Мой Хілман Хантэр 1970
Ўжо няма. Зараз ён больш за падвоіў магутнасць і стаў сур'ёзным прэтэндэнтам на дзевятае месца ў групе N Кубка Квінсленда сярод гістарычных седанаў, пабудаваных да 1972 гады.
Ён мог бы выбраць больш прыдатную машыну для ўдзелу ў гонках, але 44-гадовы выканаўчы дырэктар кампаніі проста не мог глядзець доранаму каню ў зубы. «Маёй жонцы Трудзі падарылі машыну яе стрыечная дзядуля і стрыечная бабуля Чарлі і Мэйбл Перарсан, – кажа ён. «Яны купілі яго новым у 1970 году за 1950 даляраў і праехалі 42,000 67,500 міль (1990 XNUMX км), перш чым аддаць яго Трудзі ў XNUMX годзе.
«Трудзі атрымала сваю першую выкладчыцкую пасаду ў Лонгрычы, і тады я з ёй пазнаёміўся. У той час я быў шакару і крыху памяшаны на аўтамабілях, і ўсе казалі, што яна падабрала мяне, каб я прыглядаў за яе машынай». Не тое каб машына патрабавала асаблівай увагі.
«Мы здзейснілі некалькі паездак туды і назад у Брысбэн, ездзілі на ім па грунтавых дарогах да хат і ездзілі ў адпачынак з Лонгрыча ў Рокі, Таўнсвіл, Кэрнс, Хьюэндон і Ўінтан, і адзіныя праблемы, якія ў нас былі, былі тыповыя для ангельскага аўтамабіля. - Гэта выдаткаваў чатыры літра алею і спатрэбіўся новы генератар », - кажа ён. "У астатнім усё прайшло вельмі добра".
Калі Трудзі скончыла сваю выкладчыцкую працу, пара вярнулася ў Брысбэн і пакінула Хілман пад домам сваёй маці ў Тувумбе прыкладна на 18 месяцаў. "Потым патэлефанавала мама Трудзі і папрасіла мяне пазбавіцца ад яго", – кажа ён. "Ён мне так спадабаўся, што мы выкарыстоўвалі яго як другую машыну каля чатырох гадоў, а потым я атрымаў кіруючую пасаду, а Hillman пайшоў на пенсію".
«Прыкладна ў 2000 годзе я пачаў займацца аўтаспортам і выкарыстоўваў гэтую машыну. Я проста паставіў каркас бяспекі і паехаў». У Уэста ёсць гоначны радавод дзякуючы яго бацьку Грэму, які быў штурманам Дзіна Рэйнсфарда на Porsche 911 і заняў другое месца ў чэмпіянаце Аўстраліі па ралі 1976 года, саступіўшы завадской камандзе Nissan Japan.
Яго бацька таксама быў запрошаным штурманам легендарнага ралійнага гоншчыка Стыга Бломквіста ў 1978 годзе на Saab EMS, калі ён быў тут на Ралі Канберы. "Так што гонкі ў мяне ў крыві", – кажа ён. Уэст пачаў сваю кар'еру ў аўтаспорце са спрынтаў і ўзыходжанняў на ўзгоркі, гонак на час з абмежаванымі мадыфікацыямі Hillman. З часам Вест стаў хутчэй і лепш , і машына паступова атрымлівала ўсё больш мадыфікацый па меры таго, як пераходзіла ў больш сур'ёзныя гонкі.
Гістарычная катэгорыя дапушчае абмежаваныя мадыфікацыі, таму гоначны Hillman Hunter зараз абсталяваны амартызатарамі Koni; спружынная падвеска спераду, якая рэгулюецца па касторы, развалу і вышыні; збалансаваны і прадуманы рухавік; экстрактары ручной працы; впускной калектар сваімі рукамі; вентыляваныя перадпакоі дыскі Cortina; падвойныя 45-мм Уэберы; а чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1725 куб. см быў крыху перарасточаны прыкладна да 1730 куб.
Першапачаткова ён выдаваў 53 квт на махавік, а зараз выдае каля 93 квт на заднія колы. "Я быў пасьмешышчам, калі ўпершыню з'явіўся ў Hillman", – кажа Уэст. «Ніхто ніколі не рабіў гэтага раней. Шмат хто казаў, што не разумее, чаму нельга, але шмат хто казаў, што гэта немагчыма».
«Мне прыйшлося ўсю дарогу пракладаць свой уласны шлях. Вы проста не можаце купляць рэчы з паліцы. На працягу многіх гадоў я атрымліваў месцы і выйграваў. Цяпер гэта канкурэнтаздольная машына. Ніхто больш не смяецца», - кажа Уэст. «Гэта добрае шасі для працы. Але электрыка Lucas - гэта выклік; яны называюць Лукаса Князем Цемры».
"Брытанскі рухавік і трансмісія добра спраўляюцца з уцечкай алею, а па правілах мне не дазваляецца праліваць алей на трасу, таму я навучыўся гэта спыняць". Прэтэнзіяй Hillman на гоначную славу стала перамога ў першай гонцы з Лондана ў Сіднэй у 1968 годзе з брытанскім гоншчыкам Эндру Коўэнам, які пазней перайшоў у Mitsubishi Ralliart.
Уэст кажа, што галоўная перавага Hillman у тым, што ён шырокі і лёгкі. «Ён прыкладна на 40 мм шырэй, чым Escort, і валодае добрай хуткасцю на паваротах. Але мне не перашкодзіла б больш конскіх сіл».
«Вялікім абмежаваннем з'яўляецца рэдуктар. Мне трэба спусціцца ніжэй. Я знаходжуся падчас прышчэпкі ў Escort limited diff. Тады я магу выкарыстоўваць больш якасныя шыны і ехаць яшчэ хутчэй. Часам мяне крыху засмучаюць яго абмежаванні, але, хоць я люблю гонкі, я таксама люблю распрацоўку і гоначную інжынерыю.
Гэта першы і адзіны Hunter, зарэгістраваны ў Аўстраліі як аўтамабіль групы N, таму я ўсталяваў для яго спецыфікацыі. А можа, і апошні».
