Тэст драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Лепшае з абодвух сьветаў?
Змест
Outlander PHEV спалучае ў сабе перавагі розных тэхналогій для рухавікоў.
Mitsubishi Outlander PHEV фактычна першы серыйны які падключаецца гібрыд сярод мадэляў SUV. Мы вырашылі праверыць, на што ён сапраўды здольны.
Сам факт, што Outlander PHEV стаў самай прадаванай мадэллю маркі Mitsubishi у Еўропе, сведчыць аб поспеху яго канцэпцыі. Справа ў тым, што на дадзены момант чыста электрычная мабільнасць сутыкаецца з мноствам цяжкасцяў на шляхі свайго развіцця.
Кошт і ёмістасць акумулятарных батарэй, колькасць кропак зарадкі, час зарадкі - усё гэта фактары, з якімі галіны яшчэ трэба будзе змагацца, каб ператварыць электрамабілі ў 100-працэнтную альтэрнатыву поўнай паўсядзённай асабістай мабільнасці. З іншага боку, якая падключаецца гібрыдная тэхналогія дазваляе нам адначасова атрымаць перавагі як электрычнага прывада, так і традыцыйнага рухавіка ўнутранага згарання.
Паколькі якія падключаюцца гібрыды маюць вялікую ёмістасць сваіх батарэй, чым звычайныя гібрыды, яны маюць даволі вялікі цалкам электрычны дыяпазон і могуць часта і на працяглы час выключаць свой рухавік, рухаючыся толькі на электрычнай цязе.
45 кіламетраў фактычнага прабегу
У выпадку Outlander PHEV наш досвед паказаў, што чалавек можа лёгка праехаць каля 45 кіламетраў у гарадскіх умовах толькі на электрычнасці, не выяўляючы залішняй асцярожнасці ці ненатуральнага флегматызму. Яшчэ адзін цікавы факт: з дапамогай двух электрарухавікоў (па адным на кожную вось, спераду па 82, а ззаду па 95 л.з.) аўтамабіль можа рухацца на электрычнасці са хуткасцю да 135 км/ч.
На практыцы гэта азначае, што пры руху без цягі, у тым ліку на хуткаснай шашы і асабліва пры спуску, аўтамабіль часта выключае рухавік і, такім чынам, не толькі змяншае выдатак паліва, але і аднаўляе энергію, якая захоўваецца ў акумулятары.
Трансмісія таксама працуе ў пары з атмасферным бензінавым чатырохцыліндравым рухавіком з працоўным аб'ёмам у 2,4 літра і магутнасцю 135 л.з., які з'яўляецца надзейнай крыніцай асноўнай цягі. Для павышэння энергаэфектыўнасці рухавік у пэўных рэжымах працуе па цыкле Аткінсана. Працу сістэмы поўнага прывада забяспечвае задні электраматор.
Зарадзіць акумулятар можна двума спосабамі - на грамадскай станцыі пастаянным токам на працягу прыкладна паўгадзіны (пры гэтым зараджаецца 80 працэнтаў акумулятара), а для поўнай зарадкі ад звычайнай разеткі вам спатрэбіцца пяць гадзін.
На практыцы гэта азначае, што калі чалавек мае магчымасць штодня зараджаць свой аўтамабіль і праязджае не нашмат больш за 40 кіламетраў у дзень, ён зможа выкарыстоўваць увесь патэнцыял Outlander PHEV і амаль не будзе звяртацца да дапамогі рухавіка ўнутранага згарання.
Цікавай дэталлю з'яўляецца тое, што літый-іённая акумулятарная батарэя, якая складаецца з 80 вочак агульнай ёмістасцю 13,4 квтч, таксама можа выкарыстоўвацца для сілкавання вонкавых спажыўцоў.
Нечакана добрыя вынікі ў далёкім вандраванні
Нельга не падкрэсліць той факт, што хоць доўгі час мадэль не была чэмпіёнам па эканамічнасці па чыста тэхнічных чынніках, пры разумным стылі кіравання яна спажывае ў сярэднім каля васьмі з паловай літраў на сотню кіламетраў, што з'яўляецца вельмі разумным значэннем у параўнанні з большай часткай яго канкурэнтаў. з рознымі тыпамі гібрыдных тэхналогій.
Праезд праз населеныя пункты ў асноўным або поўнасцю ажыццяўляецца на электрычнасці, і ўзаемадзеянне паміж двума тыпамі агрэгатаў дзіўна гарманічна. Таксама варта адзначыць, што дынаміка, у тым ліку абгон, нядрэнная дзякуючы парнай працы абодвух матораў.
Акустычны камфорт таксама на здзіўленне прыемны ў паездках па шашы цалкам адсутнічае характарыстыка некаторых іншых мадэляў з аналагічнай сілавой усталёўкай, якая забяспечвае фарсіраванне рухавіка і стала якая падтрымлівае высокія хуткасці, што прыводзіць да непрыемнага гулу.
На першым месцы зручнасць і функцыянальнасць
У астатнім версія PHEV мала чым адрозніваецца ад стандартных версій Outlander, і гэта сапраўды добрыя навіны. Таму што Outlander аддае перавагу спадзявацца на рэальныя перавагі канцэпта гэтага тыпу аўтамабіля, а менавіта на камфорт і ўнутраную прастору.
Сядзенні шырокія і вельмі зручныя для далёкіх паездак, унутраны аб'ём уражвае, а багажнае аддзяленне хоць і даволі дробнае ў параўнанні са звычайнай мадэллю з-за наяўнасці акумулятарнай батарэі пад падлогай, але для сямейнага выкарыстання суцэль досыць.
Функцыянальнасць і эрганоміка таксама на добрым узроўні. Шасі і рулявое кіраванне сканструяваны і настроены ў асноўным для забеспячэння бяспекі і камфорту, што ідэальна адпавядае характару аўтамабіля.
