровы матор з серыі Volkswagen TDI, які мы ведаем па шматлікіх мадэлях нямецкага канцэрна. Нажаль, пры 140 конскіх сілах і 310 ньютан-метрах агрэгат не самае падыходнае рашэнне для пазадарожніка вагай каля 1,7 тоны. Несумненна, што нават змешчаны ў цяжкі кузаў з не вельмі добрай аэрадынамікай такога тыпу, асабліва на сярэдніх абарачэннях, рухавік забяспечвае ўражальную (хоць і не гэтак уражальную, як мадэлі калібра Golf ці Octavia) цягу. Сачо, што ў пэўным выпадку Outlander задача рухавіка з помпа-фарсункай не з лёгкіх кароткія шасцярні шасціступеньчатай трансмісіі дапамагаюць аптымізаваць выкарыстанне крутоўнага моманту, але, з іншага боку, у спалучэнні з вялікай вагай прыводзяць да амаль сталага абслугоўвання высокія хуткасці, што ў сваю чаргу адмоўна ўплывае на расход паліва. Самым істотным недахопам прывада, які даволі далёкі ад тонкіх спосабаў працы, з'яўляецца яго турба-адтуліна, якое ў мадэлях Volkswagen Group здаецца менш фатальным і лёгка пераадольным, у Mitsubishi яно становіцца відавочным недахопам ніжэй за 2000 аб / мін і больш. пры некалькі незнаёмай працы педалі счаплення стварае шэраг нязручнасцяў пры руху па горадзе.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Барыслаў Пятроў

Ацэнка

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Слабыя месцы трансмісіі Outlander не могуць зацямніць гарманічныя агульныя характарыстыкі аўтамабіля, што станоўча прыцягне вялікую колькасць пакупнікоў сучасным стыльным дызайнам, выдатным суадносінамі кошту і якасці, вялікай колькасцю месцы ў салоне і багажніку, а таксама добрым баланс паміж камфортам і бяспекай дарожнага руху.

тэхнічныя дадзеныя

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	103 кВт (140 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	10,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	42 м
Максімальная хуткасць	187 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,2 л/100 км
базавая цана	61 990 леваў