Матор у лінію або ў V?
Большасць рухавікоў даступна ў так званых "радных" версіях, у той час як іншыя (радзей, таму што больш высакародныя) у V. Давайце высветлім, што гэта азначае, а таксама перавагі і недахопы кожнага з іх.
Якая розніца?
У выпадку рядного рухавіка поршні / камеры згарання знаходзяцца на адной лініі, тады як у V-вобразнай архітэктуры ёсць два шэрагу поршні / камер згарання (такім чынам, дзве лініі), якія ўтвараюць V (кожны цаля “літары V, якая прадстаўляе лінію).
Вось прыклад 4 цыліндраў у лінію злева (дадайце два, каб перайсці да 6), а затым справа V6, які, такім чынам, мае па 3 цыліндру з кожнага боку. Другая архітэктура лагічна больш складана ў вырабе.
Вось V6 TFSI. Мы можам разглядаць гэтую архітэктуру як свайго роду рухавік, падзелены на дзве лініі па 3 цыліндры, злучаных каленчатым валам.
Вось радны бензінавы рухавік 3.0 ад BMW.
Гэта сапраўды V-вобразны матор
Некаторыя агульныя палажэнні
Звычайна, калі рухавік мае больш за 4 цыліндраў, ён адхіляецца ў V (V6, V8, V10, V12), пакуль ён знаходзіцца ў сетцы, калі гэты лік не перавышана (шмат у чым як на малюнку вышэй, 4-цыліндравы рядный і 6-цыліндравы у V). Аднак ёсць некаторыя выключэнні, паколькі BMW захоўвае, напрыклад, рядную архітэктуру для сваіх 6-цыліндравых рухавікоў. Я не буду тут казаць пра ротарныя ці нават плоскія рухавікі, што значна радзей.
перагружанасць
З пункту гледжання памеру рухавік V-вобразнай формы звычайна больш пераважны, паколькі ён мае больш "квадратную" / кампактную форму. У прыватнасці, рядный рухавік даўжэй, але больш плоскі, а V-вобразны рухавік шырэй, але карацей.
кошт
Няхай гэта будзе кошт абслугоўвання або вытворчасці, радныя рухавікі больш эканамічныя, таму што яны менш складаныя (менш дэталяў). Сапраўды, V-вобразны рухавік мае патрэбу ў двух галоўках цыліндраў і больш складанай сістэме размеркавання (дзве лініі, якія павінны быць сінхранізаваныя разам), а таксама ў падвойнай выхлапной лініі. І тады ў цэлым V-вобразны рухавік амаль выглядае як два злучаных разам рядных рухавіка, што абавязкова больш складана і прадумана (але не абавязкова лепш з пункта гледжання прадукцыйнасці).
Вібрацыі / ухвала
V-вобразны рухавік у сярэднім генеруе менш вібрацый дзякуючы лепшаму балансаванню якія рухаюцца мас. Гэта вынікае з таго факту, што рухі поршняў (па абодва бакі ад V) адбываюцца ў процілеглых кірунках, таму існуе натуральны баланс.
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
аліўкавы ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (Дата: 2021 г., 05:23:00)
Прывітанне адмін
Я задаваўся пытаннем паміж V-вобразным рухавіком і рядным рухавіком.
Які з іх спажывае больш за ўсё?
Іл Дж. 3 рэакцыя (і) на гэты каментар:
- Рэй Кургару ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (2021-05-23 14:03:43): Самы прагны * я думаю *. 😊
(*) крыху гумару.
- аліўкавы ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Гэта пацешна
admin, які таксама з'яўляецца больш магутным, або, перафразуючы, які мае найбольшую сілу
- Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-05-24 15:47:19): таго ж меркавання, што і Рэй ;-)
Не, калі сур'ёзна, гэта падобна на кіф кіф… Каб убачыць, ці ёсць у аднаго з двух патэнцыйна цяжэйшы каленчаты вал, які, магчыма, можа прынесці крыху больш выдатку.
Іншым перавагай рядного рухавіка з'яўляецца тое, што ён можа мець гарачы бок і халодны бок (впускной з аднаго боку і выпускны з другога), і гэта лепшае кіраванне тэмпературай можа выклікаць крыху большую эфектыўнасць … Але ў асноўным гэта будзе мець большы ўплыў на настрой рухавіка, чым на яго выдатак.
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
напісаць каментар
Што вы думаеце аб эвалюцыі надзейнасці аўтамабіляў?
