Мы ездзілі: Audi e-tron // чыстакроўны Audi
Давайце растлумачым гэта ў асноўным прэстыжная бітва паміж Tesla і іншымі аналагічнымі аўтамабілямі прэміум-класа. Меншыя з іх, якія ўжо ёсць на рынку, вядома, таксама цалкам прыстойныя, але здаецца, што пакуль, акрамя Jaguar I-Pace, ніводны вытворца не прапанаваў камбінацыю электрычнага і сапраўднага 100% аўтамабіля. Той, у якім вы сядзіце, не адразу скажа вам, што машына з іншай планеты. Я не кажу, што e-tron не асаблівы, але ён не такі асаблівы, як можна было б чакаць: вядома, там, дзе чалавечае вока можа яго выявіць. Нават калі ён адрозніваецца па дызайне ад іншых Audi, неадукаваным назіральніку будзе складана адразу вызначыць, што гэта электрамабіль. І нават калі вы сядзіце ў ім, вас чакае дызайн інтэр'еру, які з'яўляецца нязменным у Audi апошняга пакалення. Пакуль, вядома, не націснеце кнопку пуску.
Затым адбываецца невялікая барацьба. Вушы наогул нічога не чуюць, толькі вочы бачаць, што экраны і навакольнае асвятленне ўключаны. А менавіта ўсе экраны ў электронным троне ўжо вядомыя. Цалкам відавочна, што і віртуальная кабіна Audi - гэта цалкам лічбавыя датчыкі, на якіх мы можам выбіраць з мноства дысплеяў, такіх як поўнаэкранная рух або невялікі спідометр. У гэтым выпадку нават на экране няпроста адразу распазнаць, што вы сядзіце ў электрамабілі. Толькі ўмяшанне рычага пераключэння перадач намякае, што гэта магла быць іншая машына. Хоць у апошні час замест рычага пераключэння перадач на аўтазаводах усталёўваюць розныя рэчы - ад вялікіх круглых кнопак да невялікіх выступаў або проста ключоў. У Audi ізноў жа па-іншаму працуюць з трансмісіяй вялікі падлакотнік, а затым мы перасоўваем кнопку ўверх ці ўніз усяго двума пальцамі.
Толькі калі вы перамыкаеце рычаг пераключэння перадач у становішча D і націскаеце на акселератар (ці педаль для кіравання электрарухавіком), вы разумееце розніцу. Ніякага шуму, ніякага звычайнага запуску, гэта проста сінхроннасць камфорту і выгоды. Перш за ўсё трэба сказаць пра адно! Audi e-tron ні ў якім разе не з'яўляецца першым электрамабілем на рынку, але гэта, безумоўна, першы на дадзены момант, кіраванне якога максімальна набліжана да таго, што мы ведаем са звычайных аўтамабіляў. Я нядаўна пісаў, што мы ўжо можам купляць аўтамабілі з запасам ходу нават больш за 400 кіламетраў. Але сама паездка іншая, церпяць пасажыры і нават сам вадзіцель. Вядома, пакуль ён не авалодае электрычным кіраваннем да драбнюткіх дэталяў.
З электронным тронам Audi справа ідзе інакш. Ці ў гэтым няма неабходнасці. Досыць націснуць кнопку і перавесці рычаг пераключэння перадач у становішча D. Тады ўсё проста і, галоўнае, знаёма! Але гэта заўжды але! Нават з электронным тронам. Тэставая машына, на якой мы праехалі па Абу-Дабі - гораду, пабудаванаму на нафтавых свідравінах, але ў апошні час надае шмат увагі альтэрнатыўным крыніцам энергіі (увядзіце Masdar City у пошукавую сістэму, і вас чакае дзіўны сюрпрыз!) - была абсталяваная задняй часткай - прагляд люстэркаў будучыні. Гэта азначае, што замест класічных люстэркаў камеры паклапаціліся аб тым, каб паказаць, што адбываецца за машынай знадворку. Цікавае рашэнне, якое ў першую чаргу павялічвае запас ходу электрамабіля на пяць кіламетраў, у першую чаргу за кошт лепшай аэрадынамікі, але ў цяперашні час чалавечае вока яшчэ не абвык да гэтай навінкі. Хоць адмыслоўцы Audi кажуць, што да навінкі абвыкаеш за некалькі дзён, кіроўцу з навінкай складана. Па-першае, экраны ў дзверы аўтамабіля нашмат ніжэй, чым на вонкавым боку люстэрка, а па-другое, лічбавы малюнак не паказвае рэальную глыбіню, асабліва пры руху заднім ходам. Але не бойцеся - рашэнне простае - пакупнік можа зэканоміць 1.500 еўра і выбраць замест фотаапаратаў класічныя люстэркі!
А машына? E-tron мае даўжыню 4,9 метра, што ставіць яго побач з ужо вядомымі Audi Q7 і Q8. Улічваючы, што акумулятары выкладзены ў дно аўтамабіля, багажнік застаўся некранутым і месціць 660 літраў багажнага аддзялення.
Прывад ажыццяўляецца двума электрарухавікамі, якія ў ідэальных умовах прапануюць магутнасць амаль 300 квт і крутоўны момант 664 Нм. Апошняе, вядома, даступна адразу, і гэта самая вялікая перавага электрамабіляў. Хоць e-tron важыць амаль 2 з паловай тоны, ён разганяецца з месца да 100 км/г менш за за шэсць секунд. Бесперапыннае паскарэнне доўжыцца да ліку 200, максімальная хуткасць якога, вядома ж, абмежавана электронікай. Ужо згаданыя батарэі ў ніжняй частцы корпуса забяспечваюць ідэальнае размяшчэнне цэнтра цяжару 50:50, што таксама забяспечвае выдатнае кіраванне аўтамабілем і счапленне з дарогай. Апошні таксама ідзе рука ў руку з рухавікамі, якія, вядома ж, прыводзяць у рух кожную са сваіх кіроўных восяў, забяспечваючы сталы поўны прывад. Ну, канстанта ў двукоссі, таму што большую частку часу ці калі прывад можа сабе гэта дазволіць, працуе толькі задні рухавік, а калі ўзнікае неабходнасць падлучыць пярэдні вядучы мост, гэта адбываецца за дзелі секунды.
Электрычны запас ходу ў 400 кіламетраў (па замерах новага цыкла WLTP) забяспечваецца за кошт акумулятараў ёмістасцю 95 кілават-гадзін. Нажаль, нам не атрымалася высвятліць на тэст-драйвах, ці сапраўды магчыма праехаць на машыне хоць бы 400 кіламетраў, галоўным чынам таму, што мы таксама даволі доўга ездзілі па шашы. Цікавыя яны ў наваколлях Абу-Дабі - ці ледзь не кожныя два кіламетры варта радар для вымярэння хуткасці. Ужо блізка, калі праехаць кіламетр занадта хутка, а штраф нібыта даволі салёны. Але будзьце асцярожныя, абмежаванне ў асноўным складае 120 км/г, а на некаторых дарогах 140 і нават 160 км/г. Вядома, такая хуткасць не падыходзіць для эканоміі электрычнага акумулятара. Іншая справа з горнай дарогай. На ўздыме батарэя моцна разряжалась, але пры руху пад гару за рахунак рэгенерацыі яна таксама моцна зараджалася. Але ў любым выпадку 400 км, а то і менш, для паўсядзённай язды ўсё роўна годзе. Толькі даўжэйшыя маршруты, прынамсі цяпер, патрабуюць карэкціроўкі або планаванні, але ўсё ж – на хуткай зараднай прыладзе электронны трон можна зараджаць сталым токам (DC) да 150 квт, што зараджае акумулятар да 80 адсоткаў менш за за 30 хвілін. Вядома, аўтамабіль можна зараджаць і ад хатняй сеткі, але гэта займае значна больш чакай. Каб скараціць тэрмін службы, Audi таксама распрацавала рашэнне, у якім сістэма Connect падвойвае магутнасць зарадкі да 22 квт.
Падобна таму, як дызайнерскі e-tron гэта больш, чым проста звычайная машына, гэта звычайна (за выключэннем трансмісіі) усё астатняе. Гэта азначае, што e-tron абсталяваны сапраўды такімі ж дапаможнымі сістэмамі бяспекі, як і Audi апошняга пакалення, што, у сваю чаргу, забяспечвае выдатнае самаадчуванне ўсярэдзіне, а якасць выраба і эрганоміка знаходзяцца на зайздросным узроўні. Або, як я пісаў у пачатку, e-tron гэта таксама Audi. У поўным сэнсе слова!
Мы ўжо пісалі аб электронным троне, асабліва аб трансмісіі, зарадцы, акумулятары і рэгенерацыі ў краме Avto, і гэта, вядома ж, таксама даступна на нашым вэб-сайце.
Славенская цана на электрычную навінку Audi пакуль не вядомая, але яна будзе каштаваць 79.900 XNUMX еўра за навінку, якая будзе даступная ў Еўропе ў пачатку года, напрыклад, у Нямеччыне.
