Маторнае масла - сочыце за ўзроўнем і тэрмінамі замены і вы зэканоміце
Стан маторнага алею ўплывае на тэрмін службы рухавіка і турбанагнетальніка. У пазбяганне дарагога рамонту неабходна сачыць за яго ўзроўнем і тэрмінамі замены. Таксама варта памятаць аб замене алейнага фільтра і выбары падыходнай вадкасці. Нагадваем, як гэта зрабіць.
Тры віды маторных алеяў
На рынку прадстаўлена тры лінейкі алеяў. Найлепшыя змазвальныя ўласцівасці дэманструюць сінтэтычныя маслы, якія ў завадскіх умовах выкарыстоўваюцца ў большасці якія выпускаюцца сёння аўтамабіляў. Менавіта па гэтай групе алеяў вядзецца больш за ўсё даследаванняў, і яны захоўваюць свае ўласцівасці нават пры экстрэмальных тэмпературах.
- Гэта асабліва важна ў сучасных бензінавых і дызельных рухавіках. Многія з іх, нягледзячы на невялікую магутнасць, уяўляюць сабой агрэгаты, выкачаныя да мяжы з дапамогай турбакампрэсараў. Ім патрэбна найлепшая змазка, якую можа забяспечыць толькі добрае масла, - кажа Марцін Заянчкоўскі, механік з Жешува.
Чытайце таксама: Мантаж газавай усталёўкі – што ўлічыць у майстэрні?
Вытворцы аўтамабіляў і алеяў сцвярджаюць, што выкарыстанне так званага сінтэтыка спрыяе не толькі павальнейшаму зносу рухавіка, але і памяншэнню яго згарання. На рынку таксама ёсць алеі з працяглым тэрмінам службы. Іх вытворцы сцвярджаюць, што іх можна замяняць радзей, чым традыцыйныя. Механікі з асцярожнасцю ставяцца да такіх запэўненняў.
Напрыклад, у Renault Megane III 1.5 dCi выкарыстоўваецца турбакампрэсар Garrett. Па рэкамендацыях Рено алей у такім рухавіку трэба мяняць кожныя 30 15. км. Праблема ў тым, што вытворца кампрэсара рэкамендуе больш частае абслугоўванне прыкладна кожныя 200 тысяч. км. Назіраючы за такім прабегам, можна быць спакойным за турба каля 30 тысяч. км. Змяняючы алей кожныя XNUMX XNUMX км, кіроўца рызыкуе, што сур'ёзная паломка гэтага кампанента адбудзецца хутчэй, - тлумачыць Томаш Дудэк, механік з Жешува, які спецыялізуецца на рамонце французскіх аўтамабіляў.
Паўсінтэтычныя і мінеральныя маслы - танней, але горш змазваюць.
Другая група алеяў - гэта так званыя паўсінтэтыкі, якія горш змазваюць рухавік, асабліва пры экстрэмальных тэмпературах, і павольней выдаляюць бруд, якая абложваецца на вузлах прывада. Яны шырока выкарыстоўваліся ў новых аўтамабілях 10-15 гадоў таму. Ёсць кіроўцы, якія выкарыстоўваюць іх замест "сінтэтыкі", калі рухавік спажывае больш алею.
Чытайце таксама:
- Ці варта рабіць стаўку на турбированный бензінавы рухавік? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Элементы кіравання ў аўтамабілі: праверка рухавіка, сняжынка, клічнік і многае іншае
- Калі рухавік працуе на сінтэтычным алеі і не выклікае праблем, нічога не мяняйце. «Паўсінтэтыка» часцей за ўсё выкарыстоўваецца, калі ціск сціску ў рухавіку крыху падае, а апетыт аўтамабіля да масла павялічваецца, тлумачыць Заянчкоўскі. Паўсінтэтычныя алею прыкладна на чвэрць танней сінтэтычных, якія каштуюць ад 40 да 140 злотых/л. Самая нізкая цана на мінеральныя алею, якія мы будзем купляць па кошце 20 злотых / л. Аднак яны з'яўляюцца найменш дасканалымі, а таму горшай змазкай рухавіка, асабліва адразу пасля пуску. Так што лепш іх ужываць на старых аўтамабілях са слабымі рухавікамі.
Змяняйце маторнае масла толькі з фільтрам і заўсёды своечасова
Нават калі вытворца аўтамабіля рэкамендуе больш працяглыя інтэрвалы замены, новае маторнае масла неабходна заліваць максімум кожныя 15 10 гадоў. км ці раз у год. Асабліва калі на машыне стаіць турбакампрэсар, то варта скараціць тэрмін паміж заменамі да 30 50. км. Алейны фільтр заўсёды замяняецца за 0,3-1000 злотых. Нават у машыне, якой больш за дзясятак гадоў, варта выкарыстоўваць сінтэтычны алей, калі толькі прывадны вузел не ў дрэнным стане. Тады язда на паўсінтэтыцы адсуне неабходнасць капітальнага рамонту рухавіка. Калі рухавік не расходуе празмернае колькасць алею (не больш за XNUMX л/XNUMX км), змяняць марку выкарыстоўванай змазкі не варта.
Рэкамендуецца правяраць узровень алею кожныя два-тры тыдні, калі аўтамабіль не мае вялікага прабегу. Аўтамабіль павінен быць прыпаркаваны на роўнай паверхні, а рухавік павінен быць халодным. Узровень алею павінен быць паміж адзнакамі "min" і "max" на маце. - У ідэале неабходны ўзровень у тры чвэрці стаўкі. Масла неабходна даліваць, калі яно ніжэй за мінімум. Вы не можаце вадзіць машыну, калі мы гэтага не робім, папярэджвае Пшэмыслаў Качмажык, механік з Жэшува.
Чытайце таксама:
- Асадкі да паліва - бензін, дызель, звадкаваны газ. Што вам дапаможа зрабіць мотадоктар?
- Самаабслугоўванне на АЗС, г.зн. як заправіць машыну (ФОТА)
Вы эканоміце на замене алею, Вы плаціце за капітальны рамонт рухавіка
Недахоп алею - гэта адсутнасць належнай змазкі рухавіка, які працуе пры высокіх тэмпературах і падвяргаецца вялікім нагрузкам падчас руху. У такой сітуацыі сілавы агрэгат можа хутка заклінаваць, а ў аўтамабілях з турбанаддувам пацерпіць і кампрэсар, які змазваецца гэтай жа вадкасцю. - Занадта высокі ўзровень алею таксама можа быць пагібельным. У такой сітуацыі павысіцца ціск, што прывядзе да цечы рухавіка. Вельмі часта гэта таксама прыводзіць да неабходнасці рамонту, - дадае Качмажык.
Як сцвярджае Гжэгаж Бурда з аўтасалона Honda Sigma у Жешуве, уладальнікі аўтамабіляў з рухавікамі на ланцугі ГРМ павінны асабліва ўважліва сачыць за якасцю і ўзроўнем алею. - Няякасны або стары алей прывядзе да назапашвання нагару, які перашкаджае правільнаму нацяжэнню ланцуга нацягвальнікам ланцуга. Недастатковая змазка паміж ланцугом і накіроўвалымі паскорыць іх знос, скараціўшы тэрмін службы гэтых дэталяў, тлумачыць Бурда.
Маторныя маслы для турбадызеляў абараняюць фарсункі і фільтр DPF.
Малазольныя алею варта выкарыстоўваць у турбадызелях з сажавым фільтрам. Існуюць таксама спецыяльныя прадукты для агрэгатаў з помпа-фарсункамі (спецыфікацыя алею 505-01). Механікі ж сцвярджаюць, што спецыяльныя алею для рухавікоў з газавымі ўстаноўкамі - гэта маркетынгавы ход. — Дастаткова наліць добры «сінетык», — кажа Марчын Заянчкоўскі.
