Ці можна зараджаць электрамабілі без правадоў?
Эксперыменты з індукцыйнай перадачай энергіі датуюцца 1894 годам.
Апроч пупочного тыпу, які здаецца цалкам неабходным, шнуры і кабелі, як правіла, дастаўляюць нязручнасці, альбо заблытваюцца, зношваюцца і адмаўляюцца працаваць належным чынам, альбо даюць вам магчымасць спатыкнуцца аб нешта.
Вынаходства зараднай прылады для бесправаднога тэлефона стала знаходкай для ненавіснікаў кабеляў, і зараз электрамабілі – часта званыя смартфонамі на колах – атрымаюць выгаду ад аналагічнай тэхналогіі, якая дазваляе тэлефонам зараджацца без правадоў.
Бесправадная зарадка для электрамабіляў, таксама вядомая як "індуктыўная зарадка", уяўляе сабой сістэму, якая выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю для бесправадной перадачы энергіі, пры гэтым аўтамабіль павінен знаходзіцца побач з зараднай станцыяй або індуктыўнай пляцоўкай для атрымання электрычнага зарада.
Зарадка электрамабіляў звычайна ажыццяўляецца з дапамогай кабеля, які можа атрымліваць электрычнасць пераменнага току (AC) або сталага току (DC).
Зарадка ўзроўню 1 звычайна ажыццяўляецца праз бытавую разетку пераменнага току магутнасцю ад 2.4/3.7 да 16 кВт, што адпавядае ад пяці да 10 гадзін для поўнай зарадкі акумулятара (за гадзіну зарадкі вы праедзеце 20-XNUMX км). далёкасці прабегу).
Зарадка ўзроўня 2 ажыццяўляецца з дапамогай хатняй або грамадскай зараднай прылады пераменнага току магутнасцю 7 квт, што адпавядае 2–5 гадзінам для поўнай зарадкі акумулятара (за гадзіну зарадкі вы атрымаеце 30–45 км прабегу). .
Зарадка ўзроўня 3 ажыццяўляецца з дапамогай хуткай зараднай прылады сталага току на грамадскай зараднай станцыі для акумулятараў электрамабіляў. Гэта забяспечвае магутнасць каля 11-22 квт, што адпавядае 20-60 хвілінам для поўнай зарадкі акумулятара (за гадзіну зарадкі вы атрымаеце 250-300 км прабегу).
Зарадка электрамабіляў звычайна ажыццяўляецца з дапамогай кабеля.
Узровень 4 - гэта звышхуткая зарадка на грамадскай зараднай станцыі пастаяннага току для электрамабіляў. Гэта забяспечвае магутнасць каля 120 квт, што адпавядае 20-40 хвілінам для поўнай зарадкі акумулятара (за гадзіну зарадкі вы атрымаеце 400-500 км прабегу).
Таксама даступная грамадская зарадка са звышхуткай зарадкай, дзе магутнасць 350 квт дазваляе зарадзіць акумулятар за 10-15 хвілін і забяспечыць ашаламляльную далёкасць прабегу ў 1000 км у гадзіну.
Усе вышэйпералічаныя метады патрабуюць ад вас падлучэння досыць грувасткага зараднага кабеля – не ідэальнага для пажылых людзей ці людзей з абмежаванымі магчымасцямі – з асноўнай перавагай тэхналогіі бесправадной зарадкі ў тым, што вам нават не трэба выходзіць са свайго электрамабіля.
Гісторыя бесправадной зарадкі
Эксперыменты з індукцыйнай перадачай энергіі датуюцца 1894 годам, але сучасныя дасягненні сапраўды пачаліся толькі з утварэннем Кансорцыума бесправадной энергіі (WPC) у 2008 годзе, і з таго часу сфарміраваўся шэраг іншых арганізацый, якія займаюцца бесправадной зарадкай.
Бягучыя прыкладання
Які падключаецца гібрыдны седан BMW 530e iPerformance – першая мадэль, здольная выкарыстоўваць тэхналогію бесправадной зарадкі.
Індуктыўная зарадка высокай магутнасці, якая ўключае ў сябе бесправадную зарадку акумулятараў магутнасцю больш за 1 квт, выкарыстоўваецца для электрамабіляў, хоць узроўні магутнасці могуць дасягаць 300 квт і больш.
Хоць вытворцы аўтамабіляў і іншыя кампаніі распрацоўвалі тэхналогію бесправадной зарадкі для транспартных сродкаў на працягу апошніх некалькіх дзесяцігоддзяў, першае прыкметнае яе разгортванне адбылося, калі BMW запусціла пілотную праграму індуктыўнай зарадкі ў Нямеччыне ў 2018 году (пашырэнне да ЗША у 2019 году) для свайго аўтамабіля. Гібрыдны электрамабіль з падключаемым модулем 530e (PHEV), які атрымаў ад аўтагігантаў узнагароду "Зялёная аўтамабільная тэхналогія года" у 2020 годзе.
У BMW ёсць прымач ( CarPad ) на дно аўтамабіля, магутнасць зарадкі якога складае 3.2 квт.
Брытанская кампанія Char.gy, якая стварыла сетку кропак зарадкі на ліхтарных слупах, якія выкарыстоўваюць звычайныя кабелі па ўсёй Вялікабрытаніі, у цяперашні час выпрабоўвае 10 бесправадных зарадных прылад, усталяваных на паркавальных месцах у графстве Бакінгемшыр, з бесправадной зарадкай электрамабіляў, якая дасягаецца шляхам паркаў. над індуктыўнай зараднай пляцоўкай.
Адзіная невялікая праблема складаецца ў тым, што ніводны з сучасных электрамабіляў не мае індуктыўных зарадных прылад, неабходных для бесправадной зарадкі, а гэта азначае, што для выкарыстання пераваг гэтай тэхналогіі патрабуецца мадэрнізацыя.
Гэта, вядома, з часам зменіцца: напрыклад, у Genesis GV2022 60 гады будзе ўсталявана абсталяванне для бесправадной зарадкі, але толькі для карэйскага рынка, прынамсі, на дадзены момант. Genesis сцвярджае, што акумулятар пазадарожніка ёмістасцю 77.4 квтч можна цалкам зарадзіць за шэсць гадзін, а не за 10 гадзін ад звычайнай насценнай зараднай прылады.
Genesis GV60 абсталяваны абсталяваннем для бесправадной зарадкі.
За апаратным забеспячэннем стаіць амерыканская кампанія па зарадцы WiTricity, і кіроўцам Genesis GV60 давядзецца купіць зарадную панэль, каб усталяваць яе на падлогу свайго гаража хаты.
Амерыканская кампанія Plugless Power таксама прадставіць у 2022 годзе індуктыўнае зарадная прылада для электрамабіляў, якое можа перадаваць энергію на адлегласць 30 см – зручная функцыя для больш высокіх транспартных сродкаў, такіх як пазадарожнікі. Устаноўка зараднай прылады на электрамабіль і хатняя ўстаноўка зараднага абсталявання будуць каштаваць 3,500 долараў ЗША.
Аднак самая захапляльная распрацоўваная тэхналогія - гэта бяспечная бесправадная зарадка падчас кіравання, а гэта азначае, што вам не трэба спыняць свой электрамабіль для зарадкі, не кажучы ўжо пра тое, каб выйсці з яго.
Гэта дасягаецца за кошт убудавання індуктыўных зарадных прылад у дарогу, па якой рухаецца электрамабіль, пры гэтым надзвычай футурыстычная тэхналогія ў цяперашні час праходзіць выпрабаванні ў такіх краінах, як ЗША, Ізраіль і Нарвегія, і абавязкова стане дабром, калі наступіць эра аўтаномнага кіравання.
