Муфты з… гісторыяй
Счапленне, якое з'яўляецца асноўным элементам абсталявання аўтамабіля, з'явілася разам з рухавікамі ўнутранага згарання. Аднак яны істотна адрозніваліся ад усталяваных у наш час, у асноўным за рахунак выкарыстання… скураных прывадных рамянёў. Ці змяніліся клатчы з гадамі? ад адно-або многодисковых фрыкцыйных дыскаў да сучасных з цэнтральнай пласціністай спружынай.
Эфектыўна, але дорага
Скураны прывадны рамень перадаваў крутоўны момант ад шківа рухавіка да кіроўных колаў. Прынцып працы такой сістэмы быў вельмі просты: калі рамень нацягваўся на шківы, прывад уключаўся. Пасля яго паслаблення ён слізгаў па згаданых колах і, такім чынам, адключаўся прывад. Праца скуранога прываднага рамяня была досыць эфектыўнай, але галоўны недахоп складаўся ў тым, што скура лёгка расцягвалася і хутка псавалася. Таму такі прывад даводзілася даволі часта замяняць, што рабіла яго дарагім у эксплуатацыі.
Адзін-…
Значна лепшым рашэннем, чым скураны прывадны рамень, было выкарыстанне так званага фрыкцыйная муфта ўяўляе сабой дыск, размешчаны на канцы каленчатага вала. Ён узаемадзейнічаў з другой кружэлкай, стала прымацаваным да каленчатага вала. Як перадаваўся драйв? Для яго зачаплення першы дыск, размешчаны на канцы каленчатага вала, падыходзіў да другога, стацыянарна замацаванаму на каленчатым вале. Як толькі два дыска сутыкнуліся, другі дыск пачаў круціцца, бо яго прыводзіў у рух першы дыск. Поўная перадача магутнасці адбывалася, калі абодва дыска круціліся з аднолькавай хуткасцю. У сваю чаргу прывад адключаўся шляхам адлучэння абодвух дыскаў.
… Ці шматдыскавы
«Перадаючы» і «прыёмны» шчыты атрымалі далейшае развіццё за кошт выкарыстання шматдыскавых муфт. Уся сістэма складалася са спецыяльнага корпуса барабаннай формы, які мацаваўся да махавік. Сутнасць аперацыі складалася ў спецыяльна прарэзаных падоўжных канаўках у корпусе барабана, да якіх падыходзілі насечкі на знешняй абзе дыскаў. Апошні меў той жа дыяметр, што і корпус барабана. Падчас руху дыскі круціліся не толькі са згаданым барабанам, але і з махавіком і каленчатым валам. Новаўвядзеннем гэтага рашэння стала магчымасць падоўжнага перасоўвання саміх кружэлак. Акрамя таго, іх суправаджала такая ж колькасць кааксіяльных шчытоў. Апошнія характарызаваліся тым, што іх насяканні размяшчаліся не на вонкавых, а на ўнутраных краях. Пазы ўваходзяць у падоўжныя канаўкі на ступіцах, злучанай з валам счаплення.
З дабаўленнем спружын
Аднак шматдыскавыя муфты з-за складанага прынцыпу працы і дарагоўлі іх зборкі не атрымалі шырэйшага распаўсюджвання. На змену ім дашлі сухія аднадыскавыя счапленні, але дадаткова абсталяваныя наборам шрубавых спружын, якія ствараюць высілак прыціску. Шрубавыя спружыны злучаліся сябар з сябрам наборам адмысловых рычагоў. Апошнія былі няшчыльна злучаны з валам счаплення. Нягледзячы на палепшаную працу самога счаплення, выкарыстанне рычагоў мела істотны недахоп. Пра што гэта было? Цэнтрабежная сіла прымушала спружыны выгінацца і сціскаць корпус прама прапарцыйна павелічэнню хуткасці рухавіка.
Цэнтральныя правілы
Вышэйзгаданая праблема была ўхіленая толькі за рахунак выкарыстання так званага счаплення. цэнтральная талерчатая спружына. Першым чынам спрошчана сістэма заціску, паколькі замест усёй сістэмы цыліндрычных спружын і спадарожных рычагоў выкарыстоўваецца адзін элемент цэнтральна ўсталяванай спружыны. У гэтай канструкцыі аказаліся адны плюсы. Сярод найболей важных варта адзначыць малую неабходную працоўную прастору і, першым чынам, сталую сілу ціску. Нядзіўна, што муфты з цэнтральнай талерчатай спружынай дзякуючы сваёй універсальнасці зараз выкарыстоўваюцца ў большасці мадэляў аўтамабіляў.
Паведамленні: 7 гадоў назад,
фота: Багдан Лесторж
