Morgan Plus 8: адраджэнне класікі - Спартыўныя аўтамабілі
Мне падабаецца ідэя, якая ляжыць у аснове гэтай машыны, і мне падабаецца, як яна была пабудавана. прыхільнікі Морган яны ўжо заўважылі, што гэта адмысловае выкананне: традыцыйны корпус павялічаны і даўжэе роўна настолькі, каб схаваць сучасную механіку. Аднак большасць людзей ўбачаць класічны аўтамабіль, у якім не будзе толькі хлопца з люлькай за рулём, лэдзі з шалікам на галаве і прывязанай ззаду кошыкам для пікніка, а замест гэтага проста уключыце газ, каб выхлапныя трубы раўлі і прымусьце машыну выплюхнуць наперад з рэзкасцю, ад якой усё, як фанаты, так і крытыкі, страцяць здольнасць гаварыць.
Аднак яго вар'ят крок не павінен выклікаць асаблівага здзіўлення, улічваючы, што ўжо як мінімум V8 4.8 схаваны пад капотам грозна рыкае з бакавых выхлапаў. Спалучэнне такой класічнай формы з вельмі вялікім маторам не навіна для Морган: гэтая машына - апошняя ў доўгай лінейцы плюс 8.
Арыгінал 1968 гады, вельмі лёгкі і з часткова Ясеневай рамай, быў абсталяваны рухавіком V8 Rover 3.5, які гарантаваў спартыўныя характарыстыкі, ідэальна прыдатныя для спаборніцтваў. Як кажа Чарльз Морган, новы плюс 8 яна дастойная дачка сваёй маці. «Гэта вельмі нагадвае мне прататып Plus 8 з рухавіком Buick. У той час я быў дзіцем, і Морыс Оўэн, інжынер-распрацоўшчык, заўсёды браў мяне з сабой на шпацыр па прататыпу. Гэта было жудасна! '
Рэцэпт прыгатавання плюс 8 гэта было настолькі займальна, што аўтамабіль заставаўся ў вытворчасці да 2004 года. Тым часам стары Buick быў заменены на 8-літровы V4,6 Range Rover магутнасцю 219 л.з. Aero 8 з алюмініевай рамай і рухавіком BMW пачатку 2000-х гадоў павінен быў стаць лебядзінай песняй серыі, але ўсё было наадварот.
Aero 8 здолеў сканцэнтраваць 50 гадоў эвалюцыі ў адной мадэлі, абсталяванай зварной і склепать алюмініевай рамай і зробленай на заказ механікай BMW, пад аэрадынамічных і класічным кузавам ў ідэальным стылі Моргана. Але ён так і не стаў бэстсэлерам, якім былі да яго Plus 4 і Plus 8. Той жа лёс напаткаў больш элегантны Aero Supersports, які быў яго спадчыннікам. Таму каманда распрацоўшчыкаў вырашыла вярнуцца да былой славе, узяўшы гэты цуд сучаснай алюмініевай рамы і рухавіка. BMW V8 і хаваючы іх пад класічным і вельмі лёгкім кузавам (пры яго 150 кг агульная вага аўтамабіля складае ўсяго 1.100 кг).
La плюс 8 гэта дзіўная сумесь старога і новага. Ключы для адкрыцця парцье яны старога ўзору, але рухавік запускаецца сучасна і нават з иммобилайзером. Месца кіроўцы інтымнае і зручнае, рулявое кола абсталяванае паветраная падушка на ўзроўні грудзей і дотыку рукамі нізкага лабавога шкла. Вялікія цыферблаты размешчаны ў цэнтры вельмі простай і прасторнай прыборнай панэлі, а пад імі прысадзісты алюмініевы рычаг аўтаматычная каробка перадач шасціступеньчатая, варыянт цікавы. Калі вы запускаеце рухавік, вялікі V8 здаецца вельмі блізкім дзякуючы падвойным бакавым выхлапных трубах з абодвух бакоў (опцыя) і ізаляцыі салона, якая дазваляе гуку рухавіка пранікаць нават пры паднятым даху.
Калі вы перакладаеце скрынку перадач у рэжым Drive, гук V8 становіцца цішэй, і аўтамабіль, ўтрымоўваны ручным тормазам, лашчыць, як сабака на ланцугу. Гэтая мадэль павінна мець гідраўзмацняльнік руля, нават калі на паніжаных абаротах гэта не падобна: з рухавіком, гэтак энергічным з нізкіх абаротаў, спатрэбіцца нешта больш кіраванае, калі 333,6 л.з. / Т адчуваюцца ззаду. Я ненаўмысна ўсвядоміў усю моц Plus 8, калі выйшаў з завода, верагодна, усё яшчэ ў межах чутнасці Чарльза Моргана. Мне прыйшлося сесці ў калону машын, і, жадаючы скарыстацца адзіна магчымай магчымасцю ў гэтым ўстойлівым рухаецца, я даў добрыя абароты, катаючыся на задніх колах, у той час як V8 спяваў з усіх сіл за кошт адсутнасці захопу Avon ZZ5 нават калі трэба сказаць, што асфальт быў мерзлы і вельмі брудны.
Спачатку дзіўна ездзіць на Plus 8 па звілістай дарозе. Перадпакоі колы здаюцца далёкімі і незалежнымі сябар ад сябра і лёгка адцягваюцца недахоп, які ёсць у Aero 8, але тут ён узмацняецца. Гэта незаўважная асаблівасць, але на няроўнасцях у сярэдзіне павароту яна можа парушыць баланс перадпакоя восі і прывесці да адхілення аўтамабіля ад траекторыі. І ў асабліва моцных купінах у задняй таксама ёсць праблемы. Шкада, таму што ў астатнім Plus 8 проста фантастычны на гэтых дарогах, нават на сапраўдных хуткасцях суперкара.
Il аўтаматычная каробка перадач ён ідэальна падыходзіць для гэтай машыны. Ён плыўны і спагадны, а добрае злучэнне паміж акселератарам і задняй часткай дазваляе вам ехаць задам. Рулявое кіраванне становіцца больш адчувальным з хуткасцю, але без перабольшання, што дазваляе ствараць прыемныя адчуванні ад машыны.
На далёкіх дыстанцыях гэта расслабляльная машына, выхлап прыемна буркуе на хуткасцях шашы. Ці так павінна быць. Гук паветра на гэтым асобніку але не на серыйным аўтамабілі, як нас запэўнілі ў Morgan заглушаў усе астатнія гукі, уключаючы стэрэагук, які я выявіў толькі пазней, схаваны пад прыборнай панэллю. Plus 8 таксама мае падагрэў ікандыцыянер які, аднак, астывае нераўнамерна. Усе недахопы, якіх дакладна няма ў Porsche 991 Carrera S, які варта трохі танней.
Але сутнасць не ў гэтым. Plus 8 сам па сабе з'яўляецца цікавым. Спачатку гэта здаецца няправільным, і ў некаторых адносінах адчуванне пацвярджаецца нават пасля некалькіх кіламетраў за рулём, але калі вы прывыклі вадзіць сучасныя аўтамабілі, вам спатрэбіцца пара дзён, каб наладзіцца на Morgan. Гэта не падобна на вывучэнне традыцыйнай службы 911, у якой вы ў рэшце рэшт даведаецеся, як раскрыць яе ўвесь патэнцыял, гэта больш аб прыняцці яго абмежаванняў і асалодзе тым, што ён ёсць: Морганам. Хутка і традыцыйна. Карацей кажучы, Plus 8.
