Тэст драйв мы ехалі: Cupra Formentor VZ5 // Смелы ход
Гісторыя поспеху. Так ці інакш, я мог бы коратка апісаць гэтыя некалькі гадоў з моманту здабыцця незалежнасці Cupra у Seat, які замест таго, каб быць лэйблам для самых спартовых мадэляў Seat, стаў суцэль незалежным брэндам. Вядома, гэта імкненне да большай незалежнасці і, перш за ўсё, да дабаўленай вартасці, якую можна стварыць з новым брэндам, брэндам, які больш не з'яўляецца Seat, але таксама прадстаўляе некаторыя іншыя каштоўнасці, якія былі з гэтым масіўным іспанскім брэндам. брэнд (вядома, Cupra ўсё яшчэ належыць Seat) можа быць на заднім плане, але пры гэтым больш няма тых абмежаванняў, якія так моцна абмяжоўвалі дызайнераў і стратэгаў брэнда (вы лёгка можаце прачытаць: фінансавыя абмежаванні).
VZ5 - апошняя і самая экстрэмальная мадэль, якая ўвасабляе ў сабе Cupro і ўсё, што стратэгі-ідэолагі так любілі прыпісваць гэтаму брэнду. Вы, вядома, ведаеце Фармэнтар, таму што ён ужо даўно прысутнічае на рынку ў нашай краіне, у той жа час ён Самая паспяховая мадэль Cupra, паколькі дзве з трох мадэляў, прададзеных гэтым новым брэндам, - гэта Formentor. Так што, вядома, ёсць сэнс у тым, што самай магутнай мадэллю стала правы - Formentor. Але гэта праўда, што гэта VZ5, верагодна, апошняя такая экстрэмальная мадэль, якая прыводзіцца ў рух (проста) рухавіком унутранага згарання. Прапануецца ўжо шэсць мадэляў PHEV, і хутка з'явіцца першая цалкам электрычная (BEV). Гэта, вядома, будзе Born, які можа з'явіцца на рынку ўжо ў канцы года, а ў 2024 годзе за ім рушыць услед Tavascan.
Але да таго часу пройдзе яшчэ крыху вады, і да таго часу ўсе 7.000 версій VZ5, якія будуць выпушчаныя, ужо даўно будуць ва ўладальнікаў. Вы спытаеце, чаму 7.000? Рашэнне ўпала недзе на самым версе. У большай ступені гэта злучана з эксклюзіўнасцю, але, верагодна, таксама з пастаўкай пяціцыліндравых рухавікоў Audi, якія круцяцца ў гэтым «надФорменторыё».
Як вы ўжо здагадаліся крыніцай сілы гэтай мадэлі з'яўляецца легендарны 2,5-літровы пяціцыліндравы рухавік, які дагэтуль бударажыць настрой, ганараваны шматлікіх узнагарод Рухавік года . У Audi уважліва сочаць за тым, куды можа пайсці іх каштоўны пяціцыліндравы рухавік, але, відавочна, мэнэджарам Cupra атрымалася правільна ўявіць сваё бачанне. Ну, напрыклад, было шмат гутарак аб тым, што такі рухавік таксама атрымае перавагу перад гольфам, але Audi не занадта натхнілася гэтай ідэяй.
Пяціцыліндравы рухавік, які таксама круціцца ў новых RS3 і RS Q3, здольны развіваць 287 кілават (390 конскіх сіл) і 480 ньютан-метраў крутоўнага моманту ў Formentor. Па наяўных дадзеных, гэтага дастаткова, каб разагнаць кампактны кросовер да 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 4,1 секунды. Вядома, ёсць таксама поўны прывад і сяміступеністая каробка перадач DSG. адаптыўнае дэмпфаванне (у Cupra кажуць аб 15 градусах) з больш цвёрдымі спружынамі. Яны не паведамляюць апошнюю інфармацыю, але кажуць, што ён на 10 міліметраў бліжэй да зямлі, што заціскі мацнейшыя і што колы нават маюць невялікі адмоўны нахіл, прагрэсіўная рулявая рэйка. І ідзе поўнае адключэнне сістэмы ESC.
Ну, вам спадабалася? Калі не, дазвольце мне таксама згадаць тэхналогію задняга дыферэнцыяла, якая вельмі падобная на нядаўна прадстаўленыя Audi RS3 і Golf R (і, вядома ж, яшчэ адну мадэль перад імі, скажам, Ford Focus RS). Гэта так званая сістэма падзелу крутоўнага моманту, якая працуе праз адчынены дыферэнцыял. На кожным паўвосі задняга прывада размешчаны два гідраўлічных шматдыскавых вузла, якія кіруюцца кампутарам і могуць мадэляваць працу як адкрытага, так і закрытага дыферэнцыялаў. У той жа час ён таксама вельмі гнутка размяркоўвае крутоўны момант паміж двума коламі ад 0 да 100, што рашуча дапамагае ў паваротах, і 50:50 паміж перадпакоем і задняй восямі.
Класічная шматдыскавая муфта поўнага прывада перад заднім дыферэнцыялам можа зрабіць гэта толькі пры прабуксоўцы аднаго з колаў. У дадатак да класічных праграм ён таксама прапануе праграму Drift…
На шчасце, яны у Cupra яны дастаткова ўпэўненыя, што падвялі нас з гэтай версіяй на гоначную трасу, дзе вы можаце паспрабаваць усё гэта і многае іншае.. Любы, хто ездзіў на серыйнай машыне з аднолькавай агрэсіўнасцю на гоначнай трасе, ведае, што круг на гоначнай трасе для спартовай мадэлі гэтак жа патрабавальны (таксама), як бягун-аматар жадаў бы прабегчы марафон. Асабліва на разнастайнай трасе Честелолли з выключным счапленнем у пакутлівую спякоту і з мноствам уздымаў і спускаў.
Ды пацешны палігон… Пакуль чакаў старту, агледзеўся па салоне нічога асоба новага, акрамя вядома ж руля з двума сатэлітамі для ўсталёўкі праграм (адразу перайшоў у Race, што яшчэ) і старту. І графіка манометраў, вядома, іншая. VZ5 дзівіць сілай крутоўнага моманту ў спіну пасля старту., прынамсі, у параўнанні з самай магутнай двухлітровай мадэллю, хоць пры ўсім яе патэнцыяле патрабуецца ледзь больш кручэнні, прынамсі, тамака больш 4.500 аб / мін.
Я памацаў і паспрабаваў першыя некалькі паваротаў, але гэта (даволі высокі) кросовер. Затым упэўненасць вырасла счапленне з дарогай у любым месцы і ў любы час выключнае, канструкцыя кузава прагрэсіўная. Я змог рэзка паскорыцца ад паваротаў да вяршыні, дзе сапраўды можна адчуць, як задняя вось дапамагае штурхаць перадпакой частка ў паварот. У гэтым катаванні тормазы, безумоўна, заслугоўваюць згадванні. Дыскі большага памеру з дыяметрам 375 x 35 міліметраў сапраўды трывалыя, і сківіцы Akebono выдатна ўгрызаюцца ў іх.
Што ж, у праграмы Race таксама ёсць абмежаванні. Ён нагадаў мне пра гэта, трохі смялей разгарнуўшыся на бардзюрах, калі равучы пяціцыліндравы рухавік трохі закашляўся, перш чым ён зноў цалкам удыхнуў, і я змог загнаць яго да вяршыні, у той час як стрэлка на тахометры (лічбавым, вядома ) набліжалася да адзнакі да 7.000, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX і XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX. вочным механічным ударам.
Вядома, усё гэта яшчэ больш ярка выяўляецца на дарозе на ніжэйшых хуткасцях і счапленні, якое на асфальце, добра пакрытым гумай, нашмат горш, чым на гоначнай трасе. Першым чынам уражвае манеўранасць на кароткіх і хуткіх паваротах, там праца і ўплыў Torque Splitter становяцца яшчэ больш знаёмымі, тылу нават хочацца крыху паслізнуцца, а электронны анёл-захавальнік умешваецца хоць крыху пазней хаця б у паказаную партыю.
У першую гадзіну
2-я хвіліна: Ух, як прыемна сядзенні абдымаюць усё цела, асабліва ў верхняй частцы, і ў плечавым поясе…
7-я хвіліна: Petvaljnik res sune in suva…
23-я хвіліна: Гук вядомы, але занадта прыглушаны, занадта нехарактэрна металічнае горла.
55-я хвіліна: Я раюся ў наладах, за некалькі паваротаў Drift паказвае, што задняя частка можа быць вельмі цікавай.
