Тэст-драйв Volvo XC40 супраць Jaguar E-Pace
Шведы даўно навучыліся рабіць красовер, а ангельцы толькі спрабуюць новыя для сябе сегменты. Усё гэта значыць, што ў нямецкай тройкі з'яўляецца ўсё больш канкурэнтаў
Сегмент прэміяльных кампакт-кросовер расце хутчэй за ўсіх, і 2018-ы прапанаваў цэлы россып навінак. На рынак выйшаў стыльны BMW X2, на падыходзе новыя Audi Q3 і Lexus UX.
Але ёсць яшчэ дзве мадэлі, гатовыя скласці канкурэнцыю вечнаму засіллю вялікай нямецкай тройкі: Volvo XC40 і Jaguar E-Pace. Абодва валодаюць выдатнымі дызельнымі маторамі, з якімі кошт застаецца разумнай, а выдаткі на паліва і падатковыя плацяжы - цалкам умеранымі для прэміяльнага сегмента.
Калі б на свеце не было італьянцаў, шведаў можна было б назваць самымі ўплывовымі ў галіне аўтамабільнага дызайну. Менавіта яны ўкаранілі вялікую колькасць ідэй, якімі да гэтага часу паспяхова карыстаецца ўся індустрыя. Аж да маркі Lada, над абліччам якой працуе галоўны аўтамабільны дызайнер Скандынавіі Стыў Матцін.
Volvo XC40 – сапраўдны харызматык. Пры ўсёй сваёй стрыманасці і лаканічнасці машына выглядае калі не выключнай рэччу, то ўжо сапраўды дарагі і вытанчанай. Зрэшты, датуль, пакуль побач не з'яўляецца Jaguar E-Pace. Фамільная авальная рашотка радыятара і перадпакой оптыка з лёзамі святлодыёдаў нагадваюць аб яго найблізкім сваяку і галоўным Jaguar сучаснасці спорткары F-Type. А бо апошні - ідэалагічны спадчыннік легендарнага E-Type, які вялікі Энцо Ферары лічыў адным з самых прыгожых аўтамабіляў.
Зрэшты, за прыгожай знешнасцю хаваецца не самы практычны аўтамабіль. E-Pace зацесны на другім шэрагу і не вельмі прасторны нават для коннікаў спераду. Не ўсё добра і з обзорностью: масіўныя стойкі надаюць высокую калянасць кузаву, але ствараюць сур'ёзныя мёртвыя зоны. Хоць за неверагодна стыльную архітэктуру і канфігурацыю перадпакоя панэлі Ягуару можна прабачыць шматлікае.
Ну а канчаткова заплюшчваеш вочы на ўсе агрэхі, калі пачынаеш на ім ехаць. Руліцца E-Pace пад стаць сваёй яркай знешнасці. Дакладнасць рэакцыі на дзеянні рулём і ўменне ісці за педаллю газу папросту ставіць яго ў адзін шэраг ужо калі не са спорткарамі, то, прынамсі, з дужа збітымі хот-хэтчамі і зараджанымі седанамі.
Старэйшы двухлітровы дызель выдае 240 л. с., валодае вялікім момантам у 500 Н·м і вязе феерычна. Дзевяціступеністы аўтамат філігранна перабірае перадачы, таму аб пераключэннях можаш здагадвацца, толькі пазіраючы на тахометр. Пры гэтым у спартовым рэжыме скрынка можа спрытна перамыкацца адразу на некалькі перадач ніжэй, дазваляючы матору хутчэй раскруціцца.
Бадзёрыя паскарэнні даюцца "Ягуару" гуляючы. Але ў такіх дынамічных рэжымах руху давядзецца змірыцца з нейкай нервовасцю пераключэнняў уніз пры запаволеннях пад скід газу. Ёсць варыянт прасцей і камфортней: 180-моцны дызель, які нядрэнна вязе, амаль не нервуецца, ды і каштуе паменш.
Самае прыемнае ў E-Pace тое, што пры ўсёй сваёй спартовасці ён валодае ўсімі характарыстыкамі, уласцівымі добрым кросоверам. У яго высокі кліранс, выдатная геаметрыя, вялікія хады падвесак і добры поўны прывад на аснове хуткай і цягавітай муфты Haldex. Прычым для больш азартнай кіравальнасці на слізкім пакрыцці муфта настроена так, што ў некаторых рэжымах можа перакідваць большую частку крутоўнага моманту на заднюю вось.
У такіх выпадках красовер пачынае валодаць тыповымі заднепрывадных звычкамі, чаго зусім не чакаеш ад аўтамабіля з папярочна размешчаным маторам. І гэта таксама падкупляе у вочнай стаўцы з Volvo аддаю перавагу менавіта яму.
Не падумайце, шведскі красовер нядрэнны. Гэта выдатная машына з добрай дынамікай, празрыстай кіравальнасцю і мяккім, рахманым характарам. Але такіх узорных аўтамабіляў у гэтым класе ўжо дастаткова. А яркую запальнічку накшталт E-Pace знайсці складана.
Год назад на першым цесцю ў наваколлях Барселоны Volvo XC40 здаўся вельмі легкадумным, і асяроддзе таму прынамсі спрыяла. Цёплае сонца, ласкавы вецер і мяккія пастэльныя колеры кузаваў адразу вешалі на машыну ярлык жаночай, але красовер аказаўся больш зубастым, чым меркавалася, і запал у душу якасцю і ўтульнасцю.
У Маскве ўсё аказалася больш сур'ёзна і нават грубей: гурбы, бруд, маразы і пара дзіцячых крэслаў у салоне. А замест далікатнага блакітнага кузава патрабавальны чырвоны. І ў гэтых не самых гасцінных умовах XC40 апынуўся такім жа ўтульным і надзейным. Хіба што канчаткова развеяў выяву жаночага.
На сегмент малых красовер прэміяльных марак загадзя вешаюць ярлык жаночага, а самі машыны ў ім атрымліваюцца калі не цацачнымі, то, прынамсі, не занадта сур'ёзнымі. Маленькі Volvo мог бы атрымацца такім, калі б не высокі, шчыльна збіты кузаў з магутнай лініяй капота, зваротным нахілам фальшрадыятарнай рашоткі і фігурыстымі бамперамі. А яшчэ тут вельмі магутная задняя стойка, якая стварае пачуццё абароненасці.
Jaguar E-Pace, дарэчы, злеплены падобнай выявай. Ён не ўспрымаецца цацачным і выразна вытрымлівае дызайн-код маркі, але здаецца больш дарэчным у жаночых руках. А ў адчуваннях усё наадварот. Па габарытах XC40 ледзь пераўзыходзіць E-Pace, але Jaguar знутры здаецца ці ледзь не поўнапамерным і вельмі прэтэнцыёзным.
У Volvo, наадварот, не пачуваешся абавязаным адпавядаць хоць нейкім патрабаванням, таму што брэнд без адмысловых прэтэнзій, а становішча ў машыне утульней і прасцей. Заскокваючы з марозу ў добра прагрэты салон, жадаецца сказаць класічнае: Дарагая, я хаты .
Фігурыстыя і шчыльныя крэслы вельмі зручныя, а на пытанне аб ёмістасці кампактнага салона лёгка адказваюць два дзіцячыя крэслы на другім шэрагу. Добры запас па даўжыні на абодвух шэрагах выклікае асцярогі наконт памераў багажніка, але за пятай дзвярыма апыняюцца прыстойныя 460 л і шведскі варыянт Simply Clever з подпружиненными спінкамі канапы, якія трансфармуюцца падлогай-перагародкай і нішай для паліцы-шторкі.
Сістэма дыстанцыйнага кіравання Volvo OnCall - лепшае на сёння рашэнне для кантролю і прагрэву машыны. Пунктуальнаму досыць наладзіць прагрэў па таймеры, меней адказнаму прыйдзецца адчыняць прыкладанне за дзесяць хвілін да выезду, каб выйсці да цёплай машыны з адталым шклом. А яшчэ ўзнікае адчуванне, што XC40 і без вядзёнай уладальніка трохі падагравае дызельны рухавік. Ва ўсякім разе, нават пры -10 той запускаецца адразу пасля націску кнопкі, не марнуючы час на прагрэў свечак напальвання.
Jaguar, можа, і здаецца больш тэмпераментным, але ў прамым параўнанні XC40 і E-Pace з дызелямі магутнасцю 180 і 190 л. с. Volvo аб'язджае канкурэнта больш за на секунду ў разгоне да сотні . Так, у брытанцаў ёсць дызельная версія помощнее, але і наяўных 190 сіл у XC40 больш за досыць. Да характару трэба абвыкаць, але версія D4 сапраўды не расчаруе, асабліва ў горадзе, дзе дужы разгон з імгненнай рэакцыяй на акселератар асабліва каштоўны.
Калі забыцца пра амаль бязважкі ў паркавальных рэжымах руль, да манераў красовер прэтэнзій няма наогул. У руху XC40 лёгкі і рахманы, нават нягледзячы на 1,7 т вагі, і па звілістых дарожках ездзіць адно задавальненне. За руль жадаецца шчыра, а не па запатрабаванні, таму што гэта той выпадак, калі ў крэсла кіроўцы садзішся кіраваць, а не ехаць. Нават нягледзячы на дзясятак якія глядзяць электронных сістэм і неадключаемую ESP.
Парадокс: у сегменце, які па шматлікіх параметрах з'яўляецца жаночым, шведы прадставілі вельмі ўніверсальны аўтамабіль і моладзевы, і сямейны адначасова. Не можа быць ён хіба што чыста мужчынскім, хаця гэта ўжо хутчэй пытанне правільнага выбару колеру. Напрыклад, чорны XC40 выглядае вельмі брутальна, а ў выкананні R-Design або з камплектам вонкавых элементаў аздаблення яшчэ і вельмі дынамічна.
З пункта гледжання практычнасці і выгоды XC40 павінен абыйсці E-Pace, але вось з нямецкімі канкурэнтамі яму будзе дужацца складаней. Поспех XC60 і XC90 ранейшых пакаленняў грунтаваўся на прывабнасці прайс-лістоў, але прадукт вырас у якасці і кошце, а імідж маркі пакуль яшчэ не стаў на ўзровень Audi і BMW. З іншага боку, аднолькавыя «немцы» камусьці напэўна надакучылі, і гэта добрая нагода паспрабаваць нешта новае.
| тып кузава | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Колавая база, мм | 2681 | 2702 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1926 | 1684 |
| Клірэнс, мм | 204 | 211 |
| Аб'ём багажніка, л | 477 | 460 |
| тып рухавіка | Дызель, R4 | Дызель, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1999 | 1969 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 180 пры 4000 | 190 пры 4000 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 430 пры 1750 | 400 пры 1750 |
| Трансмісія, прывад | 9АКП, поўны | 8АКП, поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 205 | 210 |
| Разгон 0-100 км / г, з | 9,3 | 7,9 |
| выдатак паліва (горад, маршрут, мікс.), л | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Цана ад, $. | ад 33 967 | ад 32 789 |
