Ці можна выратаваць Toyota LandCruiser 300 Series V8 за рахунак вадароднай энергетыкі? Больш экалагічная трансмісія на картах для канкурэнта Nissan Patrol - справаздача
Дызельны рухавік V8 быў зняты з LandCruiser 300-й серыі, але на гарызонце можа з'явіцца больш экалагічны варыянт.
Toyota LandCruiser можа атрымаць новы варыянт рухавіка, які працуе на вадародзе.
Па паведамленні японскага Лепшы аўтамабіль часопіса Toyota плануе выкарыстоўваць толькі што выпушчаны LandCruiser 300 Series у якасці дэбютнай серыйнай мадэлі для свайго вадароднага рухавіка ўнутранага згарання (ДВС).
Хоць іншых выразных падрабязнасьцяў аб LandCruiser з вадародным рухавіком няма, гэта можа азначаць, што рухавік V8, вытворчасць якога было спынена, калі ў мінулым годзе была выпушчана новая серыя 300, адродзіцца як вадародны рухавік.
На дадзены момант пазадарожны ўніверсал новага пакалення прыводзіцца ў рух выключна 3.3-літровым дызельным рухавіком V6 з турбанаддувам, якія развіваюць 227 квт/700 Нм – больш, чым 200 квт/600 Нм старога дызельнага рухавіка V8.
Хоць гэта захапляльная навіна для прыхільнікаў LC300, застаюцца пытанні, звязаныя з запраўкай і коштам. У цяперашні час у Аўстраліі ўсяго некалькі станцый запраўкі вадародам, і толькі адна ў Вікторыі за бяспечнымі варотамі вадароднага цэнтра Toyota у Альтоне.
Самым дарагім LandCruiser у Аўстраліі з'яўляецца Sahara ZX па кошце 138,790 200,000 даляраў, а улічваючы выдаткі на распрацоўку тэхналогіі, ён можа падняцца да адзнакі ў XNUMX XNUMX даляраў.
Гэта можа здацца ўтрапёнасцю, але падушыце, што аўстралійскі стартап H2X, які вырабляе вадародныя паліўныя элементы, выпусціў мадэль на базе Ford Ranger пад назовам Warrego па кошце ад 189,000 250,000 да XNUMX XNUMX даляраў.
У мінулым годзе Toyota удзельнічала ў гонках Corolla з вадародным рухавіком.
Toyota распрацоўвала вадародную трансмісію на працягу апошніх некалькіх гадоў і папярэдне прадставіла рухавік пад капотам хэтчбэка Corolla, які ўдзельнічаў у гонках у Японіі ў ліпені мінулага года, а затым у снежні прадставіла вадародны GR Yaris.
Калі справа даходзіць да вадароду, у Toyota ужо ёсць вызначаныя перавагі, але да мінулага гады гэта былі электрамабілі на вадародных паліўных элементах (FCEV), такія як седан Mirai.
Гэты новы сілавы агрэгат не з'яўляецца электрамабілем, а заснаваны на правераных тэхналогіях унутранага згарання. Аднак, у адрозненне ад FCEV, які выкідвае ў паветра толькі вадзяную пару, версія з ДВС спальвае вадарод і вырабляе выхлапныя газы.
Кіраўнікі Toyota нядаўна выказалі здагадку, што вадарод можа гуляць важнейшую ролю ў яе мадэльным шэрагу.
Выступаючы перад аўстралійскімі журналістамі ў чэрвені мінулага года, генеральны менеджэр Toyota Australia па планаванні прадуктаў Род Фергюсан сказаў, што вадародныя тэхналогіі могуць быць выкарыстаны ў розных галінах, такіх як лёгкія і цяжкія камерцыйныя аўтамабілі.
«Цяпер мы запускаем гэты тып аўтамабіляў, але патэнцыял, безумоўна, існуе для шэрагу цяжэйшых транспартных сродкаў, лёгкіх грузавікоў, цягнікоў ці аўтобусаў. Гэтая тэхналогія добра падыходзіць для вяртання на базу або хуткай дазапраўкі», - сказаў ён.
Toyota – не першы вытворца, які эксперыментуе з вадароднымі сілавымі агрэгатамі ICE. BMW пабудавала 100 асобнікаў сваёй мадэлі Hydrogen 7 у перыяд з 2005 па 2007 год. BMW выкарыстала 6.0-літровы рухавік V12 ад варыянту 760i у якасці асновы для вадароднага рухавіка, які вырабляў 191 квт/390 Нм і разганяўся да 0 км/ч у 100 секунды.
Прэзідэнт Toyota Motor Corporation Акіо Тойода таксама актыўна прасоўвае альтэрнатывы акумулятарным электрамабілям, калі гаворка ідзе аб экалагізацыі сусветнага аўтапарка. У верасні мінулага гады ён папярэдзіў, што аўтамабільная прамысловасць Японіі можа быць знішчана, калі Toyota пяройдзе толькі на электрамабілі.
«Гэта азначае, што вытворчасць больш за восем мільёнаў адзінак будзе страчана, а аўтамабільная прамысловасць рызыкуе страціць большую частку з 5.5 мільёнаў працоўных месцаў. Калі яны скажуць, што рухавікі ўнутранага згарання - вораг, мы не зможам вырабляць амаль ніякіх транспартных сродкаў».
