Маладыя байкеры

Улічваючы колькасць новых дазволаў, якія часта наведваюць гэты сайт і форумы, мне здаецца, што "старыя" байкеры маглі б паспрабаваць падзяліцца з імі сваім вопытам, каб пазбегнуць гэтых нямногіх дурных рыдлёвак, якія мы ўсе ведаем.

Такім чынам, я пачну пералічваць некалькі парад, і я разлічваю на тое, што вы ўсё пашырыце спіс спраў і не зробіце.

На прыпынку:

кантрольны спіс

Складзіце кантрольны спіс перад ад'ездам, каб нічога не забыцца:

• кантактны разрэз,
• мёртвая кропка,
• блакіроўшчык дыскаў,
• бакавая падстаўка,
• рэтра-наладка,
• фара ўключана,
• шлем прымацаваны,
• закрытая куртка,
• верхняя палова корпуса зачынена,
• нічога не пазіравала на задняй частцы сядла і т. д.

Аплош можа быць дарагім (блокаторы запісаў можа нешта зламаць) або быць небяспечным (усталюеце рэтра, перамешчаны мінакам, або зачыніце куртку падчас кіравання).

Вы таксама можаце апынуцца ў некіравальнай сітуацыі: уявіце сабе цяжкі матацыкл, прыпаркаваны на тратуары з блакавальнікам запісаў. Вы можаце рухацца дастаткова наперад, каб апусціць пярэдняе кола з тратуара, і яно блакуецца. Немагчыма адступіць з-за тратуара, а таксама немагчыма зноў надзець мыліцу… (не смейся, гэта здарылася са мной: верхні лопет гарантаваны, калі ў вас няма вялікіх печыва ці пасажыра, які можа дапамагчы).

Падумайце аб разблакіроўцы рулявога кіравання ПЕРАД тым, як садзіцца на ровар (у выпадку дысбалансу лягчэй нагнаць упушчанае, калі рулі вольныя).

Не паварочвайце рулі, пакуль у вас не будзе азадка на сядле ( мыліца можа скакаць).

Хабарніцтва

Каб спыніцца, звернеце пільную ўвагу на подкуп.

• Пазбягайце паркоўкі цяжкага матацыкла, каб вы былі вымушаныя падняцца ў гару, каб выбрацца (напрыклад, прыпаркаваны спуск з пярэднім колам у сцяны або бардзюра).
• Змясціце мыліцу на зямлю пасля поўнага павароту і блакуйце рулявое кіраванне толькі пасля ўсталёўкі машыны (ніколі не паварочвайце рулі з дапамогай машыны, размешчанай збоку).
• Калі вы паказваеце рулі справа перад размяшчэннем мыліцы, заўсёды перадайце хуткасць (боку скача значна лягчэй, калі руль паварочваецца направа).
• Улічвайце прыроду зямлі, на якой размешчана бок (зямля: можа пачацца дождж, гарачая смала: яна таксама можа тануць, жвір: нестабільны, пясок: давайце нават не будзем казаць пра гэта).
• Выкарыстоўвайце цэнтральную падстаўку толькі на плоскай і цвёрдай глебе. Не загружайце верхнюю палову корпуса і валізкі да смерці на электрастанцыі (часам яе больш нельга здымаць).
• Не паркуйцеся заблізка да іншага матацыкла (рызыка эфекту даміно і значны дыскамфорт пры сыходзе ці манеўраванні).

Складзіце кантрольны спіс, каб не забыцца надзець замак, не пакінуць шлем ці пальчаткі на сядле ці, што яшчэ горш, ключы на ​​ровары.

• Правіла 1: Любы кантрольны спіс павінен быць адноўлены ў пачатку, калі вы былі адцягненыя (напрыклад, мінак просіць час ці тэлефануе мабільны тэлефон).
• Правіла 2: ніколі не прапускайце кантрольны спіс, асабліва калі вы спяшаецеся.
• Правіла 3: не рабіце свой кантрольны спіс, размаўляючы з пасажырам.

На старце:

Зацягніце тормаз, прайшоўшы першы: счапленне можа прыліпнуць, а невялікі некантралюемы скачок можа быць небяспечным (уявіце, што буркуг праходзіць праз 10 гл ад пярэдняга кола).

Высушыце або нагрэйце тормазы. Ніколі не забывайце, што самае першае тармажэнне можа быць нашмат слабей, чым звычайна (мокры, пыльны ці злёгку іржавы дыск).

Абвыкайцеся пачынаць як вялікі лопэт (у выпадку, калі вы забыліся блакавальнік запісаў або U: дзве меры засцярогі лепш, чым адна).

Сцеражыцеся халоднага рухавіка: у запуску крывой (прыпынак, пажар, выхад з паркоўкі) зрабіце дастаткова колаў, каб не спыніцца ў сярэдзіне крывой на 2 гадзіны, таму што гэта настолькі здзіўляе, што адразу становіцца вельмі, вельмі цяжка нагнаць упушчанае з-за кута. Гэта ставіцца, у прыватнасці, да вялікіх мана і блізнят, поўным крутоўнага моманту, таму што мы хутка абвыкаем сціскацца на халастым ходу. Адштурхванне стартара як мага хутчэй, асабліва на Kawas, якія традыцыйна робяць шмат колаў на старцёра: дададзена да першага тармажэння, якое можа быць дзіўным (нічога ў пачатку, але яно працуе вельмі хутка), бесперапынная цяга рухавіка можа лёгка павярнуцца, каб замкнуцца спераду, калі вам давядзецца тэрмінова тармазіць, асабліва з хуткасцю 10 км/ч, і нават у сухім стане, калі вы яшчэ не ведаеце, як вельмі добра тармазіць.

У выпадку надзвычайнай, стацыянарнай ці на вельмі нізкай хуткасці:

Pied à terre: калі вам трэба пакласці нагу на зямлю, каб дагнаць падзенне ці стабілізаваць ровар, штурхайце толькі вертыкальна, а не збоку: гэтая добрая звычка дазваляе пазбегнуць пошуку азадка на зямлі, калі зямля слізкая. Больш за тое, калі вы не ведаеце, як гэта зрабіць, немагчыма ездзіць па снезе ці лёдзе (гэта аснова за ўсё). Заўсёды думайце пра гэта, нават спыняючыся ў пажару ці аўтаспыну, і асабліва на запраўках, якія часта прамываюцца дызельным палівам (з крос-кантры ботамі з пластыкавай падэшвай, гэта значыць ці лёд - гэта кіф-кіф). Рабіце гэта сістэматычна ў тупіку. Знайдзіце прыдатнае становішча, каб зрабіць яго рэфлексам. Карацей кажучы, трэніруйцеся.

Аднак будзьце асцярожныя, каб не змясціць нагу туды, дзе яна можа быць заблакаваная збоку (напрыклад, супраць бардзюра). У выпадку падзення з гэтага боку будзе практычна немагчыма выратаваць шчыкалатку. Вы павінны лепш пакласці нагу на тратуар, нават калі гэта азначае прыцягненне вадзіцеляў, калі вы вымушаны гэта зрабіць. Лепшае, што засталося прадказаць, дзе вы можаце спыніцца (захоўваючы маржу). Гэта яшчэ важнейшае, калі ў вас ёсць пасажыр, які, хутчэй за ўсё, будзе перамяшчаць і небалансаваць стацыянарны матацыкл.

Гэта ўжо многа, і мы яшчэ не ездзілі! Цяпер больш ніякіх кантрольных спісаў. Калі вы едзеце, вам патрэбныя рэфлексы, а не кажуць сабе: "Я думаю пра гэта, тады гэта, тады…" і Паф байкер. Думайце толькі ў паралізаванай сітуацыі (прамая лінія пустыні). У астатні час проста едзьце і запускайце свае рэфлексы (ну, вы таксама павінны думаць, але хутка, не як у крэсле, у любым выпадку, вы разумееце, што я маю ў выглядзе).

Перавышэнне.

Гэта самы небяспечны манеўр. Таму мы павінны звярнуць на гэтую пільную ўвагу.

• Пры набліжэнні да абагналу транспартнага сродку адкрыта ссуньце налева.
  
  Калі ён тармозіць, ён прапануе выбар паміж драбненнем ці пазбяганнем. Калі сумняваецеся, выступайце за пазбяганне. У большасці выпадкаў лепш уціраць у цела ў латары, чым наўпрост стукнуць па бамперы (гэта часта ловіма, балюча менш, а рамонт танней).
  
  Гэта не абсалютнае правіла; напрыклад, лепш засунуць заднюю частку кузава, чым кідацца ў грузавік, які прыбывае перад ім. У выпадку цяжкай вагі таксама лепш стукнуць яго ззаду, чым трэцца аб велізарныя колы, поўныя выступоўцаў вялікіх нітаў. У любым выпадку, матацыкл супраць грузавіка, гэта заўсёды абсалютная катастрофа. Упэўніцеся, што з вамі гэтага ніколі не адбываецца.
• Ніколі не праходзьце цяжкую вагу ці фургон (насамрэч усё, што зусім не празрыста), калі ёсць скрыжаванне, нават калі ён толькі справа і абаронены прыпынкам. Аўтамабіль можа прыйсці справа, не бачачы вас, і не бачачы яго, і павярнуць налева, калі ў яго будзе час прайсці перад грузавіком. Вы можаце ўзяць яго спераду, не паспеючы тармазіць.
• Не абганяйце, калі нехта спыняецца на прыпынку на дарозе, якая ідзе злева. Некаторыя дурні, якія паварочваюць направа, глядзяць толькі налева, таму што не ўяўляюць, што мы можам падвоіцца, калі яны тамака. Гэта сапраўды, я бачыў, як ён гэта рабіў. абгон у гэтых умовах магчымы толькі ў тым выпадку, калі дарога дастаткова шырокая, каб прайсці паміж двума транспартнымі сродкамі, або калі вы бачылі, як кіроўца паварочвае галаву.
• Пры праходжанні цяжкай вагі па дарозе ці шашы праект дэпартуе вас больш-менш моцна налева, калі вы дасягаеце вышыні кабіны. Будзьце гатовы да гэтага, але ніколі не прадбачыце гэтага, таму што сіла гэтага праекта і дакладны момант, калі ён адбудзецца, непрадказальныя. Некаторыя апошнія мадэлі грузавікоў вельмі добра вывучаны і перамяшчаюцца значна менш паветра, чым іншыя. Ён таксама можа быць злучаны з папярочным ветрам, часова замаскіраванай цяжкай вагай.
• Перавышэнне лінейкі аўтамабіляў на дарозе прызначана толькі для прафесіяналаў і вар'ятаў. Калі ты пачатковец, забудзься пра гэта прама цяпер. Калі вы праходзіце лінію аўтамабіля, вы паскараецеся на доўгі час, і вам давядзецца затармазіць вельмі, вельмі доўга, перш чым вы зможаце скласціся, час, у які вы павінны дадаць тое, што неабходна, каб зрабіць сабе месца паміж двума скрынкамі (што далёка не відавочна, асабліва ў той час, калі мабільныя тэлефоны квітнеюць). Ацэнка гэтага нясціскальнага часу згортвання вельмі далікатная і залежыць ад шматлікіх фактараў (матацыкл, хуткасць, шчыльнасць транспартных сродкаў у чарзе і т. д.). Да вашага ведама, гэта зойме ад 4 да 8 секунд. Гэта вельмі доўга. Ці можаце вы сказаць, праз колькі секунд вы сутыкнецеся з транспартным сродкам, які прыбывае насупраць, калі вы зробіце магутнае тармажэнне, назіраючы за аўтамабілямі, якія вы абганяеце, каб зраўняць перадачы і знайсці адтуліну, і ўсё гэта ў стрэсавай сітуацыі? Гэта магчыма прафесіяналам, які згаджаецца пайсці на сваю рызыку, гэта смяротна небяспечна для пачаткоўца.
  
  І, перш за ўсё, вы Ніколі не павінны ісці за байкерам, які падвойвае чаргу блізка, таму што вы недастаткова добра бачыце наперадзе, каб мець магчымасць разлічыць яго стрэл.
  
  І нават калі ён "профіль" наперадзе, у яго не будзе часу паклапаціцца пра вас і вызваліць месца для вас. Ужо дастаткова складана абагнаць два аўтамабілі адначасова, каб не спрабаваць цэлую лінію на працягу некалькіх гадоў матацыкла.
  
  Толькі адно выключэнне: вы можаце падвоіць лінію спыненых аўтамабіляў, праехаўшы з хуткасцю 20 ці 30 км/ч (ніколі больш з-за адкрываных дзвярэй або пешаходаў, якія перасякаюць паміж скрынямі).
  
  Калі пасля ўсіх гэтых тлумачэнняў вы паспрабуеце гэта праз 15 дзён пасля атрымання дазволу ў кішэні, вы належыце да вар'яткі катэгорыі (але гэта заўсёды можа быць узгоднена з узростам).

Ў горадзе.

Вадаспады часта бываюць у горадзе, але рэдка сур'ёзныя, таму што вы не едзеце хутка. Вы ўсё яшчэ можаце забіць сябе ці кагосьці ў горадзе, так што гэта не нагода быць безразважным. З іншага боку, небяспекі значна большыя, таму ўвага павінна быць падвоена.

Вось спіс пастак ідыётаў:

Грузавікі, аўтобусы ці фургоны спыніліся пры пажары

гэта не празрыста, і пешаход можа перасякаць яго спераду. Няма ніякіх сумневаў у перавышэнні гэтага больш за на 10 км/ч, калі вы не жадаеце рызыкаваць стукнуць дзіця.

Падніміцеся на лінію машыны справа

Першым чынам, варта памятаць, што код шашы цалкам забараняе гэта, таму што гэта асабліва небяспечны манеўр.

Калі вы ўсё яшчэ хочаце рызыкаваць гэтым, гэта магчыма толькі ў тым выпадку, калі лінія спынена, і вы таксама павінны быць асцярожныя з адкрыванымі дзвярыма, пешаходамі, якія перасякаюць скрыні, і пешаходамі, якія ідуць па тратуары, паварочваючы спіной. Ізноў жа, максімум 10 ці 20 км/ч у залежнасці ад даступнай шырыні.

Асаблівая небяспека: таксі. Спыненае таксі, дзе б яно ні было, хутчэй за ўсё, высадзіць кліента, які не абавязкова будзе асцярожны пры адкрыцці сваіх дзвярэй. Святло, якое паказвае на тое, што таксі бясплатна, не з'яўляецца дастатковым крытэрам, вадзіцель змог спыніць лічыльнік, пакуль яго пасажыр плаціць.

скрыжаванне

На скрыжаванні ў нас часам узнікае спакусу павярнуць налева, моцна паскараючыся, таму што ў нас проста ёсць час мінуць, калі перад ім прысунецца аўтамабіль. Перш чым зрабіць гэта, у вас павінна быць месца, каб выступіць на вуліцу. Калі вам трэба зваліцца пасярод вуліцы, вы спачатку праходзіце за прыдуркам, таму што блакуеце рух, і вы можаце лёгка разбіцца, рэзка тармозячы ў крывой, узгодненай падчас раптоўнага запуску.

На скрыжаванні, калі вы паварочваеце, ніколі не забывайце, што вы пройдзеце па пешаходным пераходзе (добра слізкім, калі ідзе дождж) пад кутом. Паглядзіце, куды вы ідзяце і ці ёсць пешаходы ці расколіны, каб вам не прыйшлося тэрмінова тармазіць.

Вялікія парыжскія бульвары

У Парыжы мы часта сутыкаемся з вялікімі адчыненымі бульварамі, па прамой лініі, з прыгожым асфальтам. Гэтыя бульвары часта прыводзяць да квадратаў, якія зусім не ясныя, зусім не прамыя, і PAVEES. Тратуар запавольвае аўтамабілістаў з-за шуму, але вы не можаце моцна тармазіць іх. Так што заўсёды запавольвайце шмат побач з невядомым скрыжаваннем, ці калі вы добра ведаеце, што ён брукаваны.

Павярніся галавой і рэтра

Калі вы дрэнна бачыце ў сваіх рэтра (на жаль, занадта распаўсюджаны выпадак для спартсменак), і вы прывыклі паварочваць галаву, каб паглядзець побач ці ззаду, зрабіце гэта вельмі коратка. Аўтамабіль, за якім вы вынікаеце, скарыстаецца гэтым момантам няўважлівасці, каб раздушыць (закон Гурпупа распаўсюджваецца на матацыклы ў горадзе). У любым выпадку, не рабіце гэтага, прытрымліваючыся скрынцы на 10 см

Зрушэнне прывада ад скрынь

Калі вы блізкія, гэта пакідае вельмі добры шанец пазбегнуць іх, калі ен б'ецца наперадзе. Яго ніколі нельга паўтарыць дастаткова. Таксама ссуньце як мага больш, калі вам трэба скласці (цэльцеся паміж двума лініямі або, магчыма, вельмі правільна, але гэта больш рызыкоўна). Гэта можа выратаваць вас ад траплення ў спіну. Гэта сапраўды ўсюды, як у горадзе, так і на шашы.

У агні падніміцеся па лініі

прынамсі, няшмат. Не будзь апошнім, Джэкі прыбывае за Донфам са сваімі шырокавугольнымі кружэлкамі R5 turbo mega boost, і ён размаўляе па тэлефоне. Калі вы апошні (ці адзіны), пакіньце месца для касавага апарата, каб прайсці міма вас.

Калі вы часткова падцягваеце чэргі ў тупік (і ён падключаецца перад вамі), вы знаходзіцеся ў сляпым пляме па меншай меры аднаго аўтамабіля. Паспрабуйце паглядзець, ці бачыў вас кіроўца і не павернецца пры запуску, рызыкуючы паставіць вас на зямлю. Будзьце асцярожныя, калі гэты кіроўца размаўляе па тэлефоне: нават калі ён убачыць вас, ён забудзе вас пры перазапуску.

Сцеражыцеся прыпаркаваных грузавікоў і фургонаў

Калі ў чарзе на паркоўку проста перад вялікім непразрыстым транспартным сродкам ёсць дзірка, гэта не абавязкова вольнае месца. Гэта можа быць прыярытэтам справа. Гэта вельмі распаўсюджана ў Парыжы (фургоны часта занадта доўгія, каб увайсці ў стандартнае месца. Таму яны часта паркуюцца на чале ці ў канцы лініі, нават калі гэта азначае нязначнае ўварванне на скрыжаванне).

Сцеражыцеся іншых байкераў

кур'еры, скутэры, натоўпы, карацей абодвух колаў. Некаторыя паводзяць сябе неўсвядомлена небяспечна.

Не прымайце антыматацыклісцкія паводзіны самастойна

1. Мы не падвойваем яшчэ адзін двухколавы паміж лініямі. Так, ёсць некаторыя, хто гэта робіць, а не толькі кур'еры ці скутэры!
2. Вы ніколі не бераце бок іншага двухколавага аўтамабіля (акрамя прыпынку). Калі яго зрушаць налева, гэта таму, што яго могуць абагнаць, таму ён глядзіць на тое, што адбываецца злева ад яго. Калі ён адмовіцца ад абгону, і вы адмовіцеся ад яго, ён можа адступіць, не ўбачыўшы вас. Самакаты і навічкі з'яўляюцца звычайнымі, таму што, на жаль.
3. Не едзьце ў групе з незнаёмцамі, якія сустракаюцца ў агні. У залежнасці ад вашай машыны і іх (але таксама ад вашага настрою) згніце іх ці адпусціце. У вас няма інфармацыі аб іх здольнасці ездзіць у бяспечнай групе. Калі вы зможаце захаваць групу ў бяспецы ў дадатак да сваёй, вы можаце гэта зрабіць. Не раней.
4. Паміж чэргамі, асабліва на кальцавой дарозе і палосах руху 2×2, час ад часу назірайце за сваімі рэтра, некаторыя байкеры могуць быць нецярплівымі ззаду вас. Але гледзіце толькі на свае рэтра, калі ёсць дзюры: мы заўсёды глядзім наперад, калі знаходзімся паміж 2 аўтамабілямі. Калі вы бачыце кагосьці хутчэй ззаду, адступайце толькі тады, калі гэта магчыма бяспечна. Іншы байкер цалкам можа пачакаць, пакуль вы скончыце праязджаць 3 ці 4 машыны, якія ездзяць у азадак. Уключыце яго (ці уключыце направа, калі пакінулі злева), каб паказаць, што вы бачылі яго і што вы складзеце яго як мага хутчэй. Такім чынам, ён будзе ветліва чакаць і не будзе спрабаваць манеўраваць небяспечныя манеўры, такія як падваенне паміж чэргамі. Ніколі не супраціўляйцеся ў гэтай сітуацыі. Калі вы чуеце рог ззаду, гэта можа быць паліцыя, нават калі гэта рог натоўпу. Так, так, са мной гэта ўжо здарылася!

Так што сцеражыцеся іншых байкераў больш, чым скрыні.

Па двух прычынах:

1. з аднаго боку, таму што двухколавы аўтамабіль мае больш хуткія і менш прадказальныя рэакцыі, чым аўтамабіль, які ён менш добра бачыць у сваіх рэтра, а з другога боку
2. таму што сутыкненне з іншым двухколавым аўтамабілем значна сур'ёзная, чым з целам (напрыклад, вы можаце адкрыць жывот на рулі, а не на дзверы).

Каб каціцца паміж чэргамі

праходзіць паміж двума скрынямі толькі калі хаця б адзін з іх бачыў вас (напрыклад, той, што злева зрабіў невялікі зазор, калі вы прыедзеце), або калі ў вас ёсць адтуліну перад двума скрынямі, вы можаце зрабіць гэта вельмі хутка з добрым паскарэннем, і што вы бачыце даволі далёка наперадзе (заўсёды вельмі непрыемна дзівіцца крывой і

Рухайцеся з дастатковым абаротам у хвіліну

умець моцна паскарацца ў выпадку ўзнікнення праблем. У тым жа духу таксама катайцеся двума пальцамі на пярэднім тормазе і правай нагой на педалі. Паміж чэргамі вы заўсёды павінны быць у стане рэагаваць надзвычай хутка. Акрамя таго, ніколі не выходзіце за рамкі хуткасці, з якой вы адчуваеце сябе здольным рэагаваць на любую магчымасць. Спачатку абмяжуйцеся чэргамі амаль у тупіку (часта на кальцавой дарозе), ідзіце паступова. Ніколі не ездзіце са хуткасцю больш за 20 ці 30 км/г, чым хуткасць руху. Вы заўсёды павінны быць у стане тармазіць, каб рэгуляваць хуткасць па ўсёй даўжыні аўтамабіля (каб пазбегнуць таго, каб узяць машыну, якая выходзіць з-пад кантролю, вы ніколі не павінны быць вымушаны абагнаць яго). Ніколі не абганяйце аўтамабіль, які ўключыў свой паказальнік павароту. Нават калі гэта забытая ўспышка. У гэтым выпадку пачакайце дастаткова доўга, каб пераканацца, што мігценне сапраўды з'яўляецца недаглядам, ніякім чынам не чакаючы дзюры, каб змяніць палосы руху. Скажы сабе, што калі нехта забудзе мігценне, гэта можа быць таму, што ён тэлефануе. Такім чынам, надасце ўвесь свой час упэўненасці, перш чым падвоіцца. Калі вы ідзеце за іншым матацыклам, зрабіце гэта на разумнай адлегласці ў выпадку, калі ён моцна затармозіць. Але не заставайцеся занадта далёка, вам спадабаецца пачатковы эфект шляху. Большасць скрынь (сапраўдныя, не адказныя аўтамабілісты) надаюць значна больш увагі матацыклам на працягу 10 секунд пасля таго, як яны толькі што ўбачылі, як адзін абганяе іх. У любым выпадку, гэта моцна абмяжоўвае стрэс, таму вы будзеце менш нервавацца. Больш за тое, калі вы пачынаеце стамляцца, паднімаючыся па чэргах, неадкладна спыніцеся і пастаўце сябе за машыну (але не грузавік ці фургон, гэта не празрыста, так стрэсава таксама). Апошні момант: калі інтэрлайн дастаткова шырокі, аддайце перавагу прайсці крыху бліжэй да левага аўтамабіля, чым да правага аўтамабілю, што з большай верагоднасцю прывядзе да адхілення. Па меры набліжэння выхаду дакладна адваротнае. Калі на кальцавой дарозе больш за 2 палос руху (амаль заўсёды), будзьце асцярожныя, калі вы абгоніце цяжкі груз, аўтобус ці аўтобус справа ад вас, з вялікай адтулінай спераду. Чакайце, што хтосьці з яшчэ больш правай лініі запоўніць адтуліну, замахнуўшыся на чаргу байкераў, ці нават прама парэжа, каб пайсці за адзін раз за адзін пераход на левую паласу руху. У гэтым выпадку мы абганяем толькі з нізкай хуткасцю, без паскарэння і з 2 пальцамі на тормазе.

Калі чэргаў больш за 2,

і калі вы хочаце выйграць або страціць адразу 2 лініі, знайдзіце час, каб выразаць і вярнуць сваю ўспышку ў сярэдзіну манеўру. Такім чынам, ваш манеўр неадназначны. Са свайго боку, прыміце да ўвагі, што выбліск можа азначаць усё злева , калі вы абганяеце аўтамабіль, змяняючы чэргі справа ад вас.

Пазбягайце кутоў грузавікоў або аўтобусаў на прыпынку

калі вы падымаецеся па чэргах. Калі, напрыклад, вы паспрабуеце ехаць справа налева ад лініі, якая праходзіць перад аўтобусам, кіроўца не ўбачыць вас адразу (вы не знаходзіцеся ў поле зроку). Калі чарга пачынаецца ў гэты час, і аўтобус з ёй, scrouuuuiiiitch байкера, калі ў вас няма суперрэфлексаў і добрага кантролю над роварам (стрэс цалкам можа прымусіць вас затарвацца). Тое ж самае, калі вы затрымаліся побач з аўтобусам ці грузавіком, які будзе працаваць. Каб абагнаць іх у тупіку, вы павінны загадзя спланаваць, дзе зможаце засцерагчыся. Або рог, але ён менш надзейны як метад. Асабіста, калі я хачу зрабіць такія рэчы, я гляджу на кіроўцу, перш чым гэта рабіць, і, магчыма, я прывітаюся з ім, каб прыцягнуць яго ўвагу, калі ён мяне не бачыў.

Ведайце, як марнаваць час

У некаторых сітуацыях у вас могуць быць дзве патэнцыйныя небяспекі, але вы не можаце мець два небяспечныя месцы адначасова ў поле зроку. Напрыклад, фургон, прыпаркаваны злева, які маскіруе пешаходны пераход, і прыярытэт справа з другога боку. Паколькі вы не можаце глядзець абапал адначасова, вы павінны ведаць, як вызначыць такую ​​сітуацыю і перайсці на 10 км/ч, нават калі нікога няма, дзе вы звычайна ідзяце да 40 (калі фургона тамака няма). Яшчэ адзін выпадак, калі вы павінны ведаць, як марнаваць час: калі вы знойдзеце вуліцу, якую шукаеце ў апошні момант, ідзіце проста наперад. Калі вы бачыце металічны фітынг на крывой (рамяшок на выхадзе з моста) і ідзяце з хуткасцю, мяркуючы добры бітум, ідзіце прама. Ты заўсёды можаш разгарнуцца. Аднак ніколі не адмяняйце заручаны манеўр. Калі вы ўжо пачалі здымаць, вы павінны выказаць здагадку. Можа быць, коштам вялікай спякоты ці нават невялікага падзення. Вяртанне да прамой лініі можа быць нашмат горш, калі нехта, хто адступае, скарыстаўся вашым выхадам з лініі, каб заняць месца. Існуе прыказка, якая абвяшчае: "Лепш прыбыць позна, чым у катафалк". Ведай, як гэта чуць.

Калі цябе спыняюць ля пажару

Скарыстайцеся гэтай перадышкай, каб азірнуцца вакол сябе. Гэта можа дазволіць вам прадбачыць запускі іншых, адцягненых пешаходаў, дэфект дарожнага пакрыцця і г. д. Мы апыняемся сапраўды дурнымі, калі сутыкаемся з небяспекай, якую мы маглі б лёгка ўбачыць, калі б скарысталіся прыпынкам, каб азірнуцца навокал.

На шашы:

Шаша, як толькі вы абвыкнеце да хуткасці, з'яўляецца самым простым і бяспечным. Шляхі вельмі шырокія і гэта дае значна больш магчымасцяў для эвакуацыйных маршрутаў. У выпадку ўзнікнення праблемы (напрыклад, вялікага запаволення) пастаўце сябе на край лініі, каб не патрапіць у азадак (ці патрапіць у чыюсьці азадак).

Не едзьце на BAU (паласа аварыйнага прыпынку).

Гэта адзінае сапраўды небяспечнае месца на шашы. Сярэдняя хуткасць складае нуль км/ч, у той час як на наступнай паласе яна складае 130. Такая розніца ў хуткасці не кампенсуецца невялікім паскарэннем ці невялікім тармазным ходам. Каб спыніцца на гэтым (у выпадку няўдачы), прытармайцеся вельмі направа, але застаючыся на правай паласе. Прымайце BAU толькі тады, калі хуткасць вельмі нізкая. Сыходзіць тое ж самае. Паскорце на правым краі правай паласы руху, а не на самой BAU. Язда на БАУ памнажае рызыку праколу не менш за на 100 000.

У выпадку прыпынку спыніце веласіпед, наколькі гэта магчыма.

Вецер, выкліканы праходжаннем грузавіка, можа разгарнуць яго, як мацнее, і нават прымусіць вас зваліцца, калі вы знаходзіцеся побач з паласой руху. Калі ў вас ёсць магчымасць абраць, дзе вы спыняецеся, абярыце бачнае месца, асабліва не ў левым павароце, і, калі гэта магчыма, абароненае (у ідэале гэта зазор адразу пасля маста, дзе звычайна сустракаюцца радары: паліцыянты не вар'яты, калі яны спыняюцца там , гэта не толькі схавацца, але і быць у бяспецы). Калі вам трэба хадзіць, зрабіце гэта, калі гэта магчыма, за рэйкай бяспекі, нават калі вам трэба выпацкаць боты ў брудзе. Акрамя таго, аддавайце перавагу супрацьлеглы кірунак транспартных сродкаў, каб убачыць таго, хто зробіць магчымае адхіленне (або забойцу, які падвойваецца BAU). Гэта, па меншай меры, дае вам магчымасць ныраць за рэйку (больш ці менш хупава 😉 ).

Будзьце асцярожныя на платнай будцы.

З аднаго боку, паўторны праход транспартных сродкаў (вельмі гарачы рухавік) уключае ў сябе слізкую зямлю (вельмі гарачы халасты ход рухавіка з большай верагоднасцю працякае масла). Акрамя таго, ён абаронены, таму на зямлі адкладаецца мала вятры і алеістых выхлапных газаў. Не кажучы ўжо аб страчаным дызельным паліве. Карацей кажучы, ён вельмі слізкі, асабліва побач з тэрміналам ці кабінай, таму будзьце асцярожныя, каб не спыняцца. Акрамя таго, па меры набліжэння кабіны ў дачыненні да платы многія аўтамабілісты імчацца, каб атрымаць адно ці два месцы ў чарзе. Тыя ж людзі імчацца да старту, каб быць першымі на левай паласе. Таму, каб сысці, вы павінны даволі адкрыта паскорыцца (па чарзе, хаця б быць пачутымі, калі іх не добра бачылі), зважаючы на ​​тое, што знаходзіцца па баках і спераду (ён можа назапашвацца спераду пасля рыбінага хваста, калі колькасць ліній памяншаецца ).

Каб зэканоміць час, ведайце, што доўгая лінія грузавікоў праходзіць хутчэй, чым больш кароткая лінія аўтамабіляў, таму што транспартных сродкаў менш, і практычна ўсе грузавікі плацяць спецыяльнай картай (члены наяўных сродкаў, як правіла, менш прывыклі, таму ім патрабуецца больш часу, каб абшукаць кішэні ці падлічыць змены). Што займае больш за ўсё часу, дык гэта матацыклы! Нялёгка ўзяць кашалёк ва ўнутраную кішэню курткі з пальчаткамі, порхаўкай і замарожанымі пальцамі… і зачыніць усё пасля гэтага. Калі ў вас ёсць сумка-бак, пакладзеце ў яе крэдытную карту ці валюту. З іншага боку, будзьце асцярожныя: у чарзе з супрацоўнікам на стэндзе, таму што ў адваротным выпадку вы не будзеце мець права на спецыяльны байкерскі тарыф (часта ўдвая даражэй).

Усё яшчэ знайдзіце час, каб важдацца пасля аплаты. Шалік, які замыкаецца, або куртка, якая адкрываецца сама па сабе, не павысіць вашу бяспеку пасля запуску на шашы.

Сцеражыцеся заплечніка, і асабліва зашпілек-маланак: ніколі не кладзіце зашпількі ў сярэдзіну торбы. Паветра можа імчацца паміж зачыненнямі і раскідваць іх сябар ад сябра. З таго часу торба адчыняецца, і ўсё ў торбе губляецца. Пакладзіце маланкі толькі збоку. Вядома, пазбягайце паклажы нічога цвёрдага ў кайстру, што можа быць небяспечна ў выпадку падзення (асабліва ў адносінах да хрыбетніка).

На палосах 2×2, шаша, кальцавой дарозе:

Карацей кажучы, на ўсіх дарогах, дзе ёсць некалькі палос руху ў адным напрамку.

Сцеражыцеся набліжацца да ўваходаў і выхадаў:

Тут мы, хутчэй за ўсё, убачым, як нехта выразае ўсе палосы руху ў апошні момант, каб выбрацца, ці ўбачыць, як Джэкі прыбывае ў Донф, які разрэжа ўсё, каб перайсці па левай паласе руху напрамую. Калі вы ўваходзіце ў такую ​​дарогу, калі ёсць грузавік, аддайце перавагу ўваходзіць за грузавіком, а не спераду, калі рух цяжкі (вельмі распаўсюджана на кальцавой дарозе). У вас будзе значна лепшае ўяўленне аб тым, што адбываецца за вамі, каб прайсці па левай паласе руху ці чарзе байкераў. Вы таксама будзеце значна больш прыкметныя іншым (яны могуць добрасумленна падумаць, што ёсць невялікая дзірка, каб зваліцца прама перад грузавіком).

Сцеражыцеся месцаў, дзе дарога звужаецца (з 2×3 да 2×2 палос руху).

Калі вы знаходзіцеся на левай ці цэнтральнай паласе, чакайце падваенні ў экстрэмальных умовах. Як мага хутчэй пастаўце сябе ў сярэдзіну шырокай лініі, каб стрымаць такіх небяспечных паводзін (але толькі ўважліва паглядзеўшы ў свае рэтра).

Таксама сцеражыцеся месцаў, дзе пашыраецца дарога (я яшчэ адна паласа руху).

Многія людзі, відаць, ціха за рулём чакаюць, калі гэта стане зразумела, каб донф і першымі абагналі. Будзьце гатовыя да ўсяго, калі вы нават маюць намер адладзіць (часам уся лінія выгружаецца адначасова з больш-менш выбліскамі, так, так, гэта здараецца).

Кругавыя скрыжаванні:

Выдатная класіка! Асноўнае правіла: любая колцавая развязка павінна разглядацца як дызельная ванна.

Каб увайсці на кальцавую развязку, паспрабуйце як мага больш ісці ў цэнтр па прамой лініі, заставацца ў цэнтры столькі, колькі неабходна, а затым выйсці па максімальна прамой дарожцы да выхаду. Дызельнае паліва заўсёды знаходзіцца на знешняй паласе (палосах), у той час як цэнтральная чарга чыстая. Вельмі рэдка падае на тоўстую цэнтральную лінію, за выключэннем аварыі з лужынай алею (але гэта можа адбыцца дзе заўгодна).

Акрамя таго, ніколі не едзьце хутка па колцавых скрыжаваннях на поўнай цэнтральнай зямлі: для гэтага ў вас нядосыць далёкай бачнасці. Усё можа зацягнуць па трасе, і будзе цяжка тармазіць. Калі вам трэба спыніцца на кальцавой развязцы, абавязкова спыніцеся ў месцы, якое абмяжоўвае рызыку патрапіць у спіну. Многія людзі глядзяць не перад імі на кальцавых скрыжаваннях, а крыху направа (каб спланаваць свой выхад).

Так што спыніцеся ў правай частцы чаргі. Акрамя таго, калі ёсць цэнтральная цвёрдая зямля, вы будзеце бачныя з далейшага поля. Іншы магчымы выбар: спыніцца злева, але толькі па-за паласой, калі гэта дазваляе колцавая развязка.

Пераадоленне перашкод:

Для тратуараў, рэек і металічнай арматуры (мастоў) заўсёды прымайце іх як мага перпендыкулярна, з найменшым магчымым кутом. Вы можаце слізгаць спераду ці ззаду, узлезшы на тратуар. У абодвух выпадках гэтае падзенне, калі матацыкл цяжкі і/або высокі. Рэйкі горшыя, шыны могуць патрапіць (у горадзе) і сур'ёзна слізгаць. Металуцэры (масты) жудасныя ў крывых. Ровар абавязкова будзе рухацца. Каб абмежаваць гэтую з'яву, прадбачыць паварот, крыху выпрастаць ровар падчас праходжання і адразу ж аднавіць кут. Нішто не абавязвае вас мець ідэальную траекторыю. Проста заставайцеся ў чарзе, але выкарыстоўвайце яе.

Званкі на фары:

Выкарыстоўвайце іх, не марнатраўце імі.

Ніколі не сядайце ў поўныя фары, калі ідзе дзённае святло. Вы падвяргаеце ўсіх небяспекі, як і вы. Немагчыма ацаніць адлегласць і хуткасць матацыкла ў цэнтры ўвагі. Самая здаровая рэакцыя аслепленага кіроўцы (нават яго рэтра) складаецца ў тым, каб затармазіць яго хуткасць. Ён не ведае, ці адстаеце вы на адзін ці 50 метраў. Гэта тармажэнне не з'яўляецца вар'ятамі паводзінамі, яно лагічна і пажадана (вы павінны значна павялічыць свае адлегласці бяспекі, калі аслеплены). Гэта той, хто едзе на шалёных фарах. Spotlight = нябачнасць = небяспека. Калі вы аслеплены, вы занадта хутка зніжаеце хуткасць (але без драбнення). Гэта рэфлекс выжывання на выпадак, калі нешта здарыцца перад вамі, якога вы не ўбачыце. У гэтым выпадку, што з'яўляецца выключэннем з правіла тармажэння ў выпадку небяспекі, не пераключайцеся паміж дзвюма лініямі або на абочыну дарогі. Заставайцеся ў чарзе і тармазіць, захоўваючы пры гэтым сваё становішча. Вас можа абагнаць вар'ят, і справа можа быць пешаход, так што не ссоўвайцеся ў гэтым выпадку. Важная нататка для тых, хто не ведае: аднаўленне пасля блікаў займае 15 секунд (для тых, хто здаровы і без праблем са зрокам). Час на працягу 15 секунд вы ўбачыце, што гэта каласальна падчас кіравання. На шашы з хуткасцю 130 км/г у тумане больш за 500 метраў.

Наогул кажучы:

Любыя незвычайныя і/ці нелагічныя паводзіны іншага ўдзельніка дарожнага руху павінны прымусіць вас падазраваць горшае. Ён можа быць п'яным хлопцам, які атрымлівае невялікі пачастунак, пакуль тэлефануе, ядучы свой бутэрброд. Рухомая бомба падвойваецца толькі з максімальнай асцярожнасцю і вялізным запасам бяспекі.

Сапраўды гэтак жа сцеражыцеся таго, хто ездзіць вельмі павольна. Паглядзі на галаву кіроўцы. Калі ён глядзіць усюды, гэта таму, што ён шукае свой шлях. Ён можа складацца, каб павярнуцца, не міргаючы ў любы час. Трымайце дыстанцыю або прыцягніце яго ўвагу (выклік фар, паніжэнне, калі ў вас ёсць чыгун гамалокваў, і калі вы не спяшаецеся, будзьце гатовыя прэч).

Калі вы вызначылі небяспеку, не засяродзьце на ёй усю сваю ўвагу. У той жа час узнікне яшчэ адна небяспека (ізноў жа закон Мэрфі прымяняецца да матацыклаў: калі вы звяртаеце ўвагу на адну небяспеку, іншая небяспека здзівіць вас)

Заўсёды гледзіце побач з перашкодай. Матацыкл ідзе за вокам. Не глядзі, куды ты можаш разбіцца, глядзі, куды ён ідзе. У абодвух выпадках за ім рушыць услед матацыкл.

Трэніруйцеся глядзець у бакі, не бегаючы на ​​ровары. Трэніруйцеся па шырокай і зусім дакладнай прамой лініі з паніжанай хуткасцю. Устаньце пасярод чаргі і паглядзіце на пейзаж злева на працягу паўсекунды. Упэўніцеся, што вы не адхіліліся. Паўтарыце на секунду. Праверце яшчэ раз. Вы павінны мець магчымасць пасля невялікай трэніроўкі зрабіць гэта на працягу 3 секунд (не больш за тое, акрамя таго, гэта небяспечна і не ўяўляе цікавасці). Вы павінны быць у стане зрабіць гэта, паглядзеўшы направа ці налева. Для чаго гэта трэба? Каб атрымаць асалоду ад пейзажам! Не, я жартую. Гэта першы момант, над якім трэба папрацаваць, каб пакатацца ў гурце. У адваротным выпадку, як падняцца на іншы матацыкл, каб сказаць нешта свайму суседу, не сядаючы ў яго? Акрамя таго, гэта дазваляе захаваць траекторыю, калі вока прыцягвае нешта незвычайнае на абочыне дарогі. Напрыклад, няшчасны выпадак. Гэта перашкодзіць вам далучыцца да ахвяр. Памятайце: матацыкл ідзе за вокам. Вы таксама павінны стаць у стане шукаць у іншым месцы, чым туды, куды павінен ісці матацыкл.

Практыкуйце жорсткае тармажэнне, калі яно хутка коціцца. Калі небяспека ўзнікае знянацку, неадкладна моцна тармазіць. У бліжэйшыя паўсекунды вы вырашыце, як лепш дзейнічаць, а менавіта: часта спусціць тормазы. 10 ці 20 км/г, якія вы толькі што страцілі, даюць вам значную дадатковую маржу. Заўсёды сорамна практыкаваць кастынг, проста выключыце дросельную засланку і падумайце крыху позна, што мы маглі б зэканоміць секунду на тармажэнні (на шашы яна велізарная). Вазьміце рэфлекс, каб моцна тармазіць (але ў любым выпадку не занадта шмат: скажам, моцнае тармажэнне пад дажджом), быўшы гатовым неадкладна выпусціць усё. Калі гэта стане рэфлексам, пасажыр можа пажаліцца, але ў вас будзе значна больш высокі ўзровень бяспекі, і вы таксама зможаце ездзіць хутчэй, з тым жа узроўнем бяспекі. У рэшце рэшт, калі вы стары байкер, гэта будзе вельмі рэдка, таму што вы будзеце ведаць, як шмат планаваць загадзя. Навучыце свае рэфлексы інстынктыўна рабіць такога роду счапленне/спуск тармазоў (вядома, на пустынных дарогах, ніколі не на шашу). Да вашага ведама, гэта тэхніка, якая зыходзіць ад ралі па дарогах, дзе вы едзеце вельмі хутка з неспадзеўкамі паўсюль.

Калі вы стаміліся, хворыя, не вельмі добра прачнутыя, карацей кажучы, зменшыліся на сваіх факультэтах (што здараецца, што ўсё не ў форме), вазьміце больш маржы і павольней. Але не дзейнічайце і павольней, нават калі гэта цяжка. Напрыклад, калі ваша мігрэнь або тортиколи патрабуе галаўнога болю, каб зазірнуць побач або ззаду, займае не менш за тры секунды, ніколі не мяняйце чарзе (калі толькі ў вас, вядома, няма эфектыўных рэтра, але нават у гэтым выпадку знайдзіце час, каб пераканацца, што ў вашай сляпой пляме нікога няма).

Едзь з A, калі вы не зможаце ехаць крыху хутчэй, чым аўтамабілі, пры любых абставінах. Не саромейцеся гэтага. Аўтамабілісты будуць трымацца на большай адлегласці. Гэта пазбавіць вас ад стрэсу ад прысосак для задніх шын. Скажыце сабе, што гэта абсталяванне для забеспячэння бяспекі, як шлем. Калі вы пачынаеце ездзіць на матацыкле без яго дзеяння (калі ў вас была іншая ліцэнзія не менш за два гады або калі вы не практыкавалі матацыкл адразу пасля атрымання ліцэнзіі), выкарыстоўвайце яго ў любым выпадку. Гэта не забаронена, і людзі будуць надаваць вам больш увагі.

Каб добра пазнаць новы ровар, дасведчаны байкер займае ад 6 да 8000 кіламетраў. Значна больш, чым маладая ліцэнзія, каля 10 000 км. З 2000 кіламетраў мы пачынаем адчуваць сябе камфортна на веласіпедзе. Мы думаем, што можам выкарыстоўваць нашыя здольнасці і рэагаваць на ўсе сітуацыі. Гэта не так. Большасць байкераў напіваюцца на новым ровары працягласцю ад 2 да 4000 км. Цяпер, калі вы гэта ведаеце, не думайце, што вы выключэнне з гэтага правіла. Пачакайце 8 ці 10 000 тэрміналаў на вашым матацыкле, каб пачаць павялічваць тэмп. Не раней. На карту пастаўлена ваша жыццё і/або кашалёк.

Калі вы бераце вялікую казурку ў брылі, вы можаце больш нічога не бачыць. НЕ Складай! Тыя, хто ідзе за вамі, не бачылі прычын для таго, каб вы тармазілі, яны былі б здзіўлены, так што могуць змясціць вас у гэта. Проста выключыце дросельную засланку і злёгку пачніце тармажэнне. Трохі паварочваючы галаву, паднімаючы або апускаючы яе, заўсёды ёсць частка брыля, прынамсі, цьмяна празрыстая. На крайнасці адкрыйце яго і спыніцеся хутка, не забываючы павярнуць направа і сачыць за іншымі.

Паездка па сельскай мясцовасці:

У сельскай мясцовасці шмат задавальненняў, але таксама шмат сюрпрызаў.

Дарогі часта слізкія, жвіровыя, поўныя каровінага або гнаявой жыжкі. У адным са сваіх выдатных пастоў доктар НС сказаў нам: «Часам нам хочацца ісці па шляху дыназаўра, у якога праблемы з кішачным транзітам». Вы заўважыце, што жвір часта знаходзіцца на выхадзе з крывой. Тыя ж выхады з крывой таксама могуць заахвоціць кароў вызваліцца. Гэта кажа не я, гэта ўсё яшчэ закон Мэрфі. Менавіта зноў і зноў у канцы вугла мы бачым трактар ​​або камбайн, які гніе рэкорд маруднасці. Ніякіх спецыяльных інструкцый, акрамя "будзьце гатовыя да ўсяго і да ўсяго". Рабіце ўсе чэргі, не прыцэльваючыся вонкі на выхадзе, проста каб мець больш палі. Гэта ўключае ў сябе крыху спазненне вераўчаных швоў.

Навучыцеся тармазіць у крывую.

Калі вы сутыкнуліся з пустыннай дарогай і нядаўна перароблены з жвірам, патрэніруйцеся кіраванне пасярод чаргі, дзе больш за ўсё жвіру (толькі калі яго няма). Вы ўбачыце, што ён крыху рухаецца, але не так шмат, ён стварае ўражанне размыцця (як добра зацягнуў свінг). Будзьце знаёмыя з гэтым дзіўным пачуццём. Вы ўбачыце, што ўсё яшчэ можаце крыху тармазіць жвір, але толькі па прамой лініі. Вы лёгка выявіце, што жвір спраўляецца з паскарэннем і тармажэннем нашмат лепш, чым кут. Ён заўсёды крыху слізгае, дрэйфуе, няма дакладнасці траекторыі, але калі ў вас няма кута і вы застаяцеся разумнымі на тармазах, у выніку гэта не так небяспечна. Калі ў вас ёсць выбар паміж тармажэннем і паваротам, то тармазіць. Вы радзей сутыкнецеся з тормазам, чым кутняя разетка. Гэтыя веды прадухіляць пазбаўленне вас у надзвычайнай сітуацыі, і вы з меншай верагоднасцю будзеце панікаваць дарма. Гравілон чатырохаўтобус дастаткова апрацаваны, каб лепш мець усе свае сродкі ў дзень, калі ён знянацку.

Каровіны гноі больш складаныя, таму што яны паступаюць у розных штатах. Дробна размяркоўваны праходам шматлікіх транспартных сродкаў і добра высушаны на сонца, ён не вельмі слізкі і лёгка вытрымоўвае звычайнае кіраванне. Багаты і дыярэйны, гэта як лужына алею. Тоўсты, ён можа выглядаць сухім на паверхні, але апынецца тоўстым і вадкім усярэдзіне пры яздзе на ім. Тыя, хто жыве ў сельскай мясцовасці, могуць на першы погляд адрозніць сухі гной ад гною. Для чыстых парыжан: увесь гной павінен падбухторваць да недаверу. (Магчыма, таму парыготы сістэматычна гніюць сялянамі ў сельскай мясцовасці… ;-)))) Перавага гною перад жвірам складаецца ў тым, што яго часта можна пазбегнуць, таму што ён лакалізаваны. Ужыванне жвіру DDE значна больш, чым гной з кішачніка буйной рагатай жывёлы (усе каровы ў статку рэдка даюць сабе слова спаражняцца адначасова).

Гной - гэта нешта іншае: ён шырока распаўсюджаны фермерамі падчас трактарнага транспарту. Яго лёгка ўбачыць, таму што ён бесперапынны, з большай таўшчынёй за межамі паваротаў. Гэта жахліва слізка. Калі ўбачыце нешта, едзьце вельмі павольна і трываеце боль. Забудзьцеся, што вы спяшаецеся, і ўсё будзе добра.

Сельскагаспадарчая тэхніка ўсіх відаў ездзіць са смешнай хуткасцю. Іх максімальная хуткасць вагаецца ад 20 да 45 км/г. Гэта ўжо нашмат павольней, чым вы, і шматлікія ездзяць яшчэ павольней, каб не стамляць механіку і не баяцца (камбінат, ён насамрэч дрэнна трымаецца. Насамрэч, ён утрымлівае УСЮ дарогу, калі вы штурхаеце яе больш за на 15 км/ г). Толькі адно рашэнне: думаць, што на кожным кроку, выхад якога не бачны, ёсць трактар ​​і што вам давядзецца тармазіць. Сачыце за дарожнымі ўмовамі, каб даведацца, як хутка вы можаце па чарзе, заўсёды маючы магчымасць спыніцца перад выхадам. Будзьце яшчэ больш асцярожныя, калі вы раней бачылі сляды трактара, які выходзіць з поля (пасля 100 метраў шыны трактара чыстыя і больш не пакідаюць слядоў, але трактар ​​усё яшчэ можа быць далёка наперадзе).

Ваджэнне з пасажырам:

Пасажыр мяняе стаўленне і інэрцыю матацыкла. Вы ніколі не зможаце ездзіць так хутка, як калі знаходзіцеся ў адзіноце, за выключэннем шашы, і зноў, толькі з некаторымі матацыкламі (якія прызначаны для дуэта, гэта значыць сапраўдныя GT, вялікія дарожныя аўтамабілі і самыя вялікія сцежкі). З пасажырам ваш матацыкл мяняе вагавую катэгорыю. Вы едзеце на матацыкле, вага якога павялічваецца на вагу пасажыра, які таксама дрэнна размешчаны. Аднак ваш рухавік і тормазы не ўзмоцнены, што можа прадухіліць абгон, калі ў вас няма вельмі магутнай машыны. Гэта ў лепшым выпадку, гэта значыць з пасажырам, які ніколі не рухаецца і цвёрда стаіць.

Насамрэч пасажыр — гэта жывая, гнуткая і больш-менш капрызная істота. Некаторыя пасажыры неадчувальныя, яны не супраціўляюцца наладзе кута, не палохаюцца і добра стаяць. Іншыя з'яўляюцца сапраўднымі вандроўнымі бедствамі: эмацыйнымі, страшнымі, бесклапотнымі, неспакойнымі і т. д. У гэтым выпадку лепш не браць іх з сабой. Аднак, калі вы гэта зробіце, ведаеце, як супакоіць іх акцёрскім кіраваннем, кутамі лапаткі, недарэчнымі паскарэннямі. У той жа час патроіце свае запасы бяспекі. Займіце машыну. Пасажыр можа лёгка перамяшчаць матацыкл збоку, таму вам сапраўды трэба прастора, займанае аўтамабілем. Таму гэта забараняе прабірацца паміж аўтамабілямі. Калі вы праехалі некалькі тысяч кіламетраў са сваім звычайным пасажырам, вы можаце зноў падумаць, што едзеце на матацыкле, калі ён ззаду вас, але матацыкл яшчэ шырэй, цяжэй, мякчэй і меней нярвуецца, чым звычайна. Толькі праз некалькі тысяч кіламетраў не забывайце пра гэта!

Паездка ў групе:

Групавое кіраванне патрабуе некаторых дадатковых навыкаў, у дадатак да тых, якія неабходныя для простага ваджэння матацыкла. Мэты заключаюцца ў тым, каб падтрымліваць высокі ўзровень бяспекі (не чапляцца за байкераў у адной групе), не губляць нікога па шляху і, дарэчы, падтрымліваць разумную сярэднюю хуткасць (крыху ніжэй, чым у нас было б, калі б мы былі адны). Групавое кіраванне не павінна выклікаць дадатковага стрэсу ці стомленасці, што наносіць шкоду бяспецы.

Існуе некалькі спосабаў ездзіць у групе ў залежнасці ад узроўню кіравання ўдзельнікаў, іх колькасці і настроі моманту (ціхі шпацыр, хуткі шпацыр, асуй). Некаторыя правілы прымяняюцца пастаянна, незалежна ад тэмпу (напрыклад, пракатка ў шахматным парадку). Іншыя з'яўляюцца чыста паказальнымі (ёсць некалькі метадаў нікога не страціць). Важна добра ведаць усе асноўныя правілы і пагадзіцца.

Каб ездзіць у групе, павінна быць дастаткова вопытных байкераў, каб мець магчымасць шукаць у іншым месцы, дзе яны хочуць, каб ровар прайшоў міма. Сапраўды, вы павінны час ад часу сачыць за іншымі чальцамі групы, і часам (вельмі рэдка) двум байкерам можа быць карысна паставіць сябе на аднолькавую вышыню, каб абмяняцца некалькімі словамі (на паніжанай хуткасці, але без прыпынку).

Язда ў шахматным парадку падвышае ўзровень бяспекі. Сапраўды, пры неабходнасці вы можаце стаяць побач з веласіпедам наперадзе. Гэта абсалютна не прычына для памяншэння адлегласці бяспекі. Адлегласць бяспекі вызначаецца матацыклам, які непасрэдна папярэднічае вам, а не тым, які знаходзіцца перад вамі на тым жа баку трасы. Вы павінны ўлічваць, што матацыкл перад вамі займае ўсю шырыню трасы, а не тое, што ен пакідае месца для вас. Сапраўды, байкер перад вамі павінен умець перамыкацца, каб пазбегнуць выбоіны, мінуць траекторыю ці пазбегнуць аўтамабіля, які замахваецца на трасу. Дадатковая прастора, прапанаванае хістаючым, выкарыстоўваецца толькі для двух мэт: для забеспячэння лепшай бачнасці і забеспячэнні шырокай бяспечнай адлегласці ў выпадку аварыйнага тармажэння. Са свайго боку, не абавязкова трымаць хістанне. Калі вам трэба чагосьці пазбегнуць, не саромейцеся часова мяняць бок. З іншага боку, не рабіце гэта без неабходнасці, гэта пытанне ветлівасці па стаўленні да байкера, які ідзе за вамі (калі вы змяняеце бок, вы абмяжоўваеце яго зрок і прымушаеце яго павялічваць канцэнтрацыю, таму стрэс і стомленасць). Аднак у выпадку аварыйнага тармажэння вельмі важна не зрушвацца. Байкер, які ідзе за вамі, магчыма, быў здзіўлены, і яму сапраўды спатрэбіцца месца побач з вамі. Каб пераключыцца падчас аварыйнага тармажэння, вы павінны быць абсалютна абавязаны зрабіць гэта (напрыклад, каб пазбегнуць аўтамабіля). У адваротным выпадку вы рызыкуеце патрапіць у спіну.

Як правіла, трэба пазбягаць адной лініі. Тым не менш, яго можа ўпадабаць хістацца на вірулентныя дарогах (патрабавальным прайсці траекторыі), калі досыць трафіку для язды на адносна высокай хуткасці. Але адна лінія выкарыстоўваецца толькі пры ўмове, што ў вас ёсць шырокія ахоўныя адлегласці паміж кожным матацыклам.

У горадзе, калі хуткасць вельмі нізкая, адлегласці бяспекі могуць быць зменшаны, разлічыўшы іх у адпаведнасці з матацыклам, які займае той жа бок лініі. Тым не менш, па-ранейшаму забаронена замахвацца на вольную прастору побач з папярэднім матацыклам (за выключэннем прыпынку, вядома, але гэта мае на ўвазе, што не ўсе пачынаюцца адначасова, калі святло становіцца зялёным). Памяншэнне адлегласцяў бяспекі патрабуе ад усіх павелічэння канцэнтрацыі, але наўзамен гэта дапамагае захаваць усю групу (чым кампактней група, тым менш верагоднасць таго, што яна будзе разрэзана напалову чырвоным святлом). Калі група невялікая (5 ці 6 матацыклаў), банджа можна гуляць на асноўных бульварах з невялікай колькасцю агнёў: вялікія адлегласці бяспекі паміж агнямі, калі хуткасць адносна высокая, і ніжэй пры набліжэнні да агнёў. Гэта азначае, што лідэр гурта запавольваецца па меры набліжэння зялёнага святла і што апошнія байкеры бяруць на сябе дадатковы стрэс, паскараючыся, каб прытрымлівацца групы, калі лідэр толькі што прайшоў зялёнае святло, каб перашкодзіць яму стаць чырвоным да таго, як яны пройдуць. Гэта недаступна для пачаткоўцаў, і можна перасекчы толькі невялікае мястэчка (інакш ён становіцца занадта стомным, а рызыка занадта вялікі).

На дарозе ці шаша павелічэнне адлегласці бяспекі змяншае стрэс. Гэта дазваляе атрымліваць асалоду ад ландшафтам і абмяжоўваць стомленасць. Наадварот, іх скарачэнне спрыяе захаванню адзінства групы з вялікім стрэсам. Ніколі не ездзіце доўга з паменшанымі адлегласцямі бяспекі, нават на аўтамагістралях, дзе рызыка тармажэння нізкая. У канчатковым выніку гэта выклікае эфект зачаравання на падсвятленне гоншчыка перад вамі, што можа перашкодзіць вам своечасова ўбачыць небяспеку. У выпадку моцнага тармажэння на чале групы існуе рызыка назапашвання. Гэта з'ява зачаравання значна больш выяўлена ўначы, але яно таксама існуе днём. Не грэбуйце гэтым і прымушайце сябе рэгулярна глядзець на нешта выдатнае ад матацыкла перад вамі.

У ідэале вы павінны ездзіць толькі групамі паміж дасведчанымі байкерамі, якія добра ведаюць адно аднаго. На практыцы гэтага амаль ніколі не бывае. Заўсёды ёсць хаця б адзін навічок або па меншай меры адзін байкер, які не прывык катацца з іншымі. Выпадак пачаткоўца самы далікатны. Лепш атачыць яго двума дасведчанымі байкерамі з групавым досведам, адказнымі за абарону пачаткоўца. Папярэдняму прыйдзецца пазбягаць пасеву пачаткоўца, каб у яго не ўзнікала спакусы «прымусіць свой талент», яму давядзецца ездзіць крыху хутчэй, як толькі з'явіцца выразная прамая лінія, каб павесіць групу, і калі магчымасць не з'явіцца, лідэру групы прыйдзецца прыняць гэта да ўвагі і запаволіць . Яму таксама давядзецца абавязкова разлічыць свае абгоны, каб пачатковец мог сістэматычна прытрымлівацца гэтага прыкладу (гэта не абавязвае пачаткоўца абганяць, калі ён не «адчувае» манеўр, наадварот, пазбягаць яго абмежаванні, калі ён варта кроку механічна). Вершнік, які ідзе за пачаткоўцам, таксама забяспечыць яго бяспеку, застаючыся досыць блізка, каб прадухіліць сустрэчу аўтамабіля ці іншага байкера і, магчыма, смактаць яго кола (што заўсёды турбуе, асабліва для пачаткоўца). На шашы ці 4 палосах ён таксама павінен будзе ачысціцца перад пачаткоўцам, каб палегчыць яго мінанне, і, такім чынам, абмежаваць кантроль перад мінаннем пачаткоўца. Такім чынам, навічок будзе «дапамога», што абмяжуе яго стрэс і стомленасць, каб ён мог бяспечна ездзіць у больш працяглых паездках, чым тыя, да якіх ён прывык, калі ён быў адзін. У выпадку, калі ёсць некалькі пачаткоўцаў, лепш уставіць дасведчаных байкераў сябар з сябрам, каб пазбегнуць прытрымліванні больш ці меней дрэннаму прыкладу іншага пачаткоўца, які знаходзіцца перад ім.

Выпадак дасведчанага байкера, які не ведае групу, лягчэй кіраваць. Проста змясціце яго на другое месца, адразу пасля лідара групы. Ва ўсіх выпадках, калі ёсць нязвыклыя да групы або пачаткоўцам, інструкцыя павінна заключацца ў тым, што ніхто не мяняе месца, калі гэта не з'яўляецца абсалютна неабходным (напрыклад, калі хтосьці зламаецца, ровар мятлы можа падняцца, каб спыніць лідэра, калі гэты тып паводзінаў быў вызначаны на старце). Звярніце ўвагу, што існуюць метады групавога ваджэння, якія ніколі не патрабуюць змены пазіцый, незалежна ад абставін. Паглядзім гэта крыху пазней.

Ці павінен лідэр гурта ехаць злева ці справа ад сваёй лініі? Абсалютнага правіла няма, яно залежыць ад абставін. Тым не менш, у большасці выпадкаў ён пераважна паяе налева, гатовы пачаць абгон. З іншага боку, калі тэмп групы павольны, і больш верагодна, што групу абаганяць аўтамабілі, чым супрацьлеглыя, яна зможа ехаць направа на свой выбар. Гэта таксама магчыма на пустыннай шашы. Ідэя складаецца ў наступным: шматлікія манеўры прымушаюць байкера зрушвацца налева (абгон, паварот налева). Калі кіроўны байкер коціцца справа ад сваёй лініі, найменшая падрыхтоўка да абгону прывядзе да звароту назад хістанні, што прыводзіць да плавання па ўсёй групе, што непажадана ў той час, калі менавіта кожны павінен запаволіцца (перад тым, як мінуць або павярнуць налева). Таму кіроўны байкер можа ехаць направа, але толькі калі ён лічыць, што зможа захаваць гэтую пазіцыю на працягу шматлікіх кіламетраў, што рэдка бывае. Калі сумняваешся, яму лепей заўсёды ехаць налева.

Што да шыльдаў, некаторыя матацыклы ў групе могуць не мець паваротнікаў (ці мець амаль нябачныя паваротнікі). Гэтыя матацыклы не павінны быць размешчаны на чале групы, у хвасце ці перад пачаткоўцам. Не павінна быць двух следчых сябар за сябрам, рызыкуючы зрабіць змену кірунку нябачным на хвасце групы. У выпадку лямпаў на грылі (гэта можа адбыцца), мы выконваем тыя ж правілы, мы не ставім код на грылі на чале групы, а таксама задні ліхтарык на грылі ў хвасце ці перад пачаткоўцам. Калі ў некаторых матацыклаў ёсць папярэджанні, лепш паставіць у чаргу адзін з іх, асабліва ўначы, калі неабходна спыніцца на абочыне дарогі (напрыклад, збой) ці ў выпадку сур'ёзнага запаволення на шашу. Як паказвае досвед, большасць матацыклаў з папярэджаннямі з'яўляюцца магутнымі і кіруюцца дасведчанымі байкерамі, гэта не павінна быць праблемай (байкер мятлы павінен выпрабоўваць групавое кіраванне).

Ёсць шмат прыкмет, якія можна выкарыстоўваць. Званкі на фары павінны быць прызначаны толькі для таго, каб прыцягнуць увагу папярэдняга байкера (крычаць на кагосьці, хто прыбывае насупраць у поўных фарах, кіроўны байкер павінен клапаціцца пра іх і ў адзіночку). Напрыклад, званкі на фары могуць быць скарыстаны, калі вы збіраецеся абагнаць іншага чальца групы (таму што гэта незвычайны манеўр, звычайна забаронены ў групе). Калі мы ўжо дамовіліся раней, кароткі званок на фару можа паказваць уначы папярэдняму гоншчыку, што ён можа адлучыцца перад вамі (вы абараняеце яго, і таму сапраўды, што яго абгоніць не матацыкл за межамі групы). Паўтаральныя і настойлівыя званкі азначаюць, што вы абаганіце. На працягу дня вы можаце выкарыстоўваць ручныя сігналы, каб паказаць, што вы хочаце змяніць становішча з гоншчыкам перад вамі, ці што вы хочаце дазволіць сабе абагнацца, ці навучыць кагосьці ззаду вас і ведаць, што яны могуць бяспечна прытрымлівацца, калі ім не хапае бачнасці (у выпадку некаторых правых паваротаў). Мы таксама можам паведаміць камусьці, што ён забыўся паставіць фару (рука зачынілася і адкрылася некалькі разоў), запаволіцца (рука плоская знізу ўверх), што ў нас амаль больш бензіну (цаля абазначае бак) і г. д. Звычайна ручныя сігналы бескарысныя для ваджэння ў групах. Доказ таго, што ўначы яны непрыдатныя для выкарыстання, і гэта не перашкаджае вам ездзіць конна. У выключных выпадках гэта ўсяго толькі аднаразовая дапамога.

Каб прайсці лінію аўтамабіля, застаючыся згрупаваным (часты выпадак на нацыянальнай загрузцы), існуе строгая працэдура (гэта амаль цырымонія), якая дазваляе зрабіць гэта бяспечна. Першыя абганяюць. Ніколі не больш за 2 ці 3 аўтамабіляў адначасова, але звычайна толькі адзін. Заўсёды толькі адзін, калі ў групе ёсць пачаткоўцы байкеры. Пасля праходжання ён добра падае направа, каб пакінуць сядзенне матацыкла побач з ім на другое месца ў групе. Калі другі прыбыў (магчыма, побач з першым, калі няма месца для 2 матацыклаў + адлегласці бяспекі паміж аўтамабілямі і кожным матацыклам), адзначаецца час прыпынку, час, неабходны для стварэння прасторы паміж аўтамабілямі. Між тым, другі байкер дазваляе сабе крыху дыстанцыявацца ад першага, што дапамагае стварыць жылую прастору. У гэты момант мы перасякаем : першы байкер ссоўваецца налева, каб падрыхтавацца да наступнага абгону. Другі ссоўваецца направа, каб заставацца ў шахматным парадку. Першы байкер зноў дублюе. Другі застаецца справа, не спрабуючы хутка падвоіцца. Яму яшчэ не трэба набліжацца да машыны, за якой ён ідзе, на выпадак, калі першая адмовіцца ад абгону. У гэты момант, як толькі трэці байкер (усё яшчэ ззаду) бачыць першае раз'яднанне, ён, у сваю чаргу, падвойваецца і падае побач з другім. Байкеры 2 і 3 апыняюцца ў знаёмай сітуацыі, ідуць на скрыжаванне, другі байкер можа далучыцца да першага, хто яго чакае, а чацвёрты далучаецца да трэцяга. і т. в і т. в Гэта правераная тэхніка дазваляе адносна хутка прасоўваць групу, не ствараючы праблем з бяспекай. Мы марнуем час, таму што кожны байкер падвойваецца толькі раз у два разы, але гэта нашмат бяспечней, чым калі б кожны зрабіў сваю дзірку, за тормазамі аўтамабіляў, каб вызваліць месца пярэдняму байкеру. Першыя два байкера павінны быць самымі дасведчанымі, мудрымі і ўлічваць паскарэнні найменш магутнай машыны, якая ідзе за імі (каб пазбегнуць як мага большай колькасці неабходнасці адмаўляцца ад дасканалага абгону). Такім чынам, байкеры з няцотным лікам могуць абагнаць усё адначасова, нават парныя байкеры таксама падвойваюць усё адначасова. Кожны павінен проста заняць сваё месца ў працэсіі і паважаць пратакол. З іншага боку, па знаку два байкера разам у адной лунцы могуць лёгка замяніць свае сядзенні (цотныя ці няцотныя) з дапамогай простага знака. Толькі не перасякайце шляхі. Гэта дазваляе вам дазволіць сабе дрэйфаваць у чарзе ці падняцца ўверх па групе, каб перадаць паведамленне першаму (напрыклад: мы павінны спыніцца на наступнай станцыі). Таксама карысна час ад часу перадаваць першага байкера ў групе, таму што менавіта ён бярэ на сябе найбольшую нервовую напругу, таму што ў яго складаная задача стварэння дзюр паміж аўтамабілямі, чаго іншым не трэба рабіць, таму што яны заўсёды абавязкова знойдуць вельмі спякотнае месца, якое іх чакае. На гэтай дыяграме толькі першыя два байкера вырашаюць абганяць, астатнія проста павінны прытрымлівацца, што нервова адпачывае. Ну, гэта не вызваляе вас ад адзнакі сябе, калі абгон ўсё яшчэ магчымы, што можа вар'іравацца, асабліва для апошняга.

Калі трафік не вельмі заняты, вы можаце падвоіць меней рэгуляванай выявай. У гэтым выпадку, калі падвойны байкер лічыць, што ён адзіны, хто можа абганяць, і што за ім не варта вынікаць, ён застаецца справа ад левай паласы руху, каб ён мог скласціся хутчэй, як толькі яго абгон скончыцца. Наступны байкер не пачне абгоні запар, і ў яго не будзе спакусы зрабіць гэта з-за адсутнасці бачнасці. З іншага боку, калі наперадзе нічога няма, першы байкер, які абганяе, цалкам перамесціцца налева, што не ставіць пад пагрозу яго, бо ў яго ёсць увесь час, але дазваляе наступнаму байкеру атрымаць поўную бачнасць таго, што адбываецца спераду, і, такім чынам, заахвоціць яго неадкладна абганяць, калі гэта магчыма. Такім чынам, мы можам абагнаць групы па двух, часам тры ці чатыры, калі ўмовы ідэальныя (але толькі з дасведчанымі байкерамі, якія абвыклі выконваць гэты манеўр разам). На гэтай дыяграме асабліва важна, каб кожнаму пачаткоўцу папярэднічалі два дасведчаных байкера. Гэты тып знака не абавязкова павінен быць вядомы ўсім чальцам групы для выкарыстання; ён відавочны, таму што ён заснаваны на бачнасці, пакінутай ці не пакінутай наступнаму байкерам, таму што калі вы не бачыце спераду, вы не падвойваеце, гэта добра вядома. Тым не менш, немагчыма ісці за байкерам у абгоне, які заўсёды застаецца справа ад левай паласы руху, што марнуе некаторы час.

Каб прайсці па аўтамагістралях ці палосах руху 2×2, існуе некалькі метадаў.

Калі група невялікая, надзвычай дысцыплінаваная, вы можаце выкарыстоўваць тэхніку амерыканскіх байкераў. Гэта апошні байкер у групе, які разблакуе першы, займаючы левую лінію, каб усе байкеры ў групе распакоўваліся адначасова. Яго рэдка можна выкарыстоўваць, і яго трэба сказаць даволі непрыдатным для еўрапейскага трафіку. Акрамя таго, амерыканскія байкерскія групы часта абсталяваны CB, і ўсе яны размаўляюць сябар з сябрам, каб дамовіцца. Гэтая тэхніка павінна выкарыстоўвацца тут у падгрупах па два чалавекі: пачатковец байкер, за якім ідзе дасведчаны байкер. Доследны байкер прадбачыць змену лініі пачаткоўца, пераключыцца з якія мігцяць паказальнікам павароту налева і зробіць кароткі званок фары, каб сказаць пачаткоўцу, што ён можа бяспечна распакаваць. Таму яно будзе выкарыстоўвацца толькі для гэтай абароны. У астатнім група адключыцца ў "гусеніцу", не прымушаючы праходзіць (адзін або некалькі аўтамабіляў, якія таксама выступаюць, могуць часова ўмяшацца ў сярэдзіне групы). Важна трымаць трэніроўку ў шахматным парадку, калі гурт знаходзіцца на левай паласе. Лідэр групы дазволіць сабе манапалізаваць левую паласу руху крыху больш, чым калі б ён ехаў адзін, каб вусень не ўвесь час змянялася палос руху, таму што гэты манеўр узмацняе стрэс кожнага. Гэта не азначае, што вы павінны ўвесь час заставацца злева, проста вы не павінны зваліцца назад перад адной машынай, калі бачыце, што ёсць яшчэ адна, каб падвоіць крыху далей. На гэтай схеме байкеры, за якімі ідуць пачаткоўцы, прыйдзецца зваліцца далёка перад аўтамабілем, які яны толькі што абагналі, таму што шматлікія пачаткоўцы выпрабоўваюць спакусу змяняць чэргі адначасова з байкерам, за якім яны ідуць, рызыкуючы зрабіць рыбную чаргу да машыны, якую яны толькі што прайшлі. Гэта ўсё яшчэ форма абароны.

Наогул кажучы, будзь вольны. Зрабіце прагрэс групы прыемным для прагляду. Мілата і Гармонія - гэта вымя групавога кіравання. Падаецца цікаўным сказаць так, але гэта значна важней, чым здаецца на першы погляд. Каб дасягнуць гэтага «эфекту», вы павінны ездзіць без жорсткасці, рэгулярна разнесенымі і без вялікіх змен у тэмпе. Доследныя байкеры, якія рэгулярна распаўсюджваюцца ў групе, гарантуюць гэтую гармонію, выконваючы толькі зусім лагічныя і прадказальныя манеўры тых, хто ідзе за імі. Калі вам удаецца кіраваць групай такім чынам, гэта азначае, што ўсе манеўры вядомыя і зразумелыя ўсім. Тое, што ніякія паводзіны не прыводзяць да здзіўлення, і што дысцыпліна пануе. Гэта таксама дазваляе хутчэй падрабіць вопыт пачаткоўцаў, якія рушаць услед добраму прыкладу. Гэтая «прыгажосць жэсту», чыста вольная па вонкавым выглядзе, насамрэч з'яўляецца гарантыяй вельмі высокага ўзроўня бяспекі, паніжэнні стрэсу для кожнага байкера ў групе і, такім чынам, мінімальнай нервовай стомленасці, нават ва ўстойлівым тэмпе і/ці ў працяглых паездках. Звярніце ўвагу, што гэтую гармонію немагчыма дасягнуць, калі адлегласці бяспекі не выконваюцца, хістанне прыблізна, і маршрутызатары думаюць толькі аб баях, аб усіх рэчах, якія ставяць пад пагрозу бяспеку групы. Яшчэ адна перавага складаецца ў тым, што калі матацыкл абсталяваны бартавой камерай, ён зробіць цудоўную плёнку на невялікіх горных дарогах! ;-))

Апошні момант: як нікога не страціць. Тыя, хто ачольваў вялікія групы, ведаюць, наколькі гэта складана, колькі магчымасьцяў страціць кагосьці. Мы скажам, што існуе два сямействы тэхнік. Візуальныя тэхнікі кіравання і непрывабныя метады арыентацыі. У першым выпадку мы пастараемся трымаць усіх байкераў у поле зроку адзін аднаго (кожны байкер павінен убачыць, прынамсі, таго, хто папярэднічае яму, і таго, хто ідзе за ім). Гэта патрабуе найменш папярэдняй арганізацыі, але самай вялікай увагі пры верхавой яздзе. Метады "без бачнасці" заснаваны на строгай арганізацыі паездак з працэдурамі, якія павінны быць вядомыя ўсім членам групы без выключэння.

Каб ездзіць "навідавоку", ёсць простая і эфектыўная тэхніка. Той, хто больш не бачыць наступнага байкера, спыняецца. Той, хто папярэднічае яму, у канчатковым выніку ўсведамляе яго адсутнасць, а таксама спыніцца і гэтак далей, пакуль лідэр гурта. Гэта асноўная тэхніка. На практыцы любы, хто заўважае, што хвост гурта спыніўся, ставіць свой выбліск направа і робіць званкі на фары, каб паказаць на праблему, і ўвесь пачатак гурта спыняецца разам як мага хутчэй. Такім чынам, мы заўсёды застаемся ў поле зроку, нават калі група падзелена чырвоным святлом. Увага, ёсць адзін выпадак, які можа быць праблемай, гэта калі байкер, чужы групе, умешваецца ў сярэдзіну. Гэта рэдкасць (у цэлым, калі байкер падвойвае апошняе, гэта таму, што ён едзе хутчэй, чым усе астатнія, таму ён абгоніць усю групу), але гэта можа адбыцца, асабліва калі вы пакідаеце горад, які толькі што перасеклі (некаторыя байкеры будуць умешвацца) у групу ўнутры горада, і аднойчы будуць ездзіць у тым жа тэмпе, што і вы). Будзе цяжка адрозніць чальца групы ад іншага байкера, які едзе з той жа хуткасцю, што і група, асабліва ўначы. Каб пазбегнуць такога роду праблем, вельмі важна, каб байкер мятлы ведаў курс і мог насіць групавы хвост, якая застапарылася з-за гэтага.

Для метадаў без бачнасці ёсць некалькі магчымасцей. Вы можаце ездзіць у скарочаных падгрупах з лідэрам у кожнай падгрупе, які ведае аб усім падарожжы, месцах сустрэчы і прыпынках, запланаваных іншымі (не ўсе падгрупы абавязкова маюць аднолькавую аўтаномію, напрыклад, можа быць падгрупа ГТС і падгрупа мытні). Затым кожны кіраўнік падгрупы нясе адказнасць за ўзгодненасць сваёй каманды і едзе "навідавоку".

Вы таксама можаце ездзіць індывідуальна, з дапамогай дырэктывы TDSRP (прама на галоўнай дарозе). Пры кожнай змене кірунку мы чакаем, пакуль наступны байкер не з'явіцца ў поле зроку, перш чым пачаць у правільным кірунку. Гэты байкер павінен спыніцца, каб дачакацца наступнага, і гэтак далей да байкера мятлы. Калі вы сумняваецеся ў тым, што азначае «прамой» (напрыклад, у выпадку двухсэнсоўнага відэльца або скрыжаванне паміж галоўнай дарогай, якая паварочвае са другаснай дарогай, якая ідзе прама), проста спыніцеся. Праз некаторы час папярэдні байкер разгорнецца, каб забраць вас. Гэты тып арганізацыі эфектыўны, кожны можа ездзіць у сваім уласным тэмпе, але ў выпадку ўзнікнення праблемы (напрыклад, няўдачы) гэта выдаткуе шмат часу, таму што ў байкераў, якія прайшлі кропку, дзе ўзнікла праблема, можа быць шмат кіламетраў, каб вярнуцца назад, што можа быць вельмі праблематычна на шашы, асабліва калі ў каго няма мабільнага тэлефона. Таму рэкамендаваць у абсалютным выражэнні не з'яўляецца метадам. Тым не менш, дырэктыва TDSRP можа быць выкарыстана для забеспячэння таго, каб некаторыя глебоўцы мелі магчымасць час ад часу выпускаць астатнюю частку групы, калі іх свярбіць правае запясце.

Мы можам уявіць сабе іншыя магчымасці, але ў цэлым самае прыемнае — гэта пакатацца ў групе, так што "з выгляду". Калі група занадта вялікая, каб ёю можна было кіраваць, лепш падзяліць яе на дзве ці больш падгруп, якія працуюць навідавоку, з загадзя вызначанымі кропкамі сустрэчы і прынамсі, па адным мабільным тэлефоне на падгрупу. Затым кожны кіраўнік групы павінен добра ведаць маршрут і месцы сустрэчы. На гэтай дыяграме не бескарысна таксама размяркоўваць асоб, якія аказваюць першую дапамогу, і механіку паміж рознымі падгрупамі, калі гэта дастасавальна. Самае галоўнае - зрабіць аднастайныя падгрупы з пункту гледжання прадукцыйнасці і тэмпераменту (мы павінны пазбягаць размяшчэння пачаткоўца ў 125 годзе ў групе прафесійных вадзіцеляў у спартыўных аўтамабілях поўнай магутнасці 😉 ).

Гэта ўсё, што трэба ведаць. У астатнім менавіта досвед навучыць вас гэтаму. Чым больш вы едзеце ў групе, тым лепш вы ведаеце, як гэта зрабіць. Так што больш не саромейцеся, ідзіце шпацыраваць з іншымі байкерамі. Проста ездзіце ціха, ніколі не скручваючыся, па меншай меры, перш чым выдатна пазнаць сваіх спадарожнікаў і выкаваць сабе цвёрдыя звычкі, вынік доўгай практыкі групавога кіравання.

«Сумнеўныя» моманты

Я выкарыстоўваю слова "сумнеўны", каб азначаць, што ёсць сумневы, г.зн. альтэрнатывы, розныя спосабы вядзення спраў. Не кажучы ўжо пра тое, што гэта адстой у абсалютным выразе. Такім чынам, вам вырашаць, каб убачыць і знайсці метады, якія вам пасуюць.

Паглядзіце на левае пярэдняе кола аўтамабіля, які вы праходзіце

Гэта паказвае, што аўтамабіль павернецца крыху раней, чым аўтамабіль зменіць сваю траекторыю. Заўсёды добра ўмець прадбачыць. Недахопам зяўляецца тое, што, калі вы знаходзіцеся побач, вы павінны накіраваць свой погляд на кола, што прыводзіць да страты бачнасці наперад. Гледзячы недастаткова, закон Мэрфі абвяшчае, што машына звернецца, калі вы не паглядзіце на яго кола. Асабіста я не раблю, я аддаю перавагу ісці далёка налева. Я таксама не раблю гэта паміж чэргамі. Я аддаю перавагу хутка абганяць, нават калі гэта азначае тармажэнне адразу пасля гэтага. З іншага боку, гэта карысна рабіць, калі вас спыняюць у сляпым пляме аўтамабіля ў агні. Некаторыя плануюць змену лініі пры запуску і пачынаюць паказваць на прыпынак.

Калі скрыня ідзе за вамі на высокай хуткасці ў 10 гл ад вашай талеркі, як ад яго пазбавіцца?

Класічны ўдар - гэта два ці тры невялікіх тармазных ходу для ўключэння тармазнога святла. У цэлым, гэтага дастаткова, а іншы дыстанцуецца сам. Ну часам гэта не працуе. Адна з магчымых рэчаў - выглядаць як «пакаваны байкер». Смутна недакладная траекторыя, нага слізгае з падстаўкі для ног, і вам трэба зрабіць гэта два ці тры разы, каб надзець яе назад, злёгку паглядзець з аднаго боку, злёгку ссунуцца па яе паласе руху і спалохацца, выпрастаўшы траекторыю. Усе гэтыя манеўры павінны праводзіцца без празмернасцяў, вы не павінны падвяргаць сябе небяспецы і, вядома, заўсёды зважаць на тое, што адбываецца наперадзе, вы ніколі не ведаеце. Такім чынам, той, хто ўважліва сочыць за ім, баіцца, што вы разбіцеся прама перад ім і сапсуеце яго каштоўную скрыню. Там ён зойме значную адлегласць бяспекі.

Як добра тармазіць

У тармажэнні часам бывае праблема не паднімаць задняе кола з сучаснымі матацыкламі. Велізарны пярэдні тормаз на кароткім і адносна высокім тормазе (для павелічэння дарожнага прасвету, таму магчымасці кута без трэння). У мінулым машыны былі даўжэй і крыху ніжэй. Вельмі вялікія калібры, такія як CBR 1100 ці Hayabusa, з'яўляюцца доўгімі і адносна нізкімі матацыкламі, меней схільнымі да задняга ўздыму колаў (BM таксама ў гэтых адносінах). Яны ствараюць толькі праблему дрыблінга задняга кола (значна меней сур'ёзна), а баланс тармазнога высілка паміж перадпакоем і заднім бакамі значна лягчэй інстынктыўна знайсці. З іншага боку, спартоўкі сярэдняга памеру (ад 600 да 900) вельмі кароткія, даволі высокія, што таксама ставіцца да родстэраў. Гэта дае супер манеўранасць, лёгкае рулявое кіраванне, коштам праблемы ўстойлівасці тармажэння. Вы можаце кампенсаваць, загрузіўшы заднюю частку (пасажыр, валізкі, на верхняй частцы корпуса строгасць, але яна робіць менш), але вы губляеце вагу спераду (накіроўвалае, нестабільнасць, адсутнасць манеўранасці). Карацей кажучы, сучасныя матацыклы не аблягчаюць аварыйнае тармажэнне. Таму мы мусім знайсці бяспечны метад.

Паралельна з гэтым скарачэннем колавых баз шыны развіваліся ў напрамку пашырэння. Насуперак таму, што можна падумаць, нягледзячы на ​​моцнае тармажэнне спераду, 180 шын ззаду дазваляе тармазіць сапраўды моцна з-за якая кантактуе з зямлёй паверхні і якасці сучасных гум. Такім чынам, вы павінны навучыцца тармазіць у адпаведнасці з вашым матацыклам.

Тармазіць крыху менш спераду, каб заўсёды падтрымліваць кантакт задняга колы з зямлёй, і выкарыстоўвайце задні тормаз, шчыра кажучы.

Гэта дапаўняецца добрым рэгуляваннем задняга амартызатара, каб пазбегнуць кропель, вы можаце спыніцца нашмат карацей, чым падняўшы задняе кола. Акрамя таго, звярніце ўвагу, што як толькі задняя частка ўзляціць, цэнтр цяжару рухаецца ўверх і крыху наперад, таму вы павінны паменшыць тармажэнне, калі не хочаце разгортвацца. Такім чынам, узняцце задняга кола прыводзіць да пашырэння тармазной адлегласці, у адрозненне ад адчування максімальнага тармажэння , якое можна адчуць у той час. Акрамя таго, задні тормаз, як правіла, апускае матацыкл (гэта звязана з кутом, адукаваным паваротным рычагом з гарызантальным, які гуляе ролю супраць апускання). Чым ніжэй ровар, гэта значыць чым мацней вы тармазіць ззаду, тым мацней вы можаце тармазіць спераду, не рызыкуючы падняць спіну. Збольшага таму мы не павінны кідацца на пярэдні тормаз, як хворы чалавек, у адрозненне ад задняга тормазу, але прымяняць яго паступова, (кароткі) час, калі ровар знаходзіць свой новы баланс і асядае на сваёй падвесцы.

На нізкай хуткасці вы можаце моцна тармазіць толькі заднім тормазам, а задні блок на вельмі нізкай хуткасці не вельмі ятрыць. У той час як блакіроўка спераду не дае часу дагнаць ровар пры руху менш за 60 км/г. Такім чынам, на вельмі нізкіх хуткасцях, асабліва ў крывых, спрыяйце задняй, у той час як на высокай хуткасці вы павінны аддаваць перавагу перадпакоя.

Як толькі гэта будзе зразумета, гаворка ідзе пра тое, каб лепш размяркоўваць тармазны высілак паміж пярэднім колам і заднім колам, каб мець найлепшую тармазную адлегласць. Абавязковая колцавае навучанне (ці, па меншай меры, на сапраўды пустыннай дарозе, але затым, сапраўды, і шляхам маніторынгу яго рэтра кожныя 10 секунд). Выбачыце, але я не магу растлумачыць, якую сілу ўжыць да рычага і педалі. Гэта частка досведу байкера.

Добрым паказчыкам якасці вашага тармажэння з'яўляецца знос пракладак. З класічнай машынай (двайны пярэдні дыск, адзін задні дыск) вы павінны насіць 2 камплекты пярэдніх калодак прыкладна ў той жа час, што і набор задніх пракладак (у любым выпадку крыху хутчэй). Вы будзеце насіць фронт на дарозе хутчэй, задні ў горадзе хутчэй. Гэта сярэдняе значэнне, і яно можа моцна вар'іравацца ад адной машыны да іншай, і ў залежнасці ад выкарыстання (у парах, напрыклад, вы павінны выкарыстоўваць задні тормаз значна больш). Але калі вы змяняеце перадпакоі калодкі ў 3 ці 4 разу гушчару, чым заднія, патрэніруйцеся тармажэнне мацней ззаду. І наадварот, калі вы ясьце заднія падушачкі нашмат хутчэй, чым перадпакоі. Аднак, калі ў вас ёсць просты пярэдні дыск, палічыце каля 3 набораў пракладак для аднаго набору ззаду. Немагчыма даць дакладныя прапорцыі, таму што ён можа моцна вар'іравацца ў залежнасці ад машыны, але дае вам хаця б адну ідэю. Параўнайце з іншымі байкерамі з тым жа роварам, што і вы.

Як добра пэцкацца!

Я захаваў лепшае для канца: як добра іржавець!

Падчас погляду сапраўднае задавальненне - перасягнуць сябе. Не, каб прыйсці першым. Для пачатку зрабіце толькі асуі на дваіх. Калі вы знаходзіцеся наперадзе, добраахвотна пакіньце дзірку, каб «праціўнік» мог прайсці міма вас. Ніколі не падлучайце. Перадайце яго, толькі калі ён пакіне дзірку. Прынцып ніколі не заключаецца ў тым, каб прымусіць праход.

Ніколі не сядайце хутчэй, чым калі б вы былі адны, і нават крыху павольней, каб даць іншаму магчымасць перасягнуць сябе. Ведайце, як перастаць паскарацца, калі вы знаходзіцеся наперадзе, і выбірайце разумную хуткасць, пакідаючы магчымасць для іншага бяспечна абагнаць вас. Калі вы бачыце небяспеку наперадзе, зрабіце знак, які гаворыць іншаму ісці павольней, а не падвойваць. На карту пастаўлена бяспека кожнага. Проста падніміце левую руку, каб зрабіць гэты знак.

Першым чынам, не гуляйце ў маленькую гульню "Я паскараюся, падвойваю, не запавольваюся, мяне абганяюць, паскараю і т. д.". З магутнымі машынамі мы хутка праехалі больш за 200 чалавек па горадзе ці па невялікіх дарогах. Гэта сапраўдная небяспека.

Дайце сабе правіла загадзя. Доследныя байкеры ведаюць яе: калі байкер перад вамі злева ад сваёй чаргі, не абганяйце яго. Гэта таму, што ён збіраецца падвоіць. Калі ён справа, у вас есць яго дазвол. Гэта правіла дазваляе вам не дзівіцца, калі вы круціце больш за два. Звярніце пільную ўвагу на рэтра пры перамяшчэнні з правай на левую частку чаргі.

У выпадку стомленасці або высокай шчыльнасці транспартнага сродку ведайце, як спыніцца. Гэта стала занадта небяспечным, астатняе адкладзеш.

Не задня ў вялікай колькасці. Спяка вельмі прыемная пры максімум 4 ці 5 і вельмі стрэсавая пры 10 ці 12, таму што небяспека павялічваецца экспанентна з колькасцю ўдзельнікаў.

Не задсуй, калі ты не ведаеш дарогу, ці вельмі павольна, як лопэт. Асабліва ў гарах ці ў горадзе, а таксама на невялікіх прасёлкавых дарогах. Для гэтых дарог вы павінны выдатна ведаць кожны паварот, кожную выбоіну, кожны разваліны ці ў горадзе кожны асфальтаваны кут вуліцы.

З дапамогай гэтых простых правілаў вы можаце ўстаць на калені з іншымі разумнымі байкерамі на адкрытых дарогах, не занадта хутка і атрымліваць асалоду ад гэтага. Таму што часта абгоны, назапашванне паскарэння і тармажэнне падчас абгону, гэтае сапраўднае задавальненне ад варэння.

Гэтыя метады не дазваляюць працаваць над траекторыямі ці тармазнымі кропкамі. Для гэтага ёсць схемы. Старыя скурэры не ўжываюць гэтыя правілы, яны гатовыя да любой выпадковасці і ведаюць, як пазбегнуць адзін аднаго пры любых абставінах. Пачакайце, пакуль вы не станеце сапраўдным пілотам, каб зрабіць "у любым выпадку" на адкрытых дарогах.