Мая Ферары 1991 GTS 328 года выпуску.
Шматразовы ўладальнік Ferrari Лён Уотсан, 63 гады, кажа, што класічныя Ferrari з невялікім прабегам занадта доўга прастойвалі. "На самай справе гэта вельмі надзейныя аўтамабілі, якія не даставяць вам ніякіх праблем, калі імі рэгулярна карыстацца", – кажа ён. «Праблема ў тым, што людзі захоўваюць іх у волкіх гаражах, і гума псуецца, на шынах з'яўляюцца пралысіны, і яны становяцца проста жудаснымі. Аўтамабілі з вельмі маленькім прабегам не так добрыя, як аўтамабілі са значна вялікім прабегам».
«Я праехаў 70,000 328 міль на сваім 1991 (Ferrari 328 GTS 2000 гады) - вельмі цяжкія мілі - і мы выдаткавалі ўсяго каля 3875 (каля 12 даляраў) на рамонт прыкладна за 1980 гадоў». Калі ён кажа аб цяжкіх мілях, ён мае на ўвазе цяжкія мілі, удзельнічаючы ў трэк-днях, узыходжання на пагоркі і класічных гонках. У цяперашні час ён удзельнічае ў розных спаборніцтвах чэмпіянату гоншчыкаў Квінсленда на Ferrari 308 GTB XNUMX гады выпуску. У наступным годзе ён мае намер выступаць у поўным складзе.
Які выйшаў на пенсію ўладальнік софтвернай кампаніі з Вялікабрытаніі пачаў свой раман са старымі аўтамабілямі са свайго першага трохколавага брытанскага Frisky з вывастраным 250-кубовым двухтактным матацыклетным рухавіком Villiers у кузаве. Гэта каштавала яму 18 (каля 34 долараў) у 1966 годзе, і было выпушчана ўсяго каля 100 штук.
"Гэта было даволі незвычайна, паколькі яго максімальная хуткасць складала 70 міль у гадзіну (112 км / ч) наперад і 70 міль у гадзіну таму", – кажа ён. «Я разагнаўся прыкладна да 40 міль у гадзіну (64 км/г) заднім ходам. «Ён ехаў заднім ходам, калі ты яго спыняў і запускаў рухавік заднім ходам. У абодва бакі было чатыры хуткасці». Памяняў на "Наш Метрапалітэн", "тады даўно былі сумныя машыны".
Апошняй новай машынай, якую ён купіў, быў Triumph TR1979 7 гады, затым ён перайшоў на Porsche 924 Turbo, а ў 1983 году захацеў абнавіцца да 911. Я іх ненавідзеў. У 80-х гадах «Паршэ» наогул не працаваў», - сказаў ён. "Мая жонка сказала, чаму б вам не купіць Ferrari, таму я купіў Mondial 2 з колавай формулай 2 +8, якому было пару гадоў", – кажа Уотсан. Ён быў у мяне год, а потым я купіў 3.2-літровы Mondial QV (Quattrovalvole) у якасці службовага аўтамабіля. Яны былі дарагімі, але ў тыя часы на Ферары грошай не гублялі».
Тым не менш, бурбалка класічных аўтамабіляў пачалася ў канцы 80-х, і людзі куплялі аўтамабілі за дурныя грошы, таму ездзіць да кліентаў на класічным Ferrari было трохі дурное, таму што яны думалі, што вы іх абкрадваеце. Таму я перайшоў на Porsche 928 у якасці службовага аўтамабіля».
Тым не менш, памылка Ferrari вярнулася ў 1991 году, калі ён купіў Ferrari 328 GTS, якую ён выкарыстоўваў і марнатравіў у дні трэка, спаборніцтвы і ўзыходжанні на груды. "У рэшце рэшт, гэта ўсяго толькі аўтамабіль", – кажа ён. «Аўтамабілі, падобныя да тых, якія былі пабудаваныя традыцыйна на шасі, можна замяніць бітамі. Сучасныя аўтамабілі камечацца, і іх папраўка варта цэлае стан ».
Каля пяці гадоў таму Уотсан міграваў у Аўстралію, прадаў 328 і прывёз з сабой F40 з левым рулём, на якім ён удзельнічаў у ралі Classic Adelaide. Калі ён пераехаў у Квінслэнд, ён не мог зарэгістраваць машыну, не перарабіўшы яе пад правы руль. "Паколькі аўтамабіль выраблены з вугляроднага валакна, яго практычна немагчыма пераабсталяваць, таму пару разоў я атрымліваў спецыяльныя дазволы", – кажа ён. Але калі ты не ўмееш вадзіць машыну, яна мне не патрэбна, таму я адправіў яе зваротна ў Англію і прадаў .
Ён быў без Ferrari каля двух гадоў, а затым у 2007 году вярнуўся ў Вялікабрытанію, каб удзельнічаць у класічнай серыі і атрымаць сваю міжнародную гоначную ліцэнзію, таму ён купіў 1980 GTB 308 гады нябачнага . Гэта была памылка. Рухавік быў зношаны і меў патрэбу ў капітальным рамонце », - кажа Уотсан. Але ён усё яшчэ ў мяне ёсць. Чыннік, па якой у мяне ёсць стары Ferrari, складаецца ў тым, што ён падыходзіць для гістарычных гонак, і тут больш магчымасцяў для гістарычных гонак, чым для звычайных гонак».
Яго план атрымання міжнароднай ліцэнзіі складаўся ў тым, каб удзельнічаць у гонках на Ferrari 15 GTO сябра коштам 250 мільёнаў даляраў у Ле-Мане. Аднак яго сябар вырашыў, што машына занадта дарога, каб рызыкаваць у гонцы . Гэтая думка нават не прыходзіць у галаву Уотсану, калі ён выводзіць свой 328-ы на гоначную трасу Квінсленда на першым Фестывалі італьянскага аўтаспорту, які пройдзе 2-4 кастрычніка.
