Ці можна змешваць вадкасці?

Сыход за рухавіком патрабуе выкарыстання пэўных працоўных вадкасцяў, якія мы не змешваем з іншымі. Але што рабіць, калі ў нас няма іншага выйсця?

Не ўсе працоўныя вадкасці цалкам змешваюцца з іншымі, хаця б з-за іх складу і хімічных уласцівасцяў.

Адной з найважнейшых вадкасцяў з'яўляецца маторнае масла. Праблема ўзнікае тады, калі яго пачынае не хапаць, і мы не можам купіць тое, што ёсць у рухавіку ці, што яшчэ горш, мы не ведаем, што было б/к, напрыклад, адразу пасля пакупкі патрыманага аўтамабіля. Вось і ўзнікае пытанне: ці можна даліць іншы алей?

Эксперты кажуць, што язда з недастатковай колькасцю алею больш шкодная для рухавіка, чым выкарыстанне непадыходнага алею на працягу кароткага часу. Найменшая праблема ўзнікае, калі мы заліваем алей аднолькавай глейкасці, не абавязкова той жа маркі. Але нават калі мы змяшаем алей іншай глейкасці ці мінеральны алей з сінтэтычным маслам, такая сумесь усё роўна забяспечыць эфектыўную змазку рухавіка. Вядома, такая працэдура выконваецца ад выпадку да выпадку, і вы павінны памятаць аб тым, каб як мага хутчэй заліць у рухавік аднастайнае масла, рэкамендаванае вытворцам.

- Як правіла, ніякія вадкасці нельга змешваць з іншымі з іншымі ўласцівасцямі, але ж у экстранай сітуацыі нават мінеральны алей злучыцца з сінтэтычным і не нанясе шкоды рухавіку на кароткую адлегласць. У залежнасці ад прабегу можна толькі здагадвацца, што аўтамабіль з прабегам да 100 180. км хутчэй мае сінтэтычны алей у рухавіку, вышэй гэтага значэння паўсінтэтыка і вышэй XNUMXтыс. хутчэй варта выкарыстоўваць мінеральны алей, хоць я падкрэсліваю, што гэта значэнне вельмі дакладна вызначаецца вытворцам аўтамабіля », - тлумачыць Марыюш Мелка з хімічнага завода «Арганіка» у Лодзі.

Сітуацыя з астуджальнай вадкасцю крыху горш. Паколькі для алюмініевых кулераў прызначаны розныя тыпы вадкасцяў, а для медных - розныя, іх нельга змешваць адзін з адным. Асноўнае адрозненне тут у тым, што ў рухавіках з алюмініевым радыятарам выкарыстоўваюцца ўшчыльненні з іншага матэрыялу, чым у медных радыятарах, такім чынам, выкарыстанне непадыходнай вадкасці можа прывесці да пашкоджання ўшчыльненняў, а затым працёкам і перагрэву рухавіка. Зрэшты, амаль любую астуджальную вадкасць можна даліваць вадой, але асабліва ў зімовых умовах такую ​​змяшаную астуджальную вадкасць варта як мага хутчэй замяніць на арыгінальную, незамярзальную.

Тармазная вадкасць таксама падладжваецца пад тып тармазоў (барабанныя ці дыскавыя), а таксама пад нагрузкі, г.зн. тэмпературу, пры якой яна працуе. Змешванне розных тыпаў вадкасцяў можа прывесці да іх закіпання ў тармазных магістралях і суппортах, што прывядзе да поўнай страты эфектыўнасці тармажэння (будзе прысутнічаць паветра ў сістэме).

Прасцей за ўсё са стеклоомывающей вадкасцю, якую можна вольна змешваць, падушачы толькі, што дадаючы ў зімовую вадкасць тую, што прызначаная для плюсавых тэмператур, мы рызыкуем замарозіць усю сістэму.