Маторныя маслы для рухавікоў VW Polo выбар і замена сваімі рукамі

Адным з папулярных седанаў, у расійскіх аўтамабілістаў, з'яўляецца нямецкі "Фольксваген Пола". Мадэль вырабляецца і прадаецца ў Расіі з 2011 года, заваяваўшы войска прыхільнікаў прадукцыі аўтамабільнага канцэрна VAG. Транспартны сродак, пры ўмераным кошце, з'яўляецца выдатным выбарам для большасці расейцаў. Гэта сямейная легкавая машына. Салон даволі прасторны, усе чальцы сям'і могуць падарожнічаць у ім з камфортам. Прасторны багажнік седана дазваляе змясціць тамака патрэбныя рэчы для вандравання і адпачынку.

Якія маторныя змазвальныя вадкасці рэкамендуе VAG

Пакуль аўтамабілі абслугоўваюцца па гарантыі, большасць іх уладальнікаў не задаецца пытаннем, якую ж змазку залівае ў іх рухавік афіцыйны дылер. Але калі гарантыйны тэрмін заканчваецца, давядзецца рабіць выбар самастойна. Для шматлікіх гэта пакутлівая працэдура, бо выбар маторных алеяў на рынку велізарны. Як адабраць з гэтай разнастайнасці патрэбныя прадукты, каб звузіць пошук?

З гэтай мэтай спецыялістамі канцэрна VAG распрацаваны спецыфікацыі допускаў. Кожны з допускаў вызначае асноўныя характарыстыкі, якім павінна адпавядаць маторная вадкасць, каб якасна абслугоўваць рухавікі марак Volkswagen, Skoda, Audi і Seat. Для таго каб атрымаць сертыфікат адпаведнасці таму ці іншаму допуску, алейная вадкасць падвяргаецца шматлікім аналізам, выпрабаванням і тэстам на бензінавых і дызельных маторах "Фольксваген". Працэс працяглы і дарагі, але для маторнага масла, які атрымаў сертыфікат, рынак збыту істотна пашыраецца.

У продажы ёсць алей VW LongLife III 5W-30, яго выкарыстоўваюць для гарантыйнага абслугоўвання, але вырабляе яго не "Фольксваген"

Згодна з сэрвіснай дакументацыі, да бензінавых рухавікоў аўтамабіляў Volkswagen Polo, можна выкарыстоўваць алею з допускамі 501.01, 502.00, 503.00, 504.00. Для дызельных агрэгатаў падыдуць змазачныя матэрыялы з допускам VW 505.00 і 507.00. Аўтамабілі "Фольксваген Пола", якія выпускаюцца на Калужскім заводзе, да 2016 года камплектаваліся бензінавымі 4-цыліндравымі 16-затамкавымі атмасфернікамі EA 111, якія развіваюць намаганне 85 або 105 конскіх сіл. Цяпер седаны абсталёўваюцца мадэрнізаванымі сілавымі ўстаноўкамі EA 211 з крыху большай магутнасцю - 90 і 110 коней.

Для гэтых рухавікоў найлепшым выбарам будзе сінтэтычны алей, які мае допускі "Фольксваген", пад нумарамі 502.00 або 504.00. Для гарантыйнага абслугоўвання сучасных матораў дылеры выкарыстоўваюць Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 і VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE таксама выкарыстоўваецца на зборачным канвееры заводаў-вытворцаў, як алей першага залівання.

Castrol EDGE Professional выпускаецца ў каністрах аб'ёмам 1 і 4 літры.

Акрамя вышэйпрыведзеных змазваюць складаў, ёсць вялікі выбар не менш якасных прадуктаў. Сярод іх: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 і 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3/B4. Усе гэтыя прадукты атрымалі мноства дадатных водгукаў аўтаўладальнікаў VW. Гэта цалкам натуральна - назвы гандлёвых марак кажуць самі за сябе. Можна выкарыстоўваць таксама прадукты іншых знакамітых вытворцаў, з такімі ж допускамі.

Якія допускі маторнага масла пераважней

Які з дазволеных допускаў Volkswagen будзе найлепшым для расійскіх умоў эксплуатацыі? Да 502.00 ставяцца змазачныя прадукты для рухавікоў з прамым упырскам паліва, мелым падвышаную магутнасць. Допускі 505.00 і 505.01 прызначаны для змазачных складаў да дызельных рухавікоў. 504/507.00 - гэта допускі да найноўшых змазак для бензінавых (504.00) і дызельных (507.00) матораў. Такія маслы характарызуюцца падоўжаным міжсэрвісным інтэрвалам і нізкім утрыманнем серы і фосфару (LowSAPS). Яны прымяняюцца да матораў з сажавымі фільтрамі і каталізатарамі выхлапных газаў.

Вядома, добра мяняць змазку праз 25-30 тысяч кіламетраў, а не праз 10-15 тыс., як гэта робяць афіцыйныя дылеры. Але такія інтэрвалы - не для расійскіх умоў эксплуатацыі і нашага бензіну. Незалежна ад маркі алею і допускаў, трэба мяняць значна часцей - праз кожныя 7-8 тыс. км праезду. Тады рухавік будзе служыць доўга.

У сэрвіснай кніжцы VAG не рэкамендуе ўжываць маслы з допускам VW 504 00 у Расіі (калонка справа)

У змазак з допускамі 504 00 і 507 00 ёсць і іншыя мінусы:

• ніжэйшае ўтрыманне мыйных асадак, ва ўгоду навакольнай экалогіі;
• алейныя вадкасці LowSAPS малавязкія, выпускаюцца толькі з глейкасцю 5W-30.

Натуральна, памяншэнне карысных дадаткаў прыводзіць да падвышанага зносу рухавіка, як бы новыя маслы ні рэкламавалі. Таму найлепшымі змазваюць вадкасцямі, для расійскіх умоў эксплуатацыі, будуць маторныя алею з допускам VW 502.00 для бензінавых рухавікоў і 505.00, а таксама 505.01 – для імпартных дызеляў.

Вязкасныя характарыстыкі

Параметры глейкасці зяўляюцца аднымі з найбольш важных. Вязкасныя якасці маторных алеяў змяняюцца ў залежнасці ад тэмпературы. Усе маторныя маслы сёння з'яўляюцца всесезонными. Згодна з класіфікацыяй SAE, у іх ёсць каэфіцыенты нізкатэмпературнай і высокатэмпературнай глейкасці. Іх падзяляе знак W. На малюнку можна ўбачыць табліцу залежнасці працоўнага тэмпературнага дыяпазону змазак ад іх глейкасці.

Змазачныя матэрыялы з глейкасцю 5W-30 і 5W-40 падыдуць для большасці кліматычных зон Расіі

Для адносна новых матораў Volkswagen Polo падыдуць маловязкие склады 5W-30. Пры эксплуатацыі ў гарачым паўднёвым клімаце лепш выкарыстоўваць больш вязкую вадкасць 5W-40 або 10W-40. Жыхарам паўночных раёнаў, у сувязі з магчымымі нізкімі тэмпературамі, лепей выкарыстоўваць 0W-30.

Незалежна ад кліматычнага пояса, пасля 100 тысяч кіламетраў праезду, для Volkswagen Polo лепш набываць больш глейкае масла, SAE 5W-40 ці 0W-40. Гэта звязана са зносам, які выклікае павелічэнне зазораў паміж дэталямі поршневага блока. У выніку змазвальныя ўласцівасці маловязких вадкасцяў (W30) некалькі пагаршаюцца, іх эксплуатацыйны выдатак павялічваецца. Аўтавытворца – канцэрн VAG, рэкамендуе ў суправаджальнай дакументацыі да «Фольксваген Пола», прытрымлівацца глейкасцяў 5W-30 і 5W-40.

Кошт і тэхналогіі вытворчасці

Для аўтамабіляў "Фольксваген Пола" варта ўжываць сінтэтычныя змазачныя матэрыялы. Любая маторная змазка складаецца з базавага алею і набору асадак. Асноўныя характарыстыкі вызначае менавіта базавы кампанент. Цяпер самыя распаўсюджаныя базавыя алею робяць з нафты, шляхам яе глыбокай ачысткі (гідрокрэкінгу). Гэтыя прадукты прадаюць як паўсінтэтычныя і сінтэтычныя (VHVI, HC-сінтэтыка). Насамрэч гэта не больш, чым маркетынгавы ход. Такія маслы нашмат таннейшыя за цалкам сінтэтычныя базавыя склады (PAO, Full Synthetic), вырабленыя на базе поліальфаалефінаў (ПАТ).

Крекинговые алеі маюць найлепшыя суадносіны «кошт-якасць»

У гідракрэкінгу многія паказчыкі набліжаюцца да сінтэтыкі, але тэрмаакісляльная стабільнасць ніжэй. Таму VHVI губляе свае ўласцівасці хутчэй, чым Full Synthetic. Гідракрэкінгу трэба мяняць часцей — але для расійскіх умоў гэты недахоп некрытычны, бо змазку ўсё роўна трэба мяняць хутчэй рэкамендаваных тэрмінаў. Ніжэй прыведзена арыентыровачны кошт некаторых змазак, якія падыдуць для сілавых агрэгатаў VW Polo:

1. Кошт арыгінальнага HC-сінтэтычнага нямецкага масла VAG Longlife III 5W-30 у 5-літровай каністры, пачынаецца ад 3500 рублёў. Якраз будзе на замену ў Volkswagen Passat (3.6-3.8 л) і яшчэ застанецца для далівання вадкасці падчас эксплуатацый.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 каштуе танней - ад 2900 рублёў, але аб'ём каністры менш, 4 літра.
3. Цалкам сінтэтычны прадукт, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3/B3 4 літры, прадаецца па кошце каля 4 тыс. рублёў.

Як пазбегнуць набыцця падробленай прадукцыі

Цяпер расійскі рынак наводнены кантрафактнай падробленай прадукцыяй. Адрозніць падробку ад арыгінала бывае складана нават прафесіяналам, не кажучы ўжо пра аўтааматараў. Таму варта прытрымлівацца правіл, захаванне якіх значна паменшыць верагоднасць набыцця падробкі:

1. Прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы па допусках і глейкасных характарыстыках маторных вадкасцяў.
2. Не спакушацца нізкім коштам прапанаваных змазак - менавіта там часцей за ўсё прадаюць кантрафакт.
3. Набываць каністры з маслам толькі ў буйных спецыялізаваных гандлёвых кропках ці ў афіцыйных дылераў.
4. Перад пакупкай даведацца меркаванне больш вопытных калег аб тым, дзе лепш купіць арыгінальную аўтахімію.
5. Не купляць маторную змазку на рынках, у сумнеўных прадаўцоў.

Памятайце — выкарыстанне падробкі прывядзе да выхаду са строю рухавіка. Капітальны рамонт матора абыйдзецца яго ўладальніку нятанна.

Відэа: які алей лепш заліваць у VW Polo

Прыкметы і наступствы старэння маторнага масла

Якія-небудзь візуальных прыкмет, якія паказваюць на неабходнасць замены змазвальнай вадкасці, няма. Многія аўтааматары, асабліва пачаткоўцы, памылкова лічаць - раз алейны склад пацямнеў, яго трэба мяняць. Насамрэч, гэта кажа толькі на карысць змазачнага прадукта. Калі вадкасць пацямнела - значыць, добра мые рухавік, адсарбуючы шлаковые адклады. А вось да тых алеяў, якія з часам не мяняюць свой колер, трэба ставіцца насцярожана.

Адзіны арыенцір, які дае інфармацыю аб замене - прабег пасля апошняга абнаўлення змазачнай вадкасці. Нягледзячы на ​​тое, што афіцыйныя дылеры прапануюць замену пасля 10 або 15 тыс. км, рабіць гэта трэба часцей, не праязджаючы больш за 8 тысяч. Бо расійскі бензін утрымоўвае ў сабе шмат прымешак, якія акісляюць масла і выклікаюць страту яго ахоўных уласцівасцяў. Не варта таксама забываць, што ў цяжкіх гарадскіх умовах (коркі) рухавік доўга працуе падчас прастою машыны - гэта значыць рэсурс змазкі ўсё роўна памяншаецца. З кожнай заменай змазкі трэба мяняць таксама алейны фільтр.

Што рушыць услед, калі змяняць алей з павялічаным інтэрвалам

Калі ставіцца да перыядычнасці замены несур'ёзна, а таксама заліваць непрыдатную для матора змазку - гэта багата памяншэннем рэсурсу рухавіка. Выяўляецца такі дыягназ не адразу, таму незаўважны. Алейны фільтр забіваецца і рухавік пачынае абмывацца бруднай маторнай вадкасцю, якая змяшчае дзындры, шлам і дробную габлюшку.

Наступствы несвоечасовай замены масла будуць катастрафічнымі для матора

Забруджванні абсоўваюцца ў маслаправодах і на паверхнях дэталяў. Ціск маторнага масла падае, з часам зусім знікае. Калі не зважаць на датчык ціску, рушаць услед: закліноўванне поршняў, праварот шатунных укладышаў і абрыў шатуноў, выйсце з ладу турбакампрэсара і іншыя пашкоджанні. У такім стане прасцей купіць новы сілавы агрэгат, паколькі капітальны рамонт яму ўжо не дапаможа.

Калі ГРМ матора ў такім стане, адразу варта зняць, ачысціць і прамыць паддон картара

Калі сітуацыя яшчэ не безнадзейная, можа дапамагчы актыўнае прамыванне, а затым перыядычная замена якасным свежым алеем праз 1–1.5 тысячы км спакойнай язды, на малых абарачэннях рухавіка. Працэдуру такой замены трэба выканаць 2-3 разы. Магчыма, тады капітальны рамонт атрымаецца адцягнуць, на некаторы час.

Пакрокавая інструкцыя па замене маторнага масла

Праца па самастойнай замене павінна выконвацца на назіральнай яме, эстакадзе ці пад'ёмніку. Да працэдуры варта падрыхтавацца загадзя: набыць 4- або 5-літровую каністру маторнай вадкасці, алейны фільтр (каталожны нумар арыгінала - 03C115561H) або яго аналаг, новы зліўны корак (арыгінал - N90813202) або медную пракладку да . Акрамя таго, падрыхтаваць інструмент і дапаможныя сродкі:

• пустую ёмістасць для зліву якая адпрацавала змазкі, аб'ёмам 5 літраў;
• ключ для зняцця алейнага фільтра;
• накидной ключ на 18 - для зняцця зліўной коркі;
• біту «торкс» T25, галоўку на 13 і трашчотку - для зняцця абароны картэра;
• варонка для залівання алею і рыззё.

Пасля таго як усё падрыхтавана, можна прыступаць:

1. Рухавік выграваецца невялікай паездкай, пасля чаго аўтамабіль змяшчаецца над назіральнай ямай.
2. Адкрываецца капот і адкручваецца масланаліўны корак.
3. На паўабарота адкручваецца алейны фільтр. Клапан, размешчаны пад фільтрам, прыадчыняецца і алей з яго сцякае ў картэр.
   

   Фільтр варта ссунуць за ўсё на паўабарота супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб з яго выцекла алей
4. З дапамогай прылады здымаецца абарона картэра.
5. Ключом на 18 зрушваецца з месца зліўны корак.
   

   Для адкручвання корка лепш скарыстацца ключом у форме «зорачкі»
6. Падстаўляецца пустая ёмістасць. Корак акуратна адкручваецца двума пальцамі, каб не апячыся гарачай вадкасцю.
7. Якая адпрацавала змазка зліваецца ў ёмістасць. Варта пачакаць каля паўгадзіны, пакуль з адтуліны не перастане капаць вадкасць.
8. Зліўны корак з новай пракладкай закручваецца ў сваё пасадкавае месца.
9. Здымаецца стары алейны фільтр. Ушчыльняльнае кольца новага фільтра змазваецца маторным маслам.
   

   Перад усталёўкай свежае масла заліваць у фільтр не варта, інакш яно выцячэ на матор
10. Свежы фільтр закручваецца на сваё месца.
    

    Фільтр трэба закручваць рукамі да таго моманту, пакуль не адчуецца моцны супраціў.
11. Праз маслоналивную корак каля 3.6/XNUMX літра новай маторнай вадкасці акуратна заліваецца ў рухавік. Узровень алею перыядычна правяраецца мацам.
12. Як толькі ўзровень вадкасці наблізіўся да максімальнай адзнакі на маце, заліванне спыняецца. Заліўны корак закручваецца на сваё месца.
13. Уключаецца рухавік і працуе 2 хвіліны на нейтральнай перадачы. Затым трэба пачакаць 3-5 хвілін, пакуль алей не збярэцца ў картэры.
14. Пры неабходнасці, алейная вадкасць даліваецца, пакуль яе ўзровень не дасягне сярэдзіны паміж пазнакамі мац MIN і MAX.

Відэа: замена маторнага масла ў Volkswagen Polo

Замена алею VW Polo Sedan (Пола седан) 1.6 CFNA

Вынікаючы вышэйпададзеным рэкамендацыям і рэгулярна змяняючы які змазвае матэрыял у маторы, можна дамагчыся працяглай і безадмоўнай яго працы. У гэтым выпадку рухавік здольны праездзіць без сур'ёзнага рамонту 150 тыс. км і больш. Таму павелічэнне затрат, звязаных з скарочаным інтэрвалам паміж заменамі, у перспектыве неўзабаве акупіцца.