Ці магу я бяспечна дадаць развал да маіх колаў?
Усё часцей можна ўбачыць «цюнінгаваныя» аўтамабілі (ці, радзей, пікапы) з экстрэмальнымі наладамі развалу - іншымі словамі, з коламі і шынамі, якія прыкметна нахіленыя адносна вертыкалі. Некаторыя ўладальнікі могуць задацца пытаннем, ці з'яўляецца змяненне развалу такім чынам добрай ідэяй, ці яны могуць ужо ведаць, што хацелі б гэта зрабіць, але жадаюць быць упэўненыя, што гэта бяспечна.
Каб вырашыць, ці зяўляецца змена развалу аўтамабіля добрай ідэяй, важна спачатку зразумець, што такое развал і што ён робіць. Развал гэта тэрмін, які пазначае адхіленне шын аўтамабіля ад вертыкалі, калі глядзець спераду або ззаду. Калі верхнія часткі шын бліжэй да цэнтру аўтамабіля, чым ніжнія, гэта завецца адмоўным развалам; супрацьлеглае, калі вяршыні нахіленыя вонкі, называецца станоўчым выгібам. Кут развалу вымяраецца ў градусах, станоўчых ці адмоўных, ад вертыкалі. Важна адзначыць, што развал вымяраецца, калі аўтамабіль знаходзіцца ў стане спакою, але кут можа змяніцца пры павароце.
Першае, што трэба зразумець аб правільных наладах развалу, гэта тое, што вертыкальны развал - нуль градусаў - амаль заўсёды тэарэтычна лепш, калі яго можна дасягнуць. Калі шына размешчана вертыкальна, яе пратэктар абапіраецца прама на дарогу, а гэта азначае, што сіла трэння, неабходная для паскарэння, запаволенні і павароту, максімальна вялікая. Акрамя таго, шына, стаялая прама на дарожным пакрыцці, не будзе зношвацца так хутка, як нахіленая, так што нагрузка прыходзіцца толькі на ўнутраны ці вонкавы край.
Але калі вертыкальная лепш, навошта наогул патрэбна рэгуляванне развалу і навошта нам наогул прыстасоўвацца да чагосьці, акрамя вертыкальнай? Адказ складаецца ў тым, што калі аўтамабіль паварочвае, шыны на вонкавым боку павароту маюць натуральную тэндэнцыю нахіляцца вонкі (дадатны развал), што можа істотна зменшыць здольнасць праходзіць павароты, прымушаючы шыну рухацца па вонкавым краі; стварэнне некаторага нахілу ўнутр (адмоўны развал) падвескі, калі аўтамабіль знаходзіцца ў стане супакою, можа кампенсаваць нахіл вонкі, які ўзнікае пры павароце. (Унутраная шына нахіляецца ў іншы бок, і тэарэтычна дадатны развал быў бы карысны для яе, але мы не можам наладзіць і тое, і іншае, і вонкавая шына, як правіла, важней.) Налады развалу, усталяваныя вытворцам, уяўляюць сабой кампраміс паміж нулявым развалам (вертыкальным ), які лепш за ўсё падыходзіць для паскарэння і тармажэнні па прамой, і адмоўны развал, які паляпшае характарыстыкі на паваротах.
Што адбываецца, калі развал змяняецца за межы рэкамендуемых вытворцам налад? Звычайна, калі людзі думаюць аб змене развалу, яны думаюць аб даданні адмоўнага развалу ці нахілу ўнутр. У некаторых межах даданне адмоўнага развалу можа павялічыць магутнасць на паваротах за рахунак эфектыўнасці тармажэння (і зносу шын), і вельмі невялікая змена ў гэтым стаўленні на градус ці менш можа быць у парадку. Аднак пры вялікіх кутах пакутуе кожны аспект прадукцыйнасці. Надзвычай адмоўны развал (ці дадатны, хоць гэта меней распаўсюджана) можа дапамагчы дамагчыся вызначанага вонкавага выгляду ці прыстасавацца да вызначаных мадыфікацый падвескі, такім як падушкі бяспекі, але транспартныя сродкі з такімі мадыфікацыямі могуць быць небяспечнымі для кіравання, таму што яны проста не змогуць рухацца. добра тармазіць.
Механікі гоначных аўтамабіляў выбіраюць правільны развал для гонак сваіх аўтамабіляў; часта гэта будзе звязана з больш адмоўным развалам, чым гэта было б дарэчы на вулічным транспартным сродку, але магчымыя і іншыя наладкі. (Напрыклад, гоначныя аўтамабілі з авальнымі гусеніцамі, якія паварочваюць толькі ў адным кірунку, часта маюць адмоўны развал з аднаго боку і дадатны з іншай.) разумець, што знос шын будзе павялічвацца.
Але на аўтамабілі, які едзе па вуліцы, бяспека павінна быць галоўным клопатам, і ахвяраваць вялікай тармазной здольнасцю дзеля малаважнай перавагі ў паваротах проста не вельмі добрая ўгода. Рэгуляванне развалу ў межах або вельмі блізка да рэкамендаваных вытворцам допускаў павінна лічыцца бяспечнай, але далёка за межамі гэтага дыяпазону (і тут нават адзін градус з'яўляецца вялікай зменай) эфектыўнасць тармажэння можа зваліцца так хутка, што гэта дрэнная ідэя. Некаторым падабаецца вонкавы выгляд, а іншыя думаюць, што перавага ў паваротах таго варта, але ў любой машыне, якая будзе ездзіць па вуліцах, экстрэмальны развал проста небяспечны.
Яшчэ адна заўвага аб аўтамабілях, якія былі значна прыніжаныя: часам такія аўтамабілі маюць вельмі адмоўны развал не таму, што так задумаў уладальнік, а таму, што працэс прыніжэння змяніў развал. Важна памятаць, што любая змена падвескі можа паўплываць на бяспеку; у выпадку апускання, які прыводзіць да празмернага развалу, само апусканне можа быць бяспечным, але можа быць небяспечным які ўзнікае развал.
