Ці можна зэканоміць паліва і падоўжыць жыццё АКП, пераходзячы ў корку ў нейтральны рэжым
У Сеткі кіпяць спрэчкі аб тым, як важна, спыніўшыся на святлафоры, перавесці селектар аўтамата у нейтральнае становішча N . Маўляў, дык можна павялічыць рэсурс агрэгата, ды яшчэ і зэканоміць паліва. Эксперты партала «АвтоВзгляд» разабраліся, ці так гэта насамрэч.
І для пачатку нагадаем, што ў класічным аўтамаце усталяваны гідратарнсфарматар, які складаецца з двух частак цэнтрабежнай помпы і цэнтраімклівай турбіны. Паміж імі знаходзіцца накіроўвалы апарат - рэактар. Кола цэнтрабежнай помпы цвёрда злучана з каленчатым валам рухавіка, турбіннае з валам скрынкі перадач. А рэактар можа як свабодна круціцца, так і быць заблакаваным абгоннай муфтай.
Ці так страшны перагрэў
У такой трансмісіі шмат энергіі выдаткоўваецца на «пералапачванне» масла гідратарнсфарматарам. Расходуе яе і помпа, які стварае працоўны ціск у кіравальных магістралях. Адгэтуль і ўсе страхі кіроўцаў з нагоды перагрэву трансмісіі, таму як алей у каробцы награваецца. Маўляў, перавядучы рычаг у нейтраль , перагрэву не будзе. Але не варта гэтага баяцца. Калі з заменай масла і фільтра не зацягвалі, аўтамат не перагрэецца.
Ды і ўвогуле, гэты агрэгат даволі надзейны. Па ўласным досведзе магу сказаць, што аўтамат Chevrolet Cobalt, нават пры алейным галаданні, калі пры пераключэнні з'явіліся моцныя рыўкі, мужна вытрымаў гэтую экзэкуцыю і не зламаўся. Адным словам, каб перагрэць аўтаматычную скрынку перадач трэба вельмі паспрабаваць.
Дарэчы, аўтамат можа падоўжыць рэсурс рухавіку, бо гідратарнсфарматар гэта выдатны дэмпфер. Ён можа гасіць моцныя ваганні, якія перадаюцца ад трансмісіі да матора.
Ці варта пераключацца ў "нейтраль"
Давайце разбяромся. Калі ў корку кіроўца перакладае селектар з рэжыму D у N , адбываецца наступны працэс: фрикционы размыкаюцца, саленоіды зачыняюцца, валы расчапляюцца. Калі паток крануўся, то кіроўца зноў перакладае селектар з N у D і ўвесь гэты складаны працэс паўтараецца штораз. У выніку ў рваным гарадскім трафіку сталыя тузаніны селектара прывядуць толькі да паступовага зношвання саленоідаў і фрыкцыёнаў. У будучыні гэта адгукнецца рамонтам «скрынкі». Ні пра якую эканомію ў гэтым выпадку казаць не даводзіцца.
Так што лепш лішні раз не чапаць селектар трансмісіі. А каб паўзці ў корку, перавядзіце аўтамат у ручны рэжым, уключыце першую ці другую перадачу. Так «скрынцы» будзе лягчэй: бо чым у яе менш пераключэнняў - тым лепш.
