Мой Б'юік Седанет 1949 года
Рэстаўратар Тары Джасцін Хілс лічыць, што яго рэстаўрацыя класічнага амерыканскага аўтамабіля больш падобная да таго, як мастак намаляваў бы канцэпцыю, чым на гатовую серыйную мадэль. Серыйны аўтамабіль ніколі не будзе падобны на канцэптуальны малюнак мастака , кажа ён.
«Канцэпт-кары гэтага перыяду заўсёды былі даўжэйшыя, ніжэйшыя і шырэйшыя. Таму мая ідэя для аўтамабіля складалася ў тым, каб стварыць канцэпт-кар, які яны хацелі б пабудаваць, але так і не зрабілі».
39-гадовы англійскі мігрант купіў аўтамабіль за 3000 долараў ЗША праз Інтэрнэт у 2004 годзе і, паводле яго ацэнак, ён патраціў на працу над аўтамабілем цэлы год.
"Ён вінен мне больш за 100,000 4000 даляраў, але ён не прадаецца, калі толькі ў кагосьці няма шмат грошай", – кажа ён. «Самы вялікі артыкул выдаткаў - гэта храмаванне, аздабленне і матэрыяльныя выдаткі. Я выдаткаваў больш за XNUMX даляраў на самую мяккую скуру, якую вы калі-небудзь адчувалі. Ён такі мяккі, што хочацца яго адкусіць».
Калі Хілс шукаў класічны аўтамабіль, каб аднавіць яго для сябе, ён шукаў не Б'юік. "На самой справе я шукаў у той час "Меркьюры" Джэймса Дзіна 49 года выпуску, але ўбачыў гэта і зразумеў, што ён мне проста неабходны", – кажа ён. “Гэта быў правільны перыяд і правільны погляд; ён проста адзначыў усе палі, якія я шукаў.
«Мне падабаецца ягоная форма фастбэк. Тое, як дах спускаецца да самай зямлі». Hills падкрэсліў гэты эфект з дапамогай пнеўматычнай падвескі, якая апускаецца на 15 гл пры паркоўцы, так што панэлі амаль дакранаюцца асфальта.
Гэта далёка ад таго стану, у якім ён яе набыў. "Я мяркую, яна стаяла ў загоне 30 гадоў і не чапалася", – кажа ён. «Ён быў поўны пылу. Напэўна, гэта была машына з Каліфорніі ці Арызоны, бо яна была сапраўды сухая, але не іржавая».
Рухавік быў цалкам захоплены і быў заменены рухавіком Buick 1953, які таксама быў рядной васьмёркай з тым жа блокам, але з вялікім аб'ёмам 263 кубічных цалі (4309 куб. Гл).
"Каробка перадач была ў парадку, але ўсё роўна ўсё разабралі і перарабілі", – кажа ён. "У яго трохступеньчатая каробка перадач, і ён проста цудоўна едзе", – кажа ён.
«Ён робіць усё, што вінен, таму што ўсё зусім новае. Я пабудаваў яго, каб ездзіць на ім, але я не так шмат на ім езджу».
«З таго часу, як я яго скончыў, я занадта люблю яго, каб вадзіць. Гэта як збіраць твор мастацтва. Ён жыве ў мульцяшной бурбалцы ў маёй майстэрні, і мне даводзіцца працаваць, каб утрымліваць яго ў чысціні, таму што ён чорны». Замест гэтага ён штодня ездзіць на Jaguar Mk X 1966 гады выпуску, які ён заве самым недаацэненым Jaguar у міры . Я кахаю іх. Яны крыху падобныя на Buick - вялікая лодка з аўтамабіля », - кажа ён.
«Я не захапляюся сучаснымі аўтамабілямі. Я проста атрымліваю асалоду ад адчуваннем кіравання старой машыны. Мне часта даводзіцца ездзіць у Сіднэй, і я заўсёды бяру Jag. Ён выконвае сваю працу і добра выглядае».
Аўтамабільны будаўнік і рэстаўратар пачынаў як майстар па рамонце аўтамабіляў і працаваў з аўтамабілямі для кліентаў ад Дарвіна да Дубая.
Хоць ён лічыць свой Buick лепшым, што ён калі-небудзь рабіў, яго самай дарагой працай быў кабрыялет Aston Martin DB1964 4 гады, які ён аднавіў для рэкламнага мэнэджэра з Сіднэя. "Пазней ён прадаў яе за 275,000 555,000 (каля XNUMX XNUMX даляраў) швейцарскаму музею".
Але справа не ў грошах. Яго мара - адрэстаўраваць аўтамабіль для знакамітай залы Пебл-Біч. “Гэта мэта маёй кар'еры. Было б нядрэнна быць Bugatti», - кажа ён.
