Мой Осцін FX3
Якія гісторыі ён можа расказаць. Одометр гэтага Austin FX1956 3 гады паказвае «92434 мілі» (148,758 1971 км)», вялікая частка якіх была пройдзеная ў якасці таксі ў Лондане да XNUMX гады, калі ён быў выведзены з эксплуатацыі.
Інжынер Rolls-Royce Райнэр Кейслінг купіў таксі ў 1971 годзе за 120 фунтаў стэрлінгаў (каля 177 даляраў) і адвёз яго ў Нямеччыну, дзе ён жыў. Затым ён прывёз яго ў Аўстралію ў 1984 годзе, калі эмігрыраваў са сваёй сям'ёй.
«У яго проста было каханне да старадаўніх аўтамабіляў», – кажа Крыс, адзін з трох яго сыноў. «Кожны раз, калі ён адпраўляўся ў Англію па справах, ён вяртаўся з запаснымі часткамі, накшталт стартара ў багажы».
Калі яго бацька памёр каля пяці гадоў таму, аўтамабіль быў перададзены тром сынам - Райнеру, Крысціяну і Бернарду, - якія ўзяліся за аднаўленне яго першапачатковага стану.
"Ён стаяў у хляве і паступова прыходзіў у непрыдатнасць", – кажа Кейслінг. «Тата нічога не мог з гэтым зрабіць, таму што ягонае здароўе пахіснулася.
«Таму мы ўзялі на сябе задачу аднавіць яго. Па крупінках мы яго адрамантавалі і прывялі ў працоўны стан».
Кейслінг таксама займаўся інжынерным бізнэсам, як і яго бацька, таму большасць запасных частак, якія былі недаступныя, былі выраблены ім, аж да ўтулак рулявога механізму.
Адной з самых вялікіх прац была замена даволі вядомага «Князя цемры» Лукаса Электрыка.
"Яны ніколі не працавалі належным чынам з самага пачатку, але цяпер яны працуюць належным чынам", – кажа Кейслінг. «За гэтыя гады мы патрацілі на яго аднаўленне ад 5000 да 10,000 XNUMX даляраў. Цяжка сказаць, колькі мы патрацілі. Гэта было справай страсці, а не выдаткаў».
Бягучы кошт ацэньваецца ад 15,000 да 20,000 да XNUMX XNUMX даляраў. «Цяжка знайсці дакладнае значэнне. Гэта не супер рэдкасць, але мае вялікую сентыментальную каштоўнасць». Браты выкарыстоўвалі машыну на вяселлях сям'і і сяброў, у тым ліку Крыса і яго жонкі Эмілі.
«Ён вельмі добрае руліцца, – кажа ён. Як і ва ўсіх лонданскіх таксі, перадпакоі колы паварочваюцца амаль на 90 градусаў, што дае яму невялікі дыяметр павароту 7.6 м, таму ён можа пераадольваць вузкія лонданскія вуліцы і малюсенькія паркавальныя месцы, але ў яго няма гідраўзмацняльніка руля.
Унікальнай асаблівасцю з'яўляецца ўбудаваная гідраўлічная сістэма дамкрата Jackall, аналагічная бартавой сістэме, якая выкарыстоўваецца ў суперкарах V8. Існуе таксама механічнае блакаванне, якая дазваляе напампоўваць дамкраты ўручную.
FX3 абсталяваны механічнымі барабаннымі тормазамі з цягавым прывадам і падвешаны на неразрэзных мастах на ліставых рысорах. Гэта была першая мадэль з асобнай кабінай кіроўцы і багажнікам. Ззаду шматмеснае сядзенне з двума аднаспальнымі сядзеннямі, звернутымі назад.
Кейслінг кажа, што лічыльнік таксі быў адлучаны ад каробкі перадач, калі ён быў выведзены з эксплуатацыі, але зараз ён зноў падлучаны, каб кіраваць лічыльнікам, які паказвае шэсць пенсаў за кожныя адну і адну траціну мілі. Ён кажа, што эканомія паліва «даволі добрая, таму што гэта дызель з нізкімі абарачэннямі», а максімальная хуткасць аўтамабіля складае 100 км/г.
"Ён не хуткі, але валодае добрай цягавай сілай на першай і другой перадачы", – кажа ён. «Цяжка ездзіць без сінхранізатара на паніжанай перадачы і без гідраўзмацняльніка руля, але як толькі вы асвоіцеся, усё будзе не так ужо дрэнна».
Осцін FX3
год: 1956
Кошт Новы: 1010 ($1500)
Кошт зараз: $ 15 20,000-XNUMX XNUMX
Рухавік: 2.2-літровы, 4-цыліндравы дызель
цела: 4-дзвярны, 5-мясцовы (плюс кіроўца)
Транс: 4-ступеністая механіка без сінхранізатара на першай.
У вас ёсць асаблівы аўтамабіль, які вы хацелі б размясціць у Carsguide? Сучасны ці класічны, нам цікава пачуць вашу гісторыю. Калі ласка, дашліце фота і кароткую інфармацыю на [электронная пошта абаронена]
