Маторнае масла - не змазваеш, не ездзіш

Рухавік унутранага згарання - гэта сэрца аўтамабіля. Нягледзячы на ​​сталае ўдасканаленне, безмасляны агрэгат яшчэ не вынайдзены. Яна злучае амаль усе якія ўзаемадзейнічаюць механічныя часткі і нязменна застаецца найважнейшай вадкасцю цела аўтамабіля. Менавіта таму так важна правільна яго абраць і выконваць некалькі асноўных правіл эксплуатацыі.

Масла - вадкасць для спецыяльных задач

Маторнае масла, у дадатак да вядомай змазачнай функцыі трэння адзін пра аднаго механічныя кампаненты маюць шэраг іншых не менш важных задач. Ён адводзіць залішняе цяпло ад тэрмічнаму нагружаных элементаў, забяспечвае герметызацыю камеры згарання паміж поршнем і цыліндрам, абараняе металічныя дэталі ад карозіі. Акрамя таго, ён падтрымлівае рухавік у чысціні, пераносячы прадукты згарання і іншыя забруджванні ў алейны фільтр.

Мінеральны ці сінтэтычны?

У наш час пры ўзмацненні жорсткасці нормаў глейкасці алею, распрацаваныя на аснове мінеральных асноў, не здольныя забяспечыць дастатковы азначнік глейкасці. Гэта азначае, што яны нядосыць цякучыя пры вельмі нізкіх тэмпературах, што абцяжарвае запуск рухавіка і паскарае яго знос. У той жа час яны не здольныя забяспечыць дастатковую глейкасць пры працоўнай тэмпературы 100 – 150 градусаў С. «У выпадку рухавікоў, якія падвяргаюцца высокім тэрмічным нагрузкам, мінеральны алей не вытрымлівае высокіх тэмператур, што выклікае яго дэградацыю і рэзкае падзенне якасці», – кажа Роберт Пухала з Group Motoricus SA. "Рухавікі, пабудаваныя ў сямідзесятых ці васьмідзесятых гадах мінулага стагоддзя, не патрабуюць такіх перадавых змазачных матэрыялаў і цалкам задавальняюцца мінеральным алеем", – дадае Пухала.

Сярод народных меркаванняў можна пачуць розныя тэорыі аб тым, што нельга заліваць рухавік мінеральным алеем, калі ён да гэтага працаваў на сінтэтычным і наадварот. У тэорыі такога правіла няма, асабліва калі вытворца прадугледжвае магчымасць выкарыстання абодвух відаў прадукцыі. На практыцы, аднак, варта перасцерагчы кіроўцаў ад выкарыстання якаснага сінтэтычнага алею ў рухавіку, які раней некалькі дзясяткаў тысяч кіламетраў эксплуатаваўся на танным мінеральным алеі. Гэта магло стварыць вялікую колькасць нагару і шламу, якія назаўжды аселі у рухавіку. Раптоўнае выкарыстанне высакаякаснага прадукта (у тым ліку высакаякаснага мінеральнага алею) часта прыводзіць да вымывання гэтых адкладаў, што можа прывесці да працёку рухавіка або засмечвання маслаправодаў і, як следства, да закліноўвання рухавіка. Падушыце аб гэтым асабліва пры куплі ўжыванага аўтамабіля! Калі мы не ўпэўненыя, ці правільнае масла выкарыстоўваў папярэдні ўладальнік і своечасова ці мяняў яго, будзьце ўважлівыя ў выбары змазкі, каб не перабраць.

Класіфікацыі алеяў - складаныя маркіроўкі

Для большасці кіроўцаў маркіроўка на бутэльках з аўтамабільным алеем не азначае нічога канкрэтнага і незразумела. Дык як жа правільна іх прачытаць і зразумець прызначэнне алеяў?

Класіфікацыя глейкасці

Ён вызначае прыдатнасць дадзенага прадукта для пэўных кліматычных умоў. Ва ўмоўным пазначэнні, напрыклад: 5W40, лічба "5" перад літарай W (зіма) паказвае на глейкасць, якую будзе мець алей пры дадзенай тэмпературы навакольнага асяроддзя. Чым ніжэй яго значэнне, тым хутчэй алей будзе расцякацца па рухавіку пасля ранішняга руху, што зводзіць да мінімуму знос элементаў у выніку трэння без выкарыстання змазкі. Лік "40" характарызуе прыдатнасць дадзенага алею ва ўмовах эксплуатацыі, якія склаліся ў рухавіку, і вызначаецца на падставе лабараторных выпрабаванняў кінематычнай глейкасці пры 100°З і дынамічнай глейкасці пры 150°С. Чым менш гэты лік, тым лягчэй працуе рухавік, што змяншае выдатак паліва. Аднак больш высокае значэнне паказвае на тое, што рухавік можа быць загружаны больш без рызыкі закліноўвання. Адпаведнасць самым строгім экалагічным патрабаванням і максімальнае зніжэнне супраціву руху патрабуе ўжывання алеяў з глейкасцю, напрыклад, 0W20 (напрыклад, у апошніх японскіх распрацоўках).

якасная класіфікацыя

У наш час найболей папулярнай у Еўропе з'яўляецца якасная класіфікацыя ACEA, якая замяняе API, прызначаную для прадуктаў для амерыканскага рынка. ACEA апісвае алею, падзяляючы іх на 4 групы:

А - для бензінавых рухавікоў легкавых аўтамабіляў і аўтафургонаў,

Б - для дызельных рухавікоў легкавых аўтамабіляў і мікрааўтобусаў (акрамя абсталяваных сажавым фільтрам)

C - для найноўшых бензінавых і дызельных рухавікоў з трохкампанентнымі каталітычнымі нейтралізатарамі.

і сажавыя фільтры

E для цяжкіх дызельных рухавікоў грузавых аўтамабіляў.

Ужыванне алею з пэўнымі параметрамі часта вызначаецца стандартамі, усталяванымі аўтамабільнымі канцэрнамі, якія апісваюць пэўныя патрабаванні дадзенай мадэлі рухавіка. Выкарыстанне алеяў з іншай глейкасцю, чым патрабуе вытворца, можа прывесці да павелічэння выдатку паліва, няправільнай працы гідраўлічна кіраваных агрэгатаў, напрыклад, нацягвальнікаў рамянёў, а таксама можа выклікаць збоі ў працы сістэмы адключэння асобных цыліндраў пры частковай нагрузцы (рухавікі HEMI). ).

Замяняльнікі прадукта

Вытворцы аўтамабіляў не навязваюць нам пэўную марку алею, а толькі рэкамендуюць яе. Гэта не азначае, што іншыя прадукты будуць горш ці недарэчныя. Кожны прадукт, які адпавядае стандартам, аб якіх можна прачытаць у кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля ці ў адмысловых каталогах вытворцаў алеяў, дарэчны па-за залежнасцю ад яго маркі.

Як часта трэба мяняць алей?

Масла з'яўляецца расходным элементам і з прабегам кіламетраў схільна зносу і губляе свае першапачатковыя ўласцівасці. Менавіта таму так важна яго рэгулярная замена. Як часта мы мусім гэта рабіць?

Перыядычнасць замены гэтай найважнейшай біялагічнай вадкасці строга вызначана кожным аўтавытворцам. Сучасныя стандарты вельмі жорсткія , што выкарыстоўваецца для зніжэння частаты візітаў у сэрвіс, а значыць і часу прастою аўтамабіля. «Рухавікі некаторых аўтамабіляў патрабуюць замены, напрыклад, кожныя 48 тысяч. кіламетраў. Аднак гэта вельмі аптымістычныя рэкамендацыі, разлічаныя на аснове спрыяльных умоў кіравання, напрыклад, на аўтамагістралях з невялікай колькасцю запускаў у дзень. Складаныя ўмовы кіравання, высокі ўзровень запыленасці або невялікія адлегласці ў горадзе патрабуюць скарачэння частаты праверак да 50% », - кажа Роберт Пучала.

ад групы Motoricus SA

Большасць аўтавытворцаў ужо пачалі выкарыстоўваць індыкатары замены маторнага алею, дзе час замены разлічваецца зыходзячы з некалькіх тыповых фактараў, якія адказваюць за яго якасны знос. Гэта дазваляе аптымальна выкарыстоўваць уласцівасці алею. Пры замене алею не забывайце кожны раз мяняць і фільтр.