Мадэрнізацыя МАЗ 504

Цягач МАЗ 504 быў пераабсталяваны ў грузавік "Залаты 500-й серыі". Гучыць, мабыць, занадта пафасна для "дзядка", выпушчанага ў 1965 году. Аднак менавіта гэты аўтамабіль стаў прарывам у канструктарскіх рашэннях Мінскага аўтазавода. За сваю гісторыю мадэль зведала мноства мадыфікацый, і на сённяшні дзень несерыйная вытворчасць завершана даўно.

Гісторыя

Для таго часу грузавік быў сапраўднай навінай. Усе падрабязнасці, пра якія гаворка ішла, ніколі раней не выкарыстоўваліся. Зірніце хаця б на зусім нетыповую кабіну, падобную на папулярныя мадэлі грузавікоў еўрапейскай вытворчасці тых гадоў.

Кароткая база і магутны дызель, а таксама гідраўзмацняльнік руля і амартызатары намякаюць на копію замежнікаў. Аднак колавых дыскаў няма.

Варта адзначыць, што не толькі 504, але і іншыя мадэлі трактароў гэтай серыі ўжо некалькі дзясяткаў гадоў карыстаюцца вялікім попытам. У той жа час трэба адзначыць, што аўтамабільны завод у Мінску не меў вытворчых магутнасцей для вырабу ўсіх важных вузлоў, такіх як рухавікі ўнутранага згарання і трансмісіі.

Канструктары завода распрацоўвалі 500-ю серыю як універсальную лінейку для задавальнення ўсіх магчымых запытаў. Па гэтай прычыне, акрамя цягачоў, у гаму ўвайшлі самазвалы, бартавыя грузавікі, лесавозы і іншая спецтэхніка.

На змену мадэлі 511 прыйшоў МАЗ 504 (гэта самазвал 1962 года выпуску). Ён мог разгружацца ў двух кірунках і меў грузападымальнасць да 13 тон, але для далёкіх перавозак быў катэгарычна не прыдатны. У выніку інжынеры вырашылі распрацаваць цягач, здольны працаваць з прычэпамі і нават паўпрычэпамі. Канцэпт атрымаў серыйны нумар 504.

Нельга сказаць, што распрацоўшчыкам адразу ўдалося выпусціць удалую мадэль. Пасля некалькіх няўдалых пробаў быў створаны першы МАЗ 504 поўнай масай 14,4 т. Пры колавай базе 3,4 метра на заднюю вось дапускалася нагрузка да 10 тон. Першая мадэль абсталёўвалася 6-цыліндравым рухавіком ЯМЗ-236 магутнасцю 180 конскіх сіл.

Асаблівасці мадэлі

Трактар ​​меў рамную канструкцыю з залежнай падвескай, абсталяванай рысорамі. У той час на пярэдняй падвесцы былі ўсталяваныя новыя гідраўлічныя тэлескапічныя амартызатары.

Ззаду ўсталяваная відэлец для буксіроўкі пры эвакуацыі. Над задняй воссю знаходзіцца паўнавартаснае двухпаваротнае сядзенне з аўтаматычнай блакіроўкай. Аўтамабіль быў абсталяваны двума паліўнымі бакамі, кожны з якіх умяшчаў 350 літраў дызельнага паліва.

Рухавікі

За ўсю гісторыю 500-й серыі прылада па-за залежнасцю ад мадыфікацыі практычна не змянялася. Дызель ЯМЗ-236 меў сістэму вадзянога астуджэння зачыненага тыпу і паасобную паліўную сістэму.

Выпушчаная пазней мадыфікацыя 504 з паметкай "Б" абсталёўвалася больш магутным рухавіком ЯМЗ-238. Гэта 8-цыліндравы дызельны сілавы агрэгат магутнасцю 240 конскіх сіл. Больш магутны рухавік спрыяў павелічэнню дынамікі цягача з прычэпам. Самае галоўнае, што грузавік перасоўваўся ў асноўным па шашы, а таксама здольны пераадольваць вялікія адлегласці.

Сілавая ўстаноўка і рулявое кіраванне

Усе мадыфікацыі былі падобныя тым, што абсталёўваліся 5-ці механічнай каробкай перадач з двухдыскавым сухім счапленнем. На мосце, размешчаным ззаду, на ступіцах мацаваліся рэдуктары.

Тормазы барабанныя з пнеўматычным прывадам, а таксама цэнтральны стаяначны тормаз. На спусках ці на слізкіх дарогах можна выкарыстоўваць маторны тормаз, які блакуе выхлапны канал.

У аўтамабілі выкарыстоўваецца гідраўзмацняльнік руля. Кут павароту колаў перадпакоя восі складае 38 градусаў.

кабіна

Дзіўна, але акрамя вадзіцеля ў салоне могуць размясціцца яшчэ два пасажыры, а таксама ёсць дадатковае спальнае месца. У трактара няма капота, таму рухавік размешчаны пад кабінай. Нахіліце кабіну наперад, каб атрымаць доступ да рухавіка.

Адмысловы механізм абараняе ад самаадвольнага спуску. Акрамя таго, устаноўлены замак для фіксацыі кабіны ў транспартным становішчы.

Дарэчы, гэты замак выклікаў нямала спрэчак сярод інжынераў. Многія лічылі, што ён не вытрымае частых удараў, і рызыкавалі выявіць яго. Справа дайшла да таго, што галоўны інжынер МАЗа пачуў у сваім выступе рэзкую крытыку. Але наступныя выпрабаванні навочна паказалі, што замак забяспечвае надзейную фіксацыю нават у экстраных сітуацыях.

Адсутнасць капота дазволіла зменшыць вагу грузавіка і нагрузку на перадпакой вось. Такім чынам, агульная грузападымальнасць была павялічана.

Сядзенні кіроўцы і пасажыра рэгулююцца з дапамогай амартызатараў. У стандартную камплектацыю ўваходзіць абагравальнік, які працуе ад агульнай сістэмы астуджэння. Вентыляцыя прымусовая (вентылятарная) і натуральная (вокны і якія апускаюцца бакавыя шклы).

Памеры і асноўныя тэхнічныя характарыстыкі

• даўжыня 5м 63см;
• шырыня 2,6 м;
• вышыня 2,65 м;
• колавая база 3,4м;
• дарожны прасвет 290мм;
• максімальная маса 24,37 тоны;
• максімальная хуткасць з поўнай загрузкай 85 км/г;
• тармазны шлях на хуткасці 40 км/г 24 метры;
• выдатак паліва 32/100.

Новы трактар ​​быў у сваім родзе прарывам і меў добрыя тэхнічныя характарыстыкі. Ён мог перавозіць грузы на сярэднія адлегласці, але ўмовы працы былі далёкія ад ідэальных. Калі параўноўваць грузавік замежнай вытворчасці, то ён быў на парадак зручнейшым для паўсядзённага выкарыстання.

мадыфікацыі

У 1970 году дасведчаныя працы былі завершаны і пачаўся старт серыйнай вытворчасці ўдасканаленай версіі 504А. З пункту гледжання дызайну экстэр'ера навінку можна было адрозніць па іншай форме рашоткі радыятара. Больш за ўсё зменаў закранула ўнутраную прастору і паляпшэнні ў тэхнічнай частцы:

• Першым чынам, гэта 240-моцны турбированный рухавік, здольны павялічыць цягавы высілак да 20 тон. Колавая база была зменшана на 20 сантыметраў. Спружыны таксама былі падоўжаныя. І ход грузавіка стаў плаўным і прадказальным;
• Па-другое, у каюце ёсць абедны стол, парасоны. Ёсць таксама запавесы, якія зачыняюць вокны. Скуру замянілі на мякчэйшую (хоць трохі шумаізаляцыя з'явілася).

Нават нягледзячы на, здавалася б, істотныя змены, МАЗ 504А не мог канкураваць з замежнымі рымарамі па якасці і камфорту. З-за гэтага ад мінскіх цягачоў пазней адмовіліся на карысць іншамарак.

Апроч серыйных мадыфікацый выпускаліся яшчэ тры версіі:

• 508Г (паўнапрывадны цягач);
• 515 (колавая база 6×4 і якая коціцца вось);
• 520 (колавая база 6×2 і збалансаваная задняя каляска).

Усе гэтыя мадыфікацыі прайшлі выпрабаванні, але да серыйнай вытворчасці не дайшлі, акрамя версіі 508Б, якая паспяхова выкарыстоўвалася ў якасці лесавоз дзякуючы наяўнасці рэдуктара з раздатачнай скрынкай.

У 1977 годзе мадэль 504 зноў зведала некаторыя змены. Рэстайлінгавая рашотка радыятара, палепшаная вентыляцыя маторнага адсека, з'явіліся двухконтурныя тормазы, з'явіліся новыя паказальнікі паваротаў.

Мадэль атрымала серыйны нумар 5429. Канчаткова гісторыя МАЗ 504 скончылася ў пачатку 90-х гадоў, у той час МАЗ 5429 ужо не выпускаўся нават малымі партыямі. Афіцыйна трактар ​​перастаў схадзіць з канвеера ў 1982 годзе.

МАЗ-504 сёння

Сёння практычна немагчыма знайсці трактар ​​500-й серыі ў добрым стане. Усе яны знаходзяцца на сметніку ці пасля капітальнага рамонту. Вы не знойдзеце грузавік у першародным выглядзе.

Як правіла, каманда выпрацоўвала свой рэсурс, пасля чаго здымалася і замянялася новай з завода. У адносна добрым стане можна знайсці пазнейшыя мадэлі, такія як МАЗ 5429 і МАЗ 5432.