Тэст драйв Volkswagen e-Golf: электрычны Golf, які можа быць абсталяваны цеплавой помпай.

Электрычны гольф Volkswagen, e-Golf, ніколі не быў зоркай продажаў электрамабіляў (за выключэннем Нарвегіі), але з самага пачатку ён быў надзейным выбарам для шматлікіх электрамабіляў. Падчас рамонту ён зведаў значна больш тэхнічных змен, чым іншыя Golf, але мы ўсё ж можам з упэўненасцю сказаць, што гэта не рэвалюцыя, а (бо гэта электронны гольф) электронная рэвалюцыя.

120-кіламетровая далёкасць была замалая

Для гэтага ёсць некалькі прычын, першая з якіх, вядома ж, - гэта абмежаваны (у параўнанні з канкурэнтамі) ахоп. Батарэя z 22 кілават-гадзін у спалучэнні з не самай эфектыўнай рухальнай усталёўкай ён забяспечыў тое, што e-Golf быў на паперы ў параўнанні з канкурэнтамі, якія ўжо маглі праехаць 200 рэальных кіламетраў, але ў запушчаным становішчы. І яшчэ: добрыя 120 кіламетраў (узімку, пажадана крыху менш) былі ніжэй за мяжу, якую большасць пакупнікоў электрамабіляў успрымаюць як ніжнюю мяжу выгоды выкарыстання – хоць насамрэч гэта тыя ж самыя патэнцыйныя пакупнікі, якія ў сярэднім ці ў большасці выпадкаў яны пераадольваюць больш за 50 кіламетраў. Страх перад разраджанай батарэяй глыбока ўкараніўся, хоць у пераважнай большасці выпадкаў ён неабгрунтаваны. Андрэй Печак, які шмат гадоў займаецца электрамабілямі і з'яўляецца адным з самых дасведчаных у гэтай сферы ў нашай краіне, застаўся без электрычнасці толькі адзін раз – узімку з-за апалы, якое (калі ў машыне выкарыстоўваецца класічны абагравальнік і не вельмі больш эфектыўная цеплавая помпа) марнатраўная частка электрамабіля.

Новы e-Golf тут у бяспецы: цеплавы носас для абагравання можна ўлічыць дадатковы поплатак, якая вызначана рэкамендуецца для нашых мэт, таму што з такім абсталяваным e-Golf перапад запасу ходу, які ў астатнім так тыповы для электрамабіляў пры нізкіх тэмпературах, практычна адсутнічае .

Электрамабіль на класічнай платформе

Адна з асаблівасцяў, якая не змянілася падчас рамонту, вядома ж, складаецца ў тым, што e-Golf па-ранейшаму застаецца электрамабілем, створаным на платформе, распрацаванай для класічнай рухальнай тэхнікі. Гэта, вядома, азначае, што інжынеры былі змушаныя пайсці на некаторыя кампрамісы, якія зніжаюць эфектыўнасць, але, з іншага боку, гэта таксама азначае, што ў такога электроннага гольфа ёсць шмат частак, якія можна падзяліць з гольфамі з класічным прывадам, і таму рамонт можа быць нашмат танней.

Афіцыйная дасяжнасць новага (добра, фактычна абноўленага, але з улікам тэхнічных змен лэйбл New таксама цалкам апраўданы) складае 300 кіламетраў. Але далёкасць дзеяння па састарэлым, нерэалістычным стандарты NEDC - гэта, вядома, зусім казачная лічба - на самай справе гэта будзе дзесьці ад 200 да 220 кіламетраў. Некаторая заслуга ў гэтым належыць крыху больш эфектыўнай сілавы ўстаноўцы, і больш за ўсё - новай батарэі, якая мае (пры тым жа аб'ёме і толькі крыху большай вазе) значна большую ёмістасць. Гэта павялічылася з 24,2 кілават-гадзін да таго, што 35,8 кілават-гадзін карысная ёмістасць.

Больш магутны рухавік

У новай не толькі акумулятар, але і рухавік. Ён можа зрабіць гэта зараз 136 замест 115 'коней', І паколькі інжынеры таксама аптымізавалі зборку інвертара, спажыванне зараз ніжэй. Колькі? Дастаткова таго, што такі электронны гольф можа лёгка праехаць 200, нават больш за 220 кіламетраў без падзарадкі, нават пры больш актыўнай паездцы (і руху па шашы). На 50-кіламетровым участку, у асноўным па рэгіянальных дарогах з хуткасцю ад 80 да 100 кіламетраў за гадзіну, з некаторымі сур'ёзнымі спускамі і невялікім кіраваннем па горадзе, спажыванне энергіі было зусім нізкім. 13,4 квтч / 100 км, Што зяўляецца выдатным вынікам, збольшага дзякуючы новай сістэме дапамогі, якая папярэджвае кіроўцы апусціць педаль акселератара пры набліжэнні да ніжняй мяжы або нахілу, перш чым кіроўца заўважыць такое змяненне ўмоў руху, а таксама таму факту, што згодна з новым, магутнасць рэкуперацыі ў рэжыме B ( гэта значыць, рух з узмоцненай рэкуперацыяй) нашмат вышэй, таму можна рэгенераваць значна больш энергіі, і ў той жа час неабходна тармазіць педаллю тормазы практычна толькі на працягу поўны прыпынак.

Зарадная прылада на 7,2 кілават

E-Golf па-ранейшаму мае магчымасць зарадкі на станцыях хуткай зарадкі CCS (з магутнасцю ўсяго 40 кілават), а таксама мае ўбудаваную зарадную прыладу на 7,2 кілават для зарадкі ад сеткі пераменнага току (дома або на класічных зарадных станцыях), што азначае , Што вы будзеце зараджаць e-Golf як мінімум на 100 кіламетраў, скажам, за час, неабходнае для прагляду фільма ў кінатэатры.

У нас e-Golf будзе добра абсталяваны, вышэй сярэдняга, паколькі самая магутная рух Discover Pro ужо ўваходзіць у стандартную камплектацыю, аднак для поўнага абсталявання неабходна будзе дадаць прыкладна тры тысячы (за пакет дапаможных сістэм, цеплавая помпа, святлодыёдныя фары, лічбавыя лічыльнікі і смарт-ключ). З улікам субсідыі Eco Fund e-Golf у асноўным абыдзецца пакупніку ў добрыя грошы. 32 тысяч (базавая цана без датацыі складае 39.895 35 еўра), а добраўпарадкаванай - XNUMX тыс. руб.

Цеплавая помпа для эканоміі да 30% на апале

Цеплавая помпа ў e-Golf, вядома ж, працуе гэтак жа, як і іншыя цеплавыя помпы для апалу – і наадварот, як кандыцыянер. Цеплавая помпа забірае цеплыню рэчыва (паветра, воды, землі ці чагосьці яшчэ), а з іншага боку аддае яго ў ацяплянае памяшканне. У e-Golf цеплавой помпа выкарыстоўвае абодва паветранае цяпло (таксама можа быць вельмі лядоўням), які пападае пад вечка (і, такім чынам, дадаткова астуджае яго, што добра для астуджэння кампанентаў прывада), а таксама цеплыня, выпраменьванае вузлом прывада (асабліва вузлом інвертара і электрарухавіком) , аднак, для ўсіх разам ён выкарыстоўвае кампрэсар кандыцыянера.

Нават з убудаванай цеплавой помпай e-Golf таксама мае класічны абагравальнік, які выкарыстоўваецца толькі ў вельмі халодных умовах або калі цеплавая помпа не можа забяспечыць дастаткова цяпла для абагравання кабіны і, пры неабходнасці, акумулятара. Спажыванне энергіі ў халоднае надвор'е зніжаецца за кошт абагравання аўтамабіля цеплавой помпай прыкладна на 30 працэнтаў у параўнанні з абаграваннем толькі звычайным абагравальнікам.

Разумны гольф GTE

Падключаецца гібрыдны Golf GTE таксама быў абноўлены. Тэхнічныя характарыстыкі засталіся ранейшымі, але (меншае спажыванне ў карысць) атрымала новую функцыю, з дапамогай якой аўтамабіль ужо (калі маршрут уведзены ў навігацыю) вылічае, дзе лепш за ўсё выкарыстоўваць які тып прывада, так што ўвесь маршрут робіцца з мінімальным спажываннем энергіі ці з мінімальнымі выкідамі, наколькі гэта магчыма. Напрыклад, ён можа аўтаматычна эканоміць электраэнергію ў акумулятары на трасе, але калі ён набліжаецца да мэты ў горадзе так моцна, што акумулятар проста разряжается, ён перамыкаецца на цалкам электрычны рэжым.

Душан Лукіч

Фотаздымак: Volkswagen