Мой Daihatsu Compagno Spider 1969 гады выпуску.

57-гадовы прадавец аўтамабіляў з Брысбена большую частку свайго дарослага жыцця прадаваў Hyundai, Daihatsu, Daewoo і Toyota, таму цалкам лагічна, што ён фанат японскіх мадэляў. Цяпер у яго ёсць тры на розных стадыях рэстаўрацыі, у тым ліку рэдкі Diahatsu Compagno Spider 1969 выпуску, які з'яўляецца адным з трох у Аўстраліі.

Сваю першую машыну, кабрыялет Honda S1966 600 года выпуску, ён купіў, калі яму было 18 гадоў, калі ён жыў у Эсэндоне, Мэльбурн.

«У яго было чатыры карбюратара і рухавік з двума распредвалами», - з энтузіязмам кажа ён. «Гэта было падобна на гоначны рухавік. Якая выдатная маленькая машына. «Калі вы ўключаеце яго на чацвёртай перадачы на ​​хуткасці 60 міль у гадзіну (96.5 км/г), ён робіць 6000 абарачэнняў, а на 70 міль у гадзіну (112.5 км/г) – 7000 абарачэнняў. Так што датчыкі былі аднолькавыя. Аднойчы на ​​аўтастрадзе я разагнаўся да 10,500 XNUMX абарачэнняў, што было, вядома, няправільна. Але раней ён сапраўды крычаў».

Уоліс і яго брат Джэф валодалі Honda S600.

Мы заўсёды любілі японскія спартовыя аўтамабілі, таму што яны былі нашмат лепш, кажа ён. «У той час людзі перасоўваліся ў HR Holden, якія ў параўнанні з імі былі такімі сельскагаспадарчымі. У іх былі рухавікі са штурхачамі, а не з верхнім размяшчэннем распредвалов, як у Honda. Для маленькай машыны яны пайшлі даволі добра і намнога апярэдзілі свой час. Японцы проста скапіявалі і ўдасканалілі ўсе брытанскія аўтамабілі таго часу».

У 1974 годзе Уоліс пераехаў у Квінсленд і прадаў сваю «Хонду», каб купіць «Таёту Селіку».

"Я не мог купіць новы, таму што трэба было чакаць шэсць месяцаў", – кажа ён. «Новыя яны каштавалі 3800 долараў, а я купіў 12-месячную за 3300 долараў. Ён быў у мяне пяць гадоў, але калі нарадзілася другое дзіця, мне спатрэбілася машына пабольш, таму я купіў Toyota Crown».

Вы можаце бачыць, як развіваецца шаблон. Перанясёмся праз мірыяды японскіх аўтамабіляў у 2000 год, калі Уоліс прадавала Daihatsu і Daewoo.

"Я ўбачыў аб'яву аб продажы Daihatsu Compagno Spider ў газеце і спытаў у хлопцаў на працы, што гэта такое", – кажа ён. «Ніхто не ведаў. Потым я ўбачыў брашуру Шарады, і на задняй вокладцы была яе фатаграфія. Іх прывёз дылер Daihatsu, а ў Аўстраліі іх было ўсяго тры; адзін у Тасманіі, адзін у Вікторыі і тут. Мне ён падабаецца, таму што ён унікальны».

Уоліс прызнае, што, хоць ён захапляецца тэхналогіямі японскіх рухавікоў, яго ўвагу прыцягнула нізкатэхналагічная прывабнасць Spider.

«Праблема з Honda складалася ў тым, што з-за таго, што яны былі такімі высокатэхналагічнымі, пасля прабегу ў 75,000 120,700 міль (1200 XNUMX км) іх даводзілася аднаўляць, – кажа ён. «Што мне спадабалася ў Daihatsu, дык гэта тое, што пад капотам ён выглядаў як рухавік Datsun XNUMX. Мне падабаецца гань-цёк, але не падабаецца дарагоўля».

Spider прыводзіцца ў рух адналітровым чатырохцыліндравым рухавіком з штурхачом і адным двухгорлавым карбюратарам, злучаным з чатырохступеністай каробкай перадач.

«Для свайго ўзросту ён вельмі добра ездзіць, - кажа ён. «Я прарабіў усю механічную працу, перапампаваў ліставыя рысоры, паставіў новыя амартызатары, тормазы, перарабіў увесь кузаў і г.д. Але ў фарбе выглядае крыху сумна. Хлопец, у якога я яго купіў, пафарбаваў яго ў сіні металік. Металікаў у 60-х не было. Жадаю калі-небудзь пафарбаваць у родны колер. Я бачу людзей, якія робяць гэтыя праекты, якія разбіваюць іх на часткі і ніколі не збіраюць разам. Я не хачу гэтага рабіць; Я хачу атрымліваць асалоду ад сваёй машынай».

Яго Павук знаходзіцца на поўным хаду, і ён ездзіць на ім па нядзелях. Ён таксама нядаўна купіў купэ Honda 1970 1300 з чатырохцыліндравым рухавіком паветранага астуджэння з сухім картэрам. Ён заплаціў за яго 2500 долараў і праз некалькі тыдняў плануе запусціць яго. Ён таксама купіў яшчэ адзін кабрыялет Honda S1966 600 года выпуску, як і яго першую машыну.

«Гэта мой доўгатэрміновы пенсійны праект, калі мне будзе 65, - кажа ён. Ён далучыўся да Клуба класічных японскіх аўтамабіляў, створанаму за апошнія некалькі месяцаў аднадумцамі з ліку фанатаў японскіх аўтамабіляў. "Нас усяго 20 чалавек, але нас становіцца ўсё больш", – кажа ён. "Калі б я далучыўся да клуба Daihatsu Compagno Spider, нас было б усяго трое ў клубе".