Morgan 3 Wheeler: Double freak - Спартыўныя аўтамабілі
Невялікае мястэчка Малверн ў Вустершыры быў домам для гэтага будаўніка больш стагоддзі, а дакладней 102 гадоў. Прайшло зусім няшмат часу з той пары, як дарогі тут выкарыстоўваліся для тэставання Морган. Магчыма, таму жыхары Малверн ў нашы дні дзівяцца, калі міма іх дома праносіцца Aero SuperSports з апакаліптычным саўндтрэкам. З Морганам 3 WheelerАднак гэта іншае.
Яго шум нагадвае артылерыйскі выбух, і кожны раз ён прымушае ўсіх абгортвацца, каб убачыць, адкуль зыходзіць гэты шум. Але, прыцягваючы ўвагу ўсёй краіны, 3 Wheeler ашаламіў іх сваім відавочна недарэчным выглядам: ён выглядае як маторная ванна.
Морган заўсёды быў культам, а таксама вытворцам аўтамабіляў. Для прыхільнікаў брэнда а іх тысячы, верце ці не, традыцыйны Moggy застаецца вяршыняй аўтамабільнага дызайну і інжынерыі. І нягледзячы на ўсю ўвагу, якое надаецца Aero 8 і яго спадчыннікам у дадатак да праграмы падтрымкі гонак GT пераважная частка бізнэсу Morgan па-ранейшаму заснаваная на традыцыйных мадэлях Plus Four, 4/4 і Roadster.
3 Wheeler - гэта сінтэз старога і новага Morgans. Крыніцай натхнення відавочна з'яўляецца рухавік трохколавага матацыкла, з якога кампанія пачала працаваць, але гэтая мадэль не з'яўляецца простай копіяй. Як і Aero і яго стварэнне, мэта 3 Wheeler - прыводзіць новых кліентаў. Гэта не мяшок з мукой Морган, яна першая прызнала гэта. Многія вытворцы прадавалі камплекты для зборкі трох колаў з сучаснымі кампанентамі, і ў мінулым годзе Морган даведаўся, што ў Злучаных Штатах будзе выпушчаная гатовая версія пад назвай Liberty Ace, якую прасоўвае Harley Davidson Vtwin ... Стыў Морыс, дырэктар кампаніі вытворчасці ў Morgan, і Цім Уитворт , фінансавы дырэктар, прыляцеў у Штаты, каб высветліць, праўдзівыя ці чуткі і што ідэя настолькі спадабалася, што яны пераканалі савет дырэктараў купіць кампанію, у якой быў гэты бліскучы трук для ўнутранага развіцця. праект.
Праз восем месяцаў, з некаторымі мадыфікацыямі, Morgan 3 Wheeler пайшоў у вытворчасць. Выгляд зблізку ўражвае. Страх, што гэта сапсаваны аўтамабіль, знікае перад яго чыстымі лініямі і шматлікімі дэталямі. Мэт Хамфрыс, кіраўнік аддзела дызайну, прызнае, што 3-х колавы аўтамабіль з яго "зваротным" характарам з рухавік і падвеска на дысплеі, Гэта быў сапраўдны выклік.
Канструкцыя тыповая для Моргана, хоць і ў меншым маштабе: сталёвы каркас і легкосплавные панэлі на раме з ясень. Няма дзвярэй, няма даху і няма лабавога шкла а ў салоне амаль нічога няма, акрамя сядзенняў і прыбораў, якія Морган называе «Паветраплаванне». Кнопка запуску таксама выканана ў авіяцыйным стылі, яна схаваная пад засланкай, абранай, па словах Хамфрыс, з-за яе падабенства з перамыкачом для скіду бомбаў на знішчальнікі.
Але менавіта ў механічнай часткі 3 Wheeler становіцца сапраўды цікавым, з некаторымі асаблівасцямі, якія робяць яго унікальным. У Втвін da 1.982 см з паветраным астуджэннем S&S, Амерыканскі спецыяліст, які звычайна будуе рухавікі для нестандартных, супер-абсталяваных аўтамабіляў (Морган разглядаў магчымасць выкарыстання стандартнага рухавіка Harley, але выявіў, што гэта не падыходзіць для гэтай задачы). Два вялікіх цыліндру маюць аб'ём амаль літр кожны і маюць аднолькавы кут з каленчатым валам, спрацоўваючы ў межах некалькіх градусаў адзін ад аднаго. Гэта азначае, што нават калі пара максімальны «бесперапынны» 135 Нм паміж 3.200 і 4.200 аб / мін, фактычна пара рэальны з 242 Нм. Марк Рыўз, тэхнічны дырэктар, прызнае, што самым складаным было ўтаймаваць гэтую сілу і ліквідаваць яе вібрацыі.
Рухавік працуе ў пары з пяціступеністая механічная скрынка перадач узяты ад Mazda MX-5, злучаны з другой канічнай каробкай перадач, якая перамяшчае рэмень, злучаны з заднім колам (больш простае ланцуговая рашэнне). Ззаду няма неабходнасці ў дыферэнцыяле, таму што адзінкавая шына Vredestein спорт da 195/55 R16 ён прымацаваны да вырабленай на заказ ступіцах.
Афіцыйна 3 Wheeler не з'яўляецца аўтамабілем. Гэта частка архаічнай групы трохколавыя ровары матарызаваны. Гэта азначае, што ён не павінен адпавядаць ўсіх правілах, устаноўленых для аўтамабіляў, у тым ліку абавязковасці пярэдняй панэлі. Нават калі лабавое шкло адсутнічае, шлем не абавязковы. Але вам спатрэбяцца ачкі-авіятары або вялікія сонцаахоўныя акуляры, каб нешта ўбачыць на хуткасці 100 км / г.
На халастым ходу рухавік дае аб сабе ведаць тлустым гудзеннем. Падобна на сапраўдны Харлей. Гэта нерэгулярны пульс і досыць павольны, каб дазволіць вам лічыць ўдары, але калі хуткасць павялічваецца, ён набывае больш кіслы тон: мінак параўнаў яго з калібрам .50. Паспрабуйце ўявіць Easyrider без Стэпавага ваўка: вось, гук у 3 Wheeler такой.
Ваджэнне аўтамабіля - гэта дзіцячая гульня. Няма лепшага спосабу апісаць становішча за рулём, чым інтымнае , асабліва калі побач з вамі пасажыр. Набор педаляў вузкі, а прастора для ног мінімальна але счапленне прагрэсіўнае, і ў адрозненне ад шматлікіх іншых адмысловых аўтамабіляў з матацыклетным рухавіком трансмісія мае дастатковы крутоўны момант, каб забяспечыць плыўную язду на нізкіх хуткасцях.
Скрынка перадач такая ж чыстая і акуратная, як і на MX-5, хоць зрэдку бывае sigolio выходны ад праслізгвае рамяня. Але Морган запэўніў нас, што гэты недахоп будзе выпраўлены ў фінальнай версіі.
Мы хочам пагаварыць пра тармазах? Каб быць там, дзе яны ёсць, вам патрэбна сіла Maciste, каб прымусіць іх працаваць. Ўзмацняльніка тормазаў не існуе і Морган сцвярджае, што цэнтральная педаль наўмысна зроблена цвёрдай, каб колы не блакаваліся з-за адсутнасці АБС. Праз некаторы час да гэтага абвыкаеш, але я ўсё роўна аддаю перавагу мякчэйшыя педалі іх лягчэй мадуляваць. Тормазы дыскавыя спераду і аднабарабанныя ззаду.
Прыйшоў час выпусціць на волю 3 Wheeler на пагорках, навакольных Малверн. З камбінацыяй 115 CV e 480 кг Морган можа пахваліцца выдатным суадносінамі магутнасці да вагі, нават калі трохі пухленького кіроўцы дастаткова, каб яго знерваваць. Гэта, безумоўна, хутка, нават калі вялікая частка адчуванні хуткасці зыходзіць з цалкам адкрытай кабіны.
Час названы для гэтага 0-100 км / г з'яўляецца 4,5 секунд але вы павінны добра кіраваць счапленнем і акселератарам, каб дакрануцца да яго, не ствараючы дыму ў задніх колах. На высокіх хуткасцях цяга не з'яўляецца праблемай, і рухавік, які мае даволі абмежаванае павелічэнне магутнасці (бескарысна падвышаць яе вышэй 5.500 аб / мін), дастаўляе вам масу задавальнення з блізкімі перадачамі. Адзінае, што перашкаджае гучна засмяяцца, - гэта рызыка праглынуць жменю мошак.
Lo рулявое кіраванне гэта выдатна: ён лёгкі, прамы і працякае ўваходным, паколькі вузкія перадпакоі колы скануюць мясцовасць. Навінка гэтага трохколавага ровара - магчымасць праслізгваць на паваротах са боку кіроўцы, выдатна бачачы падвеску і перадпакоі колы, таму ў вас больш не будзе апраўданняў, калі вы не дакранецеся да кропкі вяроўкі. Счапленне на мяжы дастатковае і, безумоўна, больш, чым можна чакаць ад такіх тонкіх шын, нават калі Morgan наўмысна схільны да недастатковай паварочвальнасці. На нізкіх хуткасцях задняя частка больш рэактыўная, але па меры павелічэння тэмпу пераход ад счаплення да праходнасці становіцца ўсё больш і больш раптоўным і цяжкім для кіравання. У выніку, самы хуткі спосаб пераадолець хуткі паварот гэта трохколавая траверса.
Нягледзячы на сваё вінтажны натхненне, Morgan 3 Wheeler прыцягвае сучасную публіку: вы можаце амаль цалкам выкарыстаць яго патэнцыял, не рызыкуючы свае правы кіроўцы. З ёй 100 км / г здаюцца падвойнымі. 35.000 еўра яны не малюсенькія, але для унікальных адчуванняў ад кіравання, якія ён прапануе, усё яшчэ вельмі мала.
