мы збіраемся ў адпачынак

"Калі вы перажывеце падрыхтоўку да падарожжа, астатняе будзе проста забаўкай". З гэтым выказваннем пагодзіцца, мусіць, кожны матацыкліст. Спецыфіка нашага любімага транспартнага сродку патрабуе шмат сіл і сродкаў пры падрыхтоўцы да падарожжа.

Пакуем у машыну ўсё, што толькі можна прыдумаць, і едзем у водпуск ці водпуск. Пазней большасцю рэчаў мы не карыстаемся, але некалькі сотняў літраў багажнага аддзялення выкарыстоўваем па максімуме звычайна па максімуме бессэнсоўна. Тады ўсё, што засталося, гэта дабрацца да месца прызначэння і пачаць свой водпуск. З матацыклам усё горш і лепш. Горш таго, што з-за недахопу месца для багажу мы не можам сабе дазволіць узяць у моры надзіманы басейн і міні-халадзільнік. Лепш, таму што мы пачынаем свой водпуск і адпачынак у той момант, калі выязджаем з гаража – дарога таксама з'яўляецца пунктам прызначэння. Аднак падрыхтоўка да падарожжа няпростая.

Падрыхтоўка матацыкла і матацыкліста

Нават калі вы едзеце не занадта далёка і ўсяго на дзень ці два, абсалютны мінімум часу, які вам трэба выдаткаваць на падрыхтоўку ровара да дарогі, - гэта праверка ціску ў шынах і праверка стану ланцуга - нацяжэнне і змазваючы яго па меры неабходнасці. Вам не трэба нагадваць аб праверцы тармазоў, фар і індыкатараў. Гэта ўсё аб вашай бяспецы.

Доўгая шматдзённая паездка - яшчэ адна пара гумовых ботаў. Калі вы будзеце ездзіць некалькі дзён, пераадольваючы кожны раз па 500-1000 км, вы патрапіце ў любое надвор'е, перавысіце шматлікія межы, будзеце пачувацца лепш ці горш, а некаторыя часткі матацыкла зношваюцца. Магчыма, вы нават зловіце спушчаную шыну ці дзе-небудзь упадзеце, забыўшыся рассунуць нагу пры паркоўцы з-за стомленасці. Вы павінны быць гатовы да такіх сітуацый. Матацыкл дапаможа вам падрыхтавацца да прафесійнай службы, але вы павінны паклапаціцца пра сябе - варта патрэніраваць плечы, жывот і спіну ў трэнажорнай зале. Акрамя таго, паклапаціцеся пра свой слых і вазьміце берушы для працяглых паездак па шашы.

Машына, у якой некалькі тысяч. км, ён павінен атрымаць новы алей, чысты паветраны фільтр, тоўстыя тармазныя калодкі і спраўныя свечкі запальвання. Лямпачкі або засцерагальнікі пры неабходнасці можна набыць на запраўцы. Карыснымі таксама могуць быць клейкая стужка тыпу powertape і пластыкавыя мантажныя заціскі, якія можна злучыць у даўжэйшыя ніткі і стварыць «міні-змацавальныя рамяні». Калі вы зламаеце багажнік пры падзенні, без скотчу і кліпс не абысціся. Хутчэй за ўсё, ваш ровар коціцца на бяскамерных колах, пра што вы можаце меркаваць па надпісе «Бескамерны» на шынах. Тады набудзьце камплект для рамонту шын, у які ўваходзяць: шыла, клей, напільнік, гумовыя коркі і балончыкі са сціснутым паветрам для напампоўвання кола. Ачысціце адтуліну ў шыне, не выдаляючы яго, напільнікам. Затым з дапамогай шыла прасунуць у яго гумавы корак, абшмараваны клеем, а затым па гнуткім шлангу напампаваць шыну з накручаным на вентыль патронам. Вы можаце купіць такі рамонтны камплект прыкладна за 45 злотых. Калі ў матацыкла кола з камерамі (гэта вельмі часта бывае са спіцамі, але гэта не правіла), то ў шынамантажных рычагах і запасных камерах няма неабходнасці і лепш за ўсё выкарыстоўваць вулканізатар, т.к. Надзець знятую шыну на вобад уручную і не пашкодзіць новую камеру сапраўднае выпрабаванне для дваіх.

Рамяні з зачыненымі гакамі, зацягнутымі ляскоткай і спецыялізаваным прычэпам гарантыя бяспекі.

Ўмовы анамаліі

Для больш працяглай паездкі апранайцеся ў адзенне, у якім вы ўжо ездзілі. Занадта кароткі палец у пальчатцы, які душыць абутак ці вецер, які дзьме пад занадта кароткія штаны, выключаюць такую ​​вопратку. Вы можаце трываць нязручнасці ад гадзіннікавай паездкі на працу, але не сядзець на матацыкле па 8-15 гадзін у дзень на працягу тыдня. Горшая і самая распаўсюджаная памылка - адправіцца ў экспедыцыю ў новым шлеме. Шлему патрабуецца час, каб напаўняльнік з полістыролу прыстасаваўся да формы галавы. Калі ён будзе занадта тугім, язда ў ім праз некалькі гадзін стане кашмарам; гэта можа нават пашкодзіць скуру галавы. Так было і ў маім выпадку, калі я апрануў новы неадпаведны шлем для паездкі ў Швейцарскія Альпы. Праз дзве гадзіны гэта пачало дастаўляць мне дыскамфорт, а праехаўшы 1100 км, я ўжо не вытрымаў. Шлем быў не маленькі і ён у мяне да гэтага часу ляжыць - проста ў раскладзеным выглядзе. З іншага боку, паездка ў Афрыку ў пальчатках з перацягнутым вялікім пальцам прывяла да таго, што пасля першага дня катання адзін палец пачаў дранцвець і аднавіўся толькі праз тыдзень пасля вяртання дадому.

Спакуйце матацыклетны порхаўка ў багажнік. Праз некалькі гадзін язды пад ліўнем нават тэарэтычна непрамакальная куртка і штаны прамакнуць, і вас абавязкова чакае дождж ці дождж. Перад ад'ездам таксама варта паклапаціцца аб абутку, памыць яго, а затым прахарчаваць спецыяльным спрэем, якія падвышаюць воданепранікальныя ўласцівасці матэрыялу. Вы можаце набыць гэты спрэй у краме спартовага інвентара. Абавязкова вазьміце з сабой змазку для ланцуга са спрэяў.

Будзьце ў курсе, куды вы ідзяце

Калі вы збіраецеся ў адну з краін Еўрасаюза, вы ўсюды будзеце ўводзіць сваю ID-карту і нават не заўважыце, калі перасячэце межы некаторых краін. Але ўсё ж варта ўзброіцца не толькі плацежнымі картамі ці некалькімі дзясяткамі ці некалькімі сотнямі еўра перад ад'ездам, бо не ўсюды ёсць магчымасць расплаціцца гатоўкай. Перш за ўсё, вам неабходна ведаць законы і культуру краіны прызначэння ці транзіту. Праверце, ці трэба вам плаціць за карыстанне дарогамі пры праездзе па зададзенай тэрыторыі (напрыклад, набыць віньеткі, прылепленыя да матацыкла, ці аплаціць праезд на заправачных станцыях, дзе вы атрымаеце толькі квітанцыю – вашы рэгістрацыйныя нумары патрапяць у базу і калі вас тамака няма , вы заплаціце мандат). Даведайцеся, якія абмежаванні хуткасці дзейнічаюць на розных катэгорыях дарог. Таксама карысна ведаць асноўныя фразы на замежнай мове. Карысна ведаць, напрыклад, што калі ў Албаніі вы пытаецеся дарогу, паказваючы кропку на карце, а албанец ківае галавой, паўтараючы "ёу, ёу", гэта будзе азначаць зусім не тое, што вы чакаеце. Асабліва, калі вы выраслі ў Сілезіі. Слова «жо» і кіў галавы ў дадзеным выпадку азначаюць адмаўленне. З іншага боку, асляпляльная рэлігійнасць можа рассмяшыць чэхаў, якія лічаць сябе самай свецкай нацыяй у свеце, а на Балканах не прынята пытацца пажылых людзей, чым яны займаліся падчас вайны. Калі вы збіраецеся ў Сербію, а затым у Косава, вы таксама павінны ведаць, што вы можаце не вярнуцца тым жа шляхам, паколькі Сербія не прызнае Косава. Увязвацца ў палітычныя дыскусіі, як правіла, нікуды не падыходзіць. У мараканскіх гарах Рыф, дзе вырошчваюць марыхуану, трэба быць асцярожным, калі вы ўваходзіце і што фатаграфуеце - просты фермер і яго калегі могуць быць не ў захапленні, калі вы здымаеце іх малюнак, старанна працуючы. Падводзячы вынік - куды б вы ні пайшлі, спачатку прачытайце аб гэтым месцы. Абавязкова зазірніце на сайт Міністэрства замежных спраў, дзе вы знойдзеце ўсю неабходную інфармацыю.

Таксама не варта забываць аб страхоўцы. Для матацыкла набудзьце так званы зялёная карта, якая за межамі ЕС з'яўляецца пацвярджэннем таго, што вы набылі страхаванне грамадзянскай адказнасці перад трэцімі асобамі – страхавая кампанія, у якой вы набылі страхаванне грамадзянскай адказнасці перад трэцімі асобамі, павінна выдаць вам такую ​​картку бясплатна. Хавайце і ахоўвайце дакументы, якія вы атрымалі на мяжы - можа апынуцца, што без іх вывезці матацыкл з краіны, якую вы едзеце, стане немагчыма. Таксама будзе карысная дапамога ў выпадку паломкі (напрыклад, PZU - "Супер" версія страхавання прыкладна на 200-250 злотых). Вы павінны аформіць турыстычную медыцынскую страхоўку з магчымасцю пакрыцця выдаткаў на транспарт да краіны для далейшага лячэння. Такая страхоўка прадастаўляецца на пэўную колькасць дзён і каштуе вельмі танна. Калі з вамі нешта здарыцца за мяжой, страхоўкі няма 

Спакуйце свой шлях

На матацыкл можна спакаваць шмат непатрэбных рэчаў. Аднак вы ўбачыце, што па меры росту вашага досведу ваш багаж пачне станавіцца менш. Усё, што вам трэба, гэта задні цэнтральны багажнік ёмістасцю прыкладна 45-50 літраў і торба на бак, т.зв. сумка на бак. Схавайце грошы і дакументы ў некалькіх кішэнях. Сфатаграфуйце свае дакументы і адпраўце іх сабе па электроннай пошце - гэтага ў вас ніхто не выкрадзе. Пакладзяце ў багажнік усё, акрамя вады, ежы і фотаапарата, які змесціцца ў кайстру на бак. Торба на бак мацуецца да матацыкла рамянямі або магнітамі да паліўнага бака. Ён заўсёды перад вамі, і вам не трэба злазіць з ровара, каб выпіць ці сфатаграфавацца. Акрамя таго, ён звычайна мае ўбудаваны трымальнік карты, так што карту можна разгарнуць перад сабой нават падчас кіравання. Недахопы? Гэта абцяжарвае запраўку і павялічвае вага пярэдняга кола. Занадта вялікі гэта дадатковы ветразь для бакавога ветра, і калі вы вылучыце яго няправільна, ён зацяніць ваш гадзіннік. Вада, камера, бутэрброд, пальчаткі - вам не патрэбна вялікая сумка на бак.

І як абраць багажнік? Я прапаную пластыкавую авальную форму. Ён выглядае не так добра, як кубічны алюмініевы, але больш практычны. Ён больш змесціцца, ён гнуткі і яго складана адарваць пры падзенні. Ён стварае меншы супраціў паветра, што адбіваецца на якасці язды на матацыкле і расходзе паліва. Аднак, калі багажніка і топкейса недастаткова, і вы едзеце з пасажырам, вы ўсё роўна можаце інвеставаць у бакавыя кофры. Іх перавага ў тым, што яны не павялічваюць цэнтр цяжару матацыкла, як цэнтральны і бакбаг, але доступ да іх застаецца больш складаным, і яны дазваляюць павялічыць шырыню аўтамабіля.

Аўтамагістралі і дарогі мясцовага значэння

Вы ўжо ведаеце, куды хочаце выправіцца, і спланавалі маршрут. Вы едзеце туды для задавальнення, таму вам не трэба спяшацца, таму што ў адрозненне ад аўтамабіля, само падарожжа будзе вясёлым. Калі вы праязджаеце не больш за некалькі сотняў кіламетраў, уключайце бакавыя дарогі і менш наведвальныя дарогі. Калі ў вас ёсць эндуро на дарозе, вы нават можаце пракладаць шляхі праз грунтавыя дарожкі і выбоіны. Катаючыся на тыповым шашэйным матацыкле, вы можаце выбраць звілістыя дарогі праз гарады і вёскі, выдаленыя ад асноўных транспартных магістраляў. Такім чынам, у вас ёсць шанец знайсці цікавыя месцы, да якіх вы не змаглі б дабрацца на аўтамабілі. Аднак, калі вы абмежаваныя ў часе і ў вас ёсць некалькі дзён на дарогу да пункта прызначэння, варта падумаць, ці варта выкарыстоўваць бяспечную і хуткую магістраль ці хуткасную аўтамагістраль і выкарыстоўваць зэканомленыя дні для вашага знаходжання ў пункце прызначэння.

Падчас доўгага маршруту вы абавязкова прамакнеце, спацееце і змерзнеце. Я маю на ўвазе, вы маглі б, але не будзеце, калі добра падрыхтуецеся.

Для дажджу ў вас ёсць ужо згаданы дажджавой камплект. Для халадоў – ветраахоўная падшэўка і трэцяя тэрмападшэўка. Вы можаце адмовіцца ад тэрмападкладкі, надзеўшы замест яе дадатковы пласт адзення. Тэрмаактыўная бялізна будзе незаменнай. Калі сапраўды холадна, не зважайце на тое, што вашы спадарожнікі могуць захацець пайсці далей, і кожны раз, калі вы адчуеце неабходнасць зрабіць гэта, папытаеце спыніцца ў найблізкім месцы з гарачай гарбатай. Калі моцна змерзнеш, можна гадамі шкадаваць аб гэтым. Добрае матацыклетнае адзенне павінна быць цёплым, а таксама мець максімальную колькасць панэляў, якія можна адкрыць у гарачае надвор'е. Самае жаданае скураное адзенне аказваецца найменш карысным для мотатурыста. Яны добра абараняюць пры падзенні і драпанні асфальта, але ў халады замярзаюць, а ў спякоту пацееш, спыняючыся на святлафоры. Лепш мець лягчэйшае ахоўнае адзенне са шматлікімі вентыляцыйнымі адтулінамі, якую можна нармальна выкарыстоўваць і пры неабходнасці апранаць дадатковыя функцыянальныя пласты, чым насіць яе пад пахай або вазіць у багажніку ў Італіі пасярод лета. Куртка і штаны з зносастойкіх матэрыялу прызначаны для выкарыстання ў якасці носьбіта ахоўных і функцыянальных падшэўак. Падумайце аб гэтым, калі вы ўжо праз 5 хвілін мераеце адзенне. у прымеркавай крамы з кандыцыянерам. Што рабіць, калі вы выйшлі на сонца ў 30-градусную спякоту, а ваш убор расшпіліўся?

Калі табе стане горача, апранайся

Калі вельмі горача і тэмпература паветра вышэй за 36 ° С, распрануўшыся, зусім не астынеш! Эфект будзе адваротны. Вы пачнеце награвацца яшчэ больш, таму што ваша асяроддзе гарачэй, чым ваша цела. Бывалыя вандроўцы ведаюць, што ў такой сітуацыі трэба правільна апранацца ў што ўбірае ваду. Надзець змочаную вадой тканіну на шыю ў раёне артэрый, мокрую балаклаву пад каску, намачыць вадой штаны ў раёне артэрый. Тады, нягледзячы на ​​тое, што вы адзенецеся па-зімоваму, вы будзеце адчуваць сябе страмчэй, чым калі б вы ехалі ў шлапаках і без шлема. Выпараецца вада адводзіць цяпло ад вашага цела і астуджае кроў. Распрананне пры тэмпературы вышэй за 36 ° С становіцца проста неэфектыўным і нават небяспечным для здароўя і жыцця. Калі вы адчуваеце здранцвенне ў нагах і руках, спазмы ўнізе жывата, галаўныя болі, галавакружэнне і адсутнасць потаадлучэння, ваша цела перагрэлася і абязводжана. Гэта ўжо патэнцыйна небяспечны для жыцця стан.

Ехаць з пасажырам

Язда з пасажырам магчымая на любым матацыкле, які змяшчае двух чалавек. На спартовай жа мадэлі ўжо праз 50 км пасажыр адчуе дыскамфорт, праз 150 км будзе думаць толькі аб прыпынку, а пасля 300 зненавідзіць. З такім матацыклам вы ўдваіх плануеце даволі кароткія паездкі, а для сябе выбіраеце выезды на мітынгі выходнага дня. Вытворцы гэтых ровараў усведамляюць, што яны не падыходзяць для падарожжаў, таму часам даводзіцца ладна папрацаваць, каб купіць да іх некаторыя аксэсуары, якія палягчаюць перавозку багажу. На іншым полюсе знаходзяцца турыстычныя машыны, часта абсталяваныя спартовымі рухавікамі ці ўсюдыходнай падвескай. Яны сядзяць высока, вертыкальна, на канапе дастаткова месца для пасажыра і вадзіцеля. Спіс дарожных аксэсуараў у гэтым выпадку вельмі доўгі. Бакавыя і цэнтральныя кофры, а таксама торбы на бензабак, распрацаваныя для гэтых мадэляў, зараз даступныя ў аўтасалонах. Аднак, перш чым назапасіцца імі, вазьміце калькулятар і палічыце, колькі можа несці ваш ровар. Інфармацыю аб дапушчальнай агульнай масе можна знайсці ў рэгістрацыйным дакуменце ў пункце F2. Калі, напрыклад, для вельмі папулярнага Suzuki V-strom 650 у пункце F2 у тэхпашпарце паказана 415 кг, а матацыкл важыць 214 кг (мадэль 2012 гады), то мы можам яго загрузіць… 415-214=201 кг. Уключаючы вагу кіроўцы, пасажыра і багажу. І няхай вас не пераконвае той факт, што чым больш рухавік і больш матацыкл, тым больш вы можаце на яго загрузіць. Больш буйны матацыкл нясе большую вагу, і можа здарыцца так, што вы возіце на вялікай машыне значна менш, чым вы думаеце.

Пытанне бяспекі

Пытанні бяспекі Пасажыр павінен ведаць, чаго чакаць падчас кіравання, як паводзіць сябе, калі матацыкл нахіляецца ў паваротах, завошта трымацца і як даць зразумець, што, напрыклад, ён жадае піць. Для таго, хто ўпершыню сядзе на матацыкл, нават не будзе відавочна, як на яго садзіцца і як з яго схадзіць - кіроўца ці пасажыр садзяцца першымі. Таму, калі вы сядзіце на канапе і дужа трымаеце матацыкл або падтрымліваеце яго на бакавой падножцы, пасажыр садзіцца ўнутр. Ён ставіць левую нагу на левую падножку, трымае вас за руку, кладзе правую нагу на канапу і садзіцца. Таму праінструктуйце які сядзіць ззаду чалавека па гэтых пытаннях, і вы пазбегнеце панікі і, напрыклад, выпростванні пасажыра ў павароце, калі трэба проста нахіліць матацыкл, каб не паляцець прама ў кювет.

Таксама будзьце гатовыя да таго, што гружаны матацыкл патрабуе некаторай падрыхтоўкі. Дадатковыя некалькі дзясяткаў кілаграмаў на заднім сядзенні абцяжараць задняе кола і разгрузяць пярэдняе. Гэта азначае, што машына будзе меней устойлівая на паваротах, тармазны шлях павялічыцца, а пярэдняе кола можа нават адарвацца ад дарогі пры рэзкім паскарэнні. Каб гэтага пазбегнуць, рухайцеся асцярожней, пакуль не адчуеце, як машына рэагуе на адкручванне дросельнай засланкі. Пры тармажэнні улічвайце, што калі пасажыр не трымаецца за ручкі на канапе, напрыклад таму, што іх няма на вашым матацыкле, то ён пачне слізгаць па вас. Пры рэзкім тармажэнні з высокай хуткасці пасажыр можа нават прыціснуць вас да паліўнага бака, і вы страціце кантроль над рулём. Каб выратаваць сябе, вам давядзецца перастаць тармазіць, што можа быць дрэннай ідэяй. Каб звесці да мінімуму негатыўны ўплыў падвышанай вагі на кіравальнасць матацыклам, перад пасадкай на борт пасажыра напампуйце задняе кола прыкладна на 0,3 бар адносна рэкамендуемай вытворцам умовы (напрыклад, з 2,5 да 2,8 бар). Дадаткова павялічце нацяжэнне спружыны задняга амартызатара вы зробіце гэта адмысловым ключом, які павінен уваходзіць у камплект ключоў, якія пастаўляюцца разам з матацыклам.

Ваджэнне ў групе

Група матацыклаў, якія едуць разам, якая лічыцца вялікай, складае 4-5 машын. Язда ў такой групе па-ранейшаму дастаткова камфортная, але патрабуе добрай групавой каардынацыі. На гэтую тэму можна было б напісаць асобны гайд, але мы абмяжуемся асновамі.

1. Мы заўсёды ходзім у т.зв. які праходзіць. Калі лідэр групы рухаецца з боку восі дарогі, наступны матацыкліст выязджае з боку дарогі на працягу 2 секунд (адлегласць залежыць ад хуткасці). Трэці матацыкліст зноў ідзе па восі дарогі, за першай машынай, а чацвёрты з краю дарогі - за другой. І гэтак далей, у залежнасці ад колькасці машын у групе. Дзякуючы такой пабудове матацыклісты ззаду іх захоўваюць дастаткова месцы для экстранага тармажэння.

У групе ідзем у т.зв. які праходзіць. Калі мы запавольваемся, матацыклы набліжаюцца сябар да сябра.

2. Лідэр групы ведае маршрут ці мае навігацыю. Ён едзе ў тэмпе, адаптаваным да навыкаў найменш дасведчаных гоншчыкаў і ўладальнікаў матацыклаў з самымі нізкімі характарыстыкамі. Матацыклісты з вялікім стажам і на мацнейшых машынах едуць апошнімі, каб лёгка дагнаць групу ў выпадку неабходнасці. Лідэр гурта падтрымлівае глядзельную кантакт у люстэрках з замыкальнай групай і разам з ім плануе манеўры абгону, каб уся група магла выконваць іх разам і бяспечна.

3. Частата заправак залежыць ад ёмістасці самых маленькіх паліўных бакаў і калі запраўляецца адзін чалавек, запраўляюцца ўсе астатнія. Толькі тым, хто ездзіць на баку як мінімум у два разы больш, чым на матацыкле з самым маленькім паліўным бакам, не даводзіцца кожны раз запраўляцца.

4. Пакідаючы АЗС, група робіць гэта зладжана і эфектыўна. Матацыклы, трымаючыся ў страі, збліжаюцца. У адзіночку наперад ніхто не цягне, таму што, калі, напрыклад, ён будзе ўжо ў 2 км, магчыма, група, якая зачыняе групу, усё ж паспрабуе пакінуць станцыю. Затым, каб дагнаць і сфарміраваць групу, яму давядзецца імчацца на вялізнай хуткасці і абганяць аўтамабілі, якія ў гэты час будуць заціснутыя сярод удзельнікаў групы. Той жа прынцып дзейнічае пры набліжэнні да святлафораў, колцавых развязак і т. д. Матацыклы запавольваюцца і збліжаюцца, каб пераадольваць такія месцы як адзін дзеяздольны арганізм. Калі лідэр скача на зялёны, а астатнія гэтага не робяць, то ён едзе з такой хуткасцю, каб гурт мог дагнаць яго да наступнага святлафора, не панікуючы.

Матацыклетныя перавозкі

Часам бывае так, што па розных чынніках вам трэба перавезці матацыкл да месца прызначэння на машыне, каб пачаць рух там. Маючы пасведчанне кіроўцы катэгорыі В, вы можаце кіраваць складам транспартных сродкаў (аўтамабіль + прычэп + прычэп з грузам) з дазволенай агульнай масай (ПМТ) не больш за 3,5 т. Сам прычэп з грузам не можа мець масу больш масы машына. Наколькі цяжкі прычэп можа цягнуць дадзены аўтамабіль - адказ вы знойдзеце ў тэхпашпарце. Прыклад аўтамабіль Subaru Forester важыць 1450 кг, а яго поўная маса складае 1880 кг. Мяжа з прычэпам у 3500 кг не за гарамі. Добры матацыклетны прычэп лёгкі, важыць каля 350 кг, а яго поўная вага будзе каля 1350 кг. Вага прычэпа з чатырма цяжкімі турыстычнымі матацыкламі вагой больш за 210 кг кожны складае 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Дадаўшы вагу прычэпа з матарызаваным грузам да вагі аўтамабіля, які яго будзе цягнуць, атрымаем: 1190 кг прычэпа (у дадзеным выпадку 1350 кг) + 1450 кг аўтамабіля (з кіроўцам у мяжу 1880 кг) = 2640 кг. Такім чынам, у нашым канкрэтным выпадку фактычная поўная маса транспартнага сродку была значна ніжэйшай за мяжу ў 3500 кг.

Албанія. Круіз па возеры Камані. На гэты раз нічога не патанула (motorcyclos.pl)

Як бачыце, з кіроўчымі правамі катэгорыі Ў, з аднавосевым прычэпам, абавязкова са сваім тормазам, можна перавозіць досыць вялікія масы. Матацыклы можна перавозіць бяспечна і без пашкоджання тэхнікі, выконваючы пэўныя правілы. Па-першае, прычэп павінен быць прыстасаваны для перавозкі матацыклаў, т. е. мець замкі на пярэднім коле ці ручкі для яго абезрухоўвання.

Матацыкл не можа рухацца наперад і назад пры транспартаванні - для гэтага і прызначаны замкі на пярэднім коле, якія абезрухоўваюць яго ці дазваляюць прывязаць. Матацыкл пасля пастаноўкі на прычэп і ў блакіроўку колаў не стаіць ні на бакавой падножцы, ні на цэнтральнай падножцы. Ён стаіць толькі на колах. Адмысловымі рамянямі для мацавання матацыклаў які мацуецца машыну да крукатрымальнікаў, якімі павінен быць абсталяваны прычэп, за агаловак рамы. Такой жа выявай матацыкл мацуецца ззаду, напрыклад, за ручкі пасажыра. Калі гэта лёгкі ткацкі станок або эндуро, звычайна дастаткова толькі пярэдняй часткі. Рамяні здымаюцца шляхам зняцця часткі ходу падвескі матацыкла, але не настолькі моцна, каб пашкодзіць іх. Калі я перавозіў уласны матацыкл, дастаткова было прыбраць усяго 5 гл з 17 гл ходу перадпакоя падвескі на Suzuki V-Strom 650, каб матацыкл шчасна мінуў 7 на прычэпе. км. Замацаваны матацыкл не павінен рухацца на прычэпе, калі мы спрабуем тузануць яго ўбок. Пры гэтым увесь прычэп павінен рухацца, але матацыкл мусіць стаяць жорстка. Пры далёкіх перавозках на некалькі дзён ход падвескі можна заблакаваць, уставіўшы самаробны або саматужны замак паміж шынай і галоўкай рамы. Устаўце адзін канец блакады ў адтуліну ў галоўцы рамы, а іншы канец надзеньце на покрыўку (папярэдне зніміце крыло). Затым матацыкл можна максімальна цягнуць уніз, пакуль шына не прагнуцца ў месцы кантакту з блакадай.

Рамяні, якія выкарыстоўваюцца для перавозкі матацыкла, павінны быць сляпымі, г.зн. без гаплікаў, альбо з зачыненымі гаплікамі або карабінамі. Адкрытыя гакі, тыповыя для большасці транспартных стужак, могуць адлучыцца, і груз упадзе з прычэпа. Месцы, схільныя ізаляцыі рамянёў, павінны быць абаронены гумовымі пракладкамі. Калі, праехаўшы першыя некалькі дзясяткаў км, вы правяраеце нацяжэнне рамяня і нічога не слабее, то да канца шляху з матацыкламі на прычэпе нічога страшнага адбыцца не павінна.