Мы ехалі: Škoda Vision E хоча стаць папулярным электрамабілем

Škoda ў добрым стане. Вельмі простыя і нізкаякасныя аўтамабілі з недалёкага мінулага (напрыклад, Favorit і Felicia) зніклі, і сённяшні асартымент Škoda значна шырэйшы і больш канкурэнтаздольны, дзякуючы непасрэднаму доступу да матэрыялаў і ведаў Volkswagen Group. Салідны поспех Octavia, шматспадзеўны старт продажаў пазадарожніка сярэдняга класа Kodiaq і будучая прэзентацыя Karoq з'яўляюцца ключом да ўпэўненага сучаснасці і перспектыўнай будучыні кампаніі з Млада-Баляслава. Таксама набліжаецца трансфармацыя вытворцы аўтамабіляў у пастаўшчыка паслуг мабільнасці, працэс, які ўжо пачаўся для маладой каманды, сабранай у лічбавай лабараторыі, з адкрыццём памяшканняў у адным з модных раёнаў Прагі, недалёка ад Влтавы: «Наш ахоп будзе перавышаць 450 квадратных метраў, што з'яўляецца памерам нашых памяшканняў на дадзены момант», прадастаўлена лічбавым мастаком Ярміла Плаха, "але ў гэтых памяшканнях мы толькі злучаем кабелі, якія распаўсюджваюцца па свеце, дзе з намі супрацоўнічаюць незлічоныя" стартап "кампаніі, ад чаго аўтамабілі Škoda і кліенты ў будучыні выйграюць найбольш".

У будучыні, у якой несувязным больш не будзе месца без тэхналогій аўтаномнага кіравання. Vision E - гэта спроба Škoda паскорыць набыццё гэтых навыкаў у будучыні, з аднаго боку, дазваляючы карыстачу бесперашкодна займацца паўсядзённым жыццём, а з іншага - адкрываючы шлях да эры робатаў, абсталяваных лазернымі датчыкамі, радары і камеры. Сёння серыйныя аўтамабілі ледзь дасягаюць трэцяга ўзроўню аўтаномнага кіравання, які патрабуе аўтаномнага кіравання ў корках і на шашы, выкарыстоўваючы аўтапілот для ўхілення перашкод на дарозе, абгону іншых транспартных сродкаў, пошуку парковачных месцаў і самастойнай паркоўкі. .

Траянскі конь Skoda

Маючы 4,7 метра ў даўжыню, 1,6 метра ў вышыню і 1,93 метра ў шырыню, Vision E (на адзін сантыметр карацей, ніжэй, але на чатыры сантыметры шырэй, чым Kodiaq) з'яўляецца траянскім канём Skoda ў бітве «салдат» з усяго свету. Больш, чым проста аб'ява або намер, канцэпт Vision E - упершыню прадстаўлены ў красавіку на Шанхайскім аўтасалоне (ён з'явіўся ў Франкфурце ў верасні з мадыфікаванымі пярэдняй і задняй часткамі) - паказвае шэраг элементаў, якія пазней будуць выкарыстоўвацца ў серыйны аўтамабіль (які, як кажуць, выйшаў на рынак у 2020 годзе), як па форме, так і па змесце. Кажуць, што гэта толькі адна з пяці электрычных мадэляў Škoda, якія Škoda плануе прадставіць да 2025 года (год, калі яны прагназуюць, што чвэрць прададзеных новых аўтамабіляў будуць электрычнымі або «чыста» гібрыднымі), а не ў якасці суб- брэнд, як гэта адбываецца з Mercedes (EQ), BMW (i) або Volkswagen (ID).

Калі мы гаворым аб форме, заўсёды ўзнікае пытанне аб тым, якія элементы таксама будуць выкарыстоўвацца ў серыйным аўтамабілі. Дырэктар па знешнім дызайне Карл Нойхольд прапануе параўнаць канцэпцыі Vision S (з 2016 года) і Vision C (з 2014 года), а таксама мадэлі Kodiaq і Superb, каб зразумець, наколькі серыйны аўтамабіль будзе адрознівацца ад даследавання. Нават без патрэбы ў радыятары, дызайнеры ўсё роўна паспрабавалі захаваць рашотку радыятара, захаваўшы такім чынам характэрную пярэднюю частку аўтамабіля, як у транспартных сродкаў, якія мы бачым на дарогах сёння. Вялікую долю ўвагі павінна заняць святлодыёдная стужка па ўсёй шырыні аўтамабіля. Профіль аўтамабіля характарызуецца растучай лініяй на вышыні ніжняга краю вокнаў і моцна нахіленай наперад задняй стойкай, што надае Vision E дынамічны вобраз купэ.

Няма сярэдняй стойкі

На аўтамабілі няма месца ні для класічнай сярэдняй стойкі, ні для бакавых люстэркаў, ролю якіх замяняюць камеры, якія потым праецыруюць малюнак на экраны ў салоне. Задняя пара дзвярэй - усталяваная на задняй стойцы аўтамабіля - адчыняецца электрычна, як і багажнік, павялічваючы доступ у салон, але гэта элемент, які не будзе прадстаўлены ў серыйным аўтамабілі. У цэлым экстэр'ер аўтамабіля будзе распрацаваны ў тых жа прапорцыях, што і ў Škoda, якія мы бачым сёння на дарозе, з акцэнтам на грані і геаметрычныя формы. Нягледзячы на ​​​​тое, што аўтамабіль будзе вышэйшы за традыцыйныя седаны, Škoda настойвае на тым, што гэта не будзе пазадарожнік, у асноўным з-за агульных прапорцый і гарызантальнай пазіцыі, якую чэхі хочуць пазбегнуць супадзення з мадэллю Kodiaq Coupe, якая выйдзе на дарогі Кітая у 2019 г. Шкляны дах па ўсёй даўжыні аўтамабіля, гэта значна павялічвае адчуванне прастору ў аўтамабілі, адначасова паляпшаючы агляд з салона.

Салон эксперыментальны з чатырма сядзеннямі (серыйны аўтамабіль будзе пяць), усталяванымі над драўлянай падлогай і ўпрыгожанымі багатым наборам крышталяў, абапіраючыся на важныя культурныя традыцыі Чэшскай Рэспублікі. Сама прастора сенсацыйная, што з'яўляецца вынікам доўгай колавай базы (2,85 метра; у Kodiaq - 2,79 метра), размяшчэння восяў на крайніх частках кузава і батарэй пад падлогай салона, якія часта сустракаецца ў большасці сучасных электрамабіляў і аўтамабіляў Volkswagen Group, якія выкарыстоўваюць платформу MEB. Літый-іённыя акумулятары астуджаюцца вадой і захоўваюцца ў абароненым ад удараў адсеку, размешчаным паміж пярэдняй і задняй восямі, што спрыяе нізкаму цэнтру цяжару і спрыяльнаму размеркаванню вагі.

Чатыры інфармацыйна-забаўляльных экрана (у дадатак да асноўнага 12-цалёвага цэнтральнага сэнсарнага) былі ўсталяваныя з мэтай аднолькавага стаўлення да кожнага пасажыра, улічваючы, што ў недалёкай будучыні кіроўца таксама зможа стаць «проста» пасажырам на будзе. У канцэпце Vision E сістэма яшчэ не працавала, так як была прызначана для прыцягнення ўвагі на аўтасалонах, але інжынеры Skoda запэўніваюць, што серыйны аўтамабіль ужо будзе абсталяваны гэтай опцыяй, а таксама будзе дададзена магчымасць кіравання голасам і жэстамі .

Тэлефонная будка

Экран для пярэдняга пасажыра ўбудаваны ў прыборную панэль, а экраны для двух задніх пасажыраў размешчаны ў падгалоўніках пярэдніх сядзенняў. У кожную дзверы ўбудавана так званая «тэлефонная скрынка», дзе пасажыры могуць зараджаць свае смартфоны праз індукцыю (даныя і налады тэлефона будуць даступныя чалавеку непасрэдна праз экран інфармацыйнай сістэмы).

Прыпаднятыя сядзенні не толькі забяспечваюць добры агляд з аўтамабіля, яны паварочваюцца на 20 градусаў у напрамку выхаду, калі дзверы адчыняюцца, а потым вяртаюцца ў зыходнае становішча, калі дзверы зачыняюцца, што палягчае ўваход пасажыраў. Акрамя таго, калі пярэднія сядзенні не выкарыстоўваюцца, іх можна скласці разам з рулём, што павышае камфорт у аўтамабілі. У адпаведнасці з прасторным інтэр'ерам ёсць таксама шчодра прапорцыйнае багажнае аддзяленне аб'ёмам 560 літраў, што адпавядае сучасным мадэлям Škoda.

У канцэпцыі Vision E таксама можна адчуць будучыню дзякуючы датчыку выяўлення рухаў вачэй, убудаванаму для кантролю ўвагі кіроўцы, які пры неабходнасці (з дапамогай вібрацыі) таксама папярэджвае яго аб магчымай стомленасці, знаходзячыся на у той жа час у транспартны сродак убудаваны датчык для кантролю сардэчнага рытму, які выяўляе любыя патэнцыйна небяспечныя праблемы, якія могуць прадухіліць аварыю (у гэтым выпадку аўтамабіль аўтаматычна бярэ пад кантроль рулявое кіраванне, з'язджае на ўзбочыну і спыняецца выключана). Але, як звычайна, калі мы глядзім на будучыню тэхналогій, гэтыя вельмі абмежаваныя дэманстрацыі за рулём такіх аўтамабіляў не дазваляюць зрабіць канкрэтныя высновы аб дынамічных характарыстыках аўтамабіляў, асабліва ўлічваючы, што тэст-драйв быў праведзены ў павільён. Тым не менш, рэакцыя электрарухавіка (у дадзеным выпадку па адным на кожнай восі) была імгненнай пры найменшым націсканні педалі газу, што, верагодна, з'яўляецца рэальнасцю для кожнай з дзвюх трансмісій, якія распрацоўваюцца, 145-моцнай (пярэдняя -полный прывад, акумулятар ёмістасцю 50 кілават-гадзін і запасам ходу 400 кіламетраў) і 306-моцны (поўны прывад, акумулятар ёмістасцю 80 кілават-гадзін і запасам ходу 600 кіламетраў). Разгон да 100 кіламетраў у гадзіну за шэсць секунд лепш, чым у любой (серыі) Škoda, вырабленай дагэтуль, у той час як максімальная хуткасць 180 кіламетраў у гадзіну абмежавана электронікай, каб прадухіліць занадта хуткі разрад батарэі (час зарадкі да У адваротным выпадку 80 працэнтаў ёмістасці складае 30 хвілін пры ўмове, што аўтамабіль зараджаецца індукцыйна (чакаецца, што гэтая опцыя будзе шырока даступная пасля 2020 года) або праз сістэму хуткай зарадкі).

Выраб за тры гады

Падрабязнасцяў аб серыйным аўтамабілі мала, але мы ведаем, што вытворчасць павінна пачацца праз тры гады, а да канца 2017 года таксама стане вядома, на якім заводзе будзе вырабляцца аўтамабіль (ёсць верагоднасць, што завод Škoda не будзе абраны для вытворчасці). Гэта, натуральна, выклікае пытанні аб канчатковай цане аўтамабіля, асабліва калі ўлічыць той факт, што высокі кошт вытворчасці акумулятараў па-ранейшаму з'яўляецца адной з праблем, якія ім трэба пераадолець. Гэта, безумоўна, вельмі важнае пытанне для аўтамабільнай маркі, якая, нягледзячы на ​​прагрэс у якасці за апошнія гады, па-ранейшаму павінна быць асцярожнай са зменай коштаў і пачуццём «каштоўнасці», якія па-ранейшаму з'яўляюцца вырашальнымі фактарамі для кліентаў.

Vision E - гэта зерне, якое прарасце ў пяць новых электрамабіляў Škoda, якія завод плануе вывесці на рынак да 2025 года, далучыўшыся да шырокага спектру падключаемых гібрыдаў (першым з якіх стане Superb, які з'явіцца на рынку ў 2019 годзе). Асновай для гэтых аўтамабіляў стане электрамабільная платформа MEB ад Volkswagen, і ў той жа час яна стане ключавым элементам у стварэнні прасторнага салона і збалансаванага становішча на дарозе. Можна з упэўненасцю сказаць, што серыйныя аўтамабілі будуць мець галавакружныя паскарэння (такія, якія мы ўжо маглі праверыць з тэставым аўтамабілем) і (незалежна ад таго, якая з двух версій рухавіка будзе абраная) здавальняючы запас ходу.

тэкст: Хаакім Алівейра · фота: Škoda