Можа, гэта верталётны прарыў?
Баявыя верталёты Мі-40Д/У, якія эксплуатуюцца ў Польшчы больш за 24 гады, усё яшчэ чакаюць рашэння аб магчымай мадэрнізацыі або дааснашчэнні. Галоўнае камандаванне родаў войскаў захоўвае сваю пазіцыю аб гатоўнасці расходаваць сродкі на прадаўжэнне тэрміну службы эксплуатуемых цяпер машын, аднак праект стомленых выпрабаванняў, які праводзіцца Тэхналагічным інстытутам ВПС, да гэтага часу не завершаны.
8 лютага гэтага года. Пасяджэнне Камітэта нацыянальнай абароны Сейма Рэспублікі Польшча датычылася кантрактаў, звязаных з тэхнічнай мадэрнізацыяй Узброеных сіл Польшчы, якія рэалізуюцца з удзелам замежных партнёраў. Суддзёй у вышэйпаказанай справе ад імя Міністэрства нацыянальнай абароны быў дзяржсакратар Марцін Асепа, які ў сваім выступе даў зразумець, што рашэнні па праграмах мадэрнізацыі верталётнага парка Войска Польскага можна чакаць у найбліжэйшай будучыні.
Пытанні, звязаныя з гэтым, на думку былога намесніка міністра нацыянальнай абароны Бартоша Каўнацкага "дзясятка" (заява ад сакавіка 2017 года), становяцца ўсё больш актуальнымі. У папярэднім выпуску WiT абмяркоўваліся пытанні, звязаныя з закупкай новых верталётаў, прызначаных для сіл спецыяльнага прызначэння, дзякуючы загаду ад снежня мінулага года. папоўніцца чатырма машынамі Lockheed Martin S-70 Black Hawk. Таксама быў прадстаўлены ход выканання праграмы AW101 для брыгады марскі авіяцыі. Гэтая інфармацыя адлюстроўвала стан спраў на пачатак года. У другой палове студзеня Агенцтва ўзбраенняў (АУ) і Галоўнае камандаванне Узброеных Сіл (ДГРСЗ) у рамках адказаў на пытанні, зададзеныя нашай рэдакцыяй, падалі дадатковую інфармацыю, звязаную са зменай пакаленняў верталёта парк Войска Польскага, які трэба прааналізаваць больш падрабязна. Крызіс на мяжы з Беларуссю і рост напружанасці, звязаны з пагрозай расійскай інтэрвенцыі ва Украіне, што можа прывесці да расфарміравання верталётнага гордзіева вузла раней, чым чакалася, таксама маюць значэнне.
Адзін з двух асноўных супернікаў у праграме Kruk - Boeing AH-64E Apache Guardian. Ці дойдзе да Польшчы і шрубакрылая машына, якая таксама ўсё часцей выкарыстоўваецца на ўзбраенні краін НАТА? Магчыма, найбліжэйшыя некалькі тыдняў прынясуць рашэнне.
Варона прыляціць хутчэй?
Пакуль не прынята рашэнне адносна выбару пераемнікаў баявых верталётаў Мі-24Д/У, якія маюць патрэбу ў тэрміновай замене, аб чым вядома каля 20 гадоў. З аднаго боку, чакаецца дапрацоўка працэдуры набыцця вінтакрылых машын гэтага класа, а з другога - мадэрнізацыя або дааснашчэнне старых, але яшчэ дзеючых машын з запасным рэсурсам у якасці прамежкавага рашэння. У ходзе леташняга МСПА ў закулісных перамовах указвалася, што момант заключэння кантракта на прадаўжэнне эксплуатацыі Мі-24Д/В у спалучэнні з абмежаванай мадэрнізацыяй блізкі, а асноўным бенефіцыярам стане Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 SA з Лодзі, якая належыць Polska Grupa Zbrojeniowa. На жаль, праграма зацягваецца - у студзені ДГРСЗ у адказ на пытанні рэдакцыі паведаміў, што: ДГРСЗ бачыць неабходнасць мадэрнізацыі або дааснашчэння верталётаў Мі-24Д/В. У наш час аналітычная і канцэптуальная фазы выконваюцца Агенцтвам па ўзбраеннях. З-за эпідэміі SARS-CoV-2 стомленыя выпрабаванні канструкцыі планёра Мі-24, якія праводзяцца ITWL, затрымліваюцца, і іх вынік вызначае завяршэнне F-AK для мадэрнізацыі Мі-24 па АУ.
Нагадаем, што восенню 2019 года Тэхналагічны інстытут ВПС замовіў кампаніі WSK PZL-Świdnik SA выпрабаванне на стомленасць канструкцыі верталёта Мі-24Д (выняты ўзор № 272) за 5,5 млн злотых нета. Задача павінна была быць выканана да канца 2021 года, і спроба даць адказ у тым, ці можна падоўжыць тэхнічны рэсурс планёраў да 5500 лётных гадзін і 14 пасадак. Станоўчым адказам было адкрыццё шляху да мадэрнізацыі або дааснашчэння хаця б часткі верталётаў, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі, якія, такім чынам, маглі б стаць пераходнай платформай да ўкаранення новых вінтакрылых машын заходняй вытворчасці. Згодна з адказам рэдакцыі, праграма "Крук" знаходзіцца на стадыі кваліфікацыі кантракта з пункту гледжання наяўнасці базавай цікавасці нацыянальнай бяспекі (ПІБП) - дадзеная пазатэндэрнай працэдура будзе звязана з выбарам замежнага пастаўшчык. У цяперашні час фаварытамі з'яўляюцца амерыканскія распрацоўкі – Bell AH-000Z Viper і Boeing AH-1E Apache Guardian.
Па наяўнай інфармацыі, заснаванай на заявах прадстаўнікоў Bell Helicopter Textron, прапанова гэтага вытворцы ўключае, сярод іншага, магчымасць узмацнення жорсткасці вытворчай кааперацыі з прадпрыемствамі Polska Grupa Zbrojeniowa - сярод разгляданых варыянтаў згадваецца таксама ўдзел польскай прамысловасці ў праграмах Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) і Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Акрамя таго, зыходзячы з заяў, апублікаваных падчас Dubai Airshow 2021, нельга выключаць, што "узнагародай" можа стаць уключэнне польскай прамысловасці ў бягучыя вытворчыя праграмы. Магчымая перамога Bell у праектах Міністэрства абароны ЗША (FLRAA і FARA) можа прывесці да пошуку альтэрнатыўных пляцовак для вытворчасці старых верталётаў. Асноўныя заводы амерыканскага вытворцы будуць заняты падрыхтоўкай да вытворчасці, а потым і пастаўкай значнай колькасці машын новага пакалення. Таксама ёсць здагадкі, што часткай прапановы для Польшчы можа быць перадача Viper, выведзеных з эксплуатацыі Корпусам марской пяхоты ЗША, або новых, закансерваваных на заводзе, якія не былі дастаўлены ў Пакістан.
У сваю чаргу Boeing прасоўвае стандартнае рашэнне для краін НАТА, г.зн. AH-64E Apache Guardian, ужо замоўлены Вялікабрытаніяй і Нідэрландамі. Магчыма таксама закупка такіх машын ФРГ і Грэцыяй. Цяпер у вытворчасці знаходзіцца варыянт AH-64E v.6. У дадатак да зусім новых шрубакрылых машын завод Boeing у Месе, штат Арызона, таксама перабудоўваецца ў адпаведнасці з новым стандартам верталётаў AH-64D Apache Longbow. Аднак гэты варыянт немагчымы ў Польшчы. Гэта звязана з адсутнасцю на рынку дастатковай колькасці AH-64D, якія, магчыма, маглі быць перададзены ці прададзены Польшчы федэральнай адміністрацыяй ЗША пры ўмове іх пераабсталявання пад стандарт AH-64E v.6. .
Адна з найбуйнейшых аэракасмічных карпарацый свету таксама зацікаўлена ва ўмацаванні прамысловага супрацоўніцтва з польскім абаронным і авіяцыйным сектарам. Неафіцыйна паведамляецца, што ў праграму вытворчасці шматмэтавага баявога самалёта F-15 Advanced Eagle у якасці пастаўшчыка камплектавалых нейкі час неназваная кампанія з нашай краіны ўключана. Улічваючы, што акрамя ваеннай прадукцыі, Boeing таксама з'яўляецца вядучым вытворцам грамадзянскіх самалётаў, з шматгадовай гісторыяй супрацоўніцтва, у тым ліку з LOT Polish Airlines перспектывы супрацоўніцтва здаюцца шматабяцальнымі, у тым ліку ў галіне фінансавага ўзнагароджання. Як вядома, у цяперашні час адной з праблем на лініі Boeing - LOT Polish Airlines з'яўляецца пытанне кампенсацыі за прыпыненне парку пасажырскіх самалётаў Boeing 737 Max 8. Аднак прадстаўнікі вытворцы не каментуюць спекуляцыі, звязаныя з прывязкай прапанову Міністэрства нацыянальнай абароны да AH-64E Apache Guardian з пытаннем аб спрэчцы аб кампенсацыі за PLL LOT.
Акрамя канкурэнцыі паміж двума амерыканскімі вытворцамі, важным аспектам праграмы Kruk з'яўляецца выбар мэтавага супрацьтанкавага вінтакрылага ўзбраення. Здавалася б, Польшча вырашыцца на закуп вінтакрылых машын па працэдуры Foreign Military Sales, якая ўключае ў сябе і закуп супрацьтанкавых кіраваных ракет. У цяперашні час стандартным закупам AH-64E з'яўляецца замова ракет Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Аднак працяглая адсутнасць рашэнняў па выбары тыпу верталёта азначала, што і ў выпадку з іх узбраеннем могуць адбыцца змены. Апроч дагэтуль якія выпускаюцца Хэлфайраў , на рынку з'яўляецца альтэрнатыва ў выглядзе яго пераемніка AGM-179 JAGM, які таксама вырабляецца карпарацыяй Lockheed Martin. JAGM павінны стаць стандартным тыпам высокадакладнай зброі класа "паветра-зямля" і "зямля-зямля" для ўзброеных сіл ЗША, замяніўшы выкарыстоўваныя ў цяперашні час BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire і AGM-65 Maverick. Па гэтай прычыне яны будуць інтэграваныя са значнай колькасцю носьбітаў – працы па сертыфікацыі інтэграцыі з Bell AH-1Z Viper ў цяперашні час з'яўляюцца найбольш перадавымі і дазволяць укараніць ракету ў яе камплект узбраення яшчэ ў гэтым годзе. Пакуль адзіным замежным карыстальнікам AGM-179 стала Вялікабрытанія, якая замовіла невялікую партыю ў траўні 2021 года - яны павінны скласці ўзбраенне разгорнутых у цяперашні час верталётаў Boeing AH-64E Apache Guardian, але пакуль няма інфармацыі. аб графіцы сертыфікацыі і інтэграцыі з гэтай платформай.
