Агляд параўнання Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso

Гэтыя двое ці ледзь умеюць рэзаць куты, але паміж імі ёсць некаторыя рэзкія дынамічныя адрозненні.

Triton адчувае сябе больш гатовым да працы грузавіком, з больш цяжкім рулявым кіраваннем, якое можа крыху зацякаць на нізкіх хуткасцях, і даволі цвёрдай яздой, калі латок не загружаны.

З вагай ззаду падвеска спраўляецца крыху лепш, прапаноўваючы менш штуршкоў на выбоістых участках і больш плыўную язду. Дадатковая вага практычна не ўплывае на рулявое кіраванне.

Рухавік Triton моцны ў любых сітуацыях. Паскарэнне з месца сапраўды патрабуе часу, бо ёсць невялікая затрымка на нізкіх абарачэннях, з якой трэба дужацца, але прапанаванае бурчанне добрае.

Ён трохі гучней, чым Musso шум дарогі, вятры і шын больш прыкметны, а шум рухавіка можа раздражняць, калі вы шмат паўзеце на малой хуткасці. На халастых рухавік таксама моцна вібруе.

Але, тым не менш, трансмісія разумная шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач спрытна трымае перадачы, калі на борце ёсць вага, і яна не аддае прыярытэт захопу больш высокай перадачы для эканоміі паліва, а не агульнай кіравальнасці ў звычайным, парожнім аўтамабілі.

Мы вымералі велічыню правісання ззаду і ўздыму спераду, якія выпрабавалі гэтыя матацыклы пры вагавой нагрузцы 510 кг у баках, і лічбы пацвердзілі тое, што меркавалася на фатаграфіях. Пярэдняя частка Musso паднялася прыкладна на адзін працэнт, але яго хвост апусціўся на 10 працэнтаў, у той час як нос Triton падняўся менш чым на адзін працэнт, а яго задняя частка апусцілася ўсяго на пяць працэнтаў.

Triton адчуваў сябе лепш з вагой на борце, але SsangYong сапраўды не адчуваў.

Musso падводзяць яго 20-цалевыя колы і нізкапрофільныя шыны, якія ствараюць няўпэўненую і клапатлівую язду незалежна ад таго, ці ёсць у вас груз у латку ці не. Падвеска насамрэч нядрэнна спраўляецца з кіраваннем у большасці сітуацый, хоць яна можа пачувацца трохі хісткай, таму што няма калянасці, уласцівай задняй падвесцы з ліставымі рысорамі.

SsangYong, відаць, у нейкі момант прадставіць аўстралійскую наладу падвескі для Musso і Musso XLV, і мне асабіста не церпіцца ўбачыць, ці будзе мадэль з ліставай рысорай мець лепшы ўзровень згодлівасці і кантролю.

Musso узброены чатырохколавымі кружэлкамі.

Гэта паўплывала на рулявое кіраванне Musso, якое стала нават лягчэй у насавой частцы, чым звычайна, і, як правіла, яго лёгка паварочваць, але ён па-ранейшаму даволі дакладны на нізкіх хуткасцях, у той час як на больш высокіх хуткасцях можа быць крыху цяжка судзіць, асабліва па цэнтры.

Яго рухавік прапануе крыху больш карысны дыяпазон магутнасці, з тоўстым круцячы момант, даступным з больш нізкіх абаротаў, чым у Triton. Але шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач імкнецца пераключыцца на павышаную перадачу, і гэта можа азначаць, што трансмісія пастаянна спрабуе вырашыць, на якой перадачы яна хоча быць, асабліва калі ў баку ёсць груз.

Адна рэч, якая была з некаторым адрывам лепш у Musso, гэта яго тармажэнне у яго чатырохколавыя дыскі, тады як Triton упарціцца з барабанамі, і ў Musso было прыкметнае паляпшэнне з вагай на борце і без яго.

Triton адчуваецца як гатовы да працы грузавік.

Не было магчымасці зрабіць агляд буксіроўкі гэтых аўтамабіляў - Ssangyong не быў абсталяваны фаркопам. Але, па словах іх вытворцаў, абодва прапануюць стандартную для класа буксіровачную здольнасць 3.5 тоны з тормазамі (750 кг без тармазоў).

І хоць яны паўнапрывадныя, наша мэта складалася ў тым, каб у першую чаргу паглядзець, на што гэтыя юты павядуць сябе ў горадзе. Наведайце наш сайт для атрымання больш падрабязных індывідуальных аглядаў, у тым ліку агляд кампанентаў 4WD для бездарожжа, па кожным з іх.