Тэст-драйв: Subaru Forester 2.0X
Хоць ён не мадэль, ён практычны, поўны ўпэўненасці ў сабе і з фантастычным прывадам 4 × 4, вельмі здольны. Subaru многага чакае ад новага Forester, таму што ён надаў яму больш элегантны і магутны дызайн, які рэдка застаецца незаўважаным. Калі дадаць да ўсяго экстраардынарнае і бяспечнае паводзіны на дарозе, харызму і незвычайную гонар, якія ёсць у кожнай машыне Subaru ...
Стары Леснік быў квадратны, не асабліва прыгожы, прыўзняты фургон. Новы больш падобны на пазадарожнік, больш элегантны, плыўны і круглявы. У параўнанні з папярэднікам ён вырас ва ўсіх кірунках. Крылы ў мэтах падвышэння агрэсіі больш выкідваюцца, а пярэдні і задні бамперы нашмат прывабней сваіх папярэднікаў. Група фар мае раздымную секцыю для далёкага і блізкага святла фар, а па баках ад фар усталяваны паваротнікі. Пярэдні бампер выкананы ў спалучэнні матавай і лакіраванай паверхняў, і толькі ніжняя частка вакол протівотуманнымі фар выканана з чорнага пластыка. З гэтага ж матэрыялу зроблены парогі і ніжняя частка бампера, ва ўсю шырыню. Блокі задніх ліхтароў умела інтэграваныя ў заднія бакі, задні протівотуманнымі ліхтар усталяваны ў левым святле, а задні ліхтар усталяваны ў правым. У цэлым новы Forester выглядае свежа і сучасна, але ў той жа час вельмі вядомы і арыгінальна, чаго чакаюць пакупнікі Subaru. Уладан Пятровіч, наш шасціразовы і дзейсны чэмпіён па ралі, таксама быў прыемна здзіўлены дызайнам новага Forester: «Я магу сказаць, што новы Forester гэта выбачэнне за вонкавы выгляд старой мадэлі. Аўтамабіль выглядае вельмі прывабна і вядомы, а гэта азначае, што Subaru застаецца дакладнай сваёй філасофіі канструкцыі аўтамабіля ».
Як мы ўжо адзначалі, Forester новага пакалення вырас ва ўсіх напрамках. Акрамя павялічанай колавай базы, павялічыліся таксама вышыня (+85 мм), шырыня (+45 мм) і даўжыня (+75 мм). Гэта прынесла больш месца на задніх сядзеннях, што часта падвяргалася крытыцы з боку папярэдняга пакалення. Былі змененыя заднія сядзенні, а ў пасажыраў зараз больш выразна пазначаныя сядзенне і паяснічная частка, што робіць кіраванне больш камфортным. І кіроўца, і пярэдні пасажыр засталіся задаволеныя і ў Forester папярэдняга пакалення. Новае пакаленне можа пахваліцца павялічанымі памерамі пярэдніх сядзенняў і вялікім прасторай для локцяў кіроўцы і пярэдняга пасажыра, а таксама вялікім прасторай для каленаў. Што тычыцца кабіны, то дызайн «запазычаны» у мадэлі Impreza з мінімальнымі зменамі і падагнаны пад габарыты аўтамабіля.
Гэта Subaru, і чакаецца, што ён будзе друкаваць хадавыя якасці загалоўнымі літарамі. Уладан Пятровіч таксама пацвердзіў нам, што Forester робіць гэта: «Цела вельмі дакладнае, з вялікай колькасцю святла, што мне асабліва падабаецца. Рулявое кола ідэальна збалансавана, а рычаг пераключэння перадач дакладны і лёгкі. Адзначу, што Subaru паляпшае якасць інтэр'еру, але па якасці матэрыялаў усё ж адстае ад сваіх нямецкіх канкурэнтаў. Пластык па-ранейшаму цвёрды, але якасны і добра "пакаваны". Аздабленне на вышэйшым узроўні. Што да арганізацыі прасторы, Subaru заўсёды спраўлялася з гэтай задачай, так што цяпер тое ж самае. Усё адбываецца там, дзе мы чакаем, і не патрэбны час, каб прыстасавацца да гэтай машыны. Асобай пахвалы заслугоўвае невялікі трехспицевый руль, які часам нагадвае працоўнае месца Imreza WRX STi ». Апошняй станцыяй у інтэр'еры стаў багажнік, які павялічыўся ў параўнанні з папярэднім пакаленнем на 63 літра да самавітых 450 літраў. Спінкі задніх сядзенняў можна скласці, і тады атрымліваецца аб'ём 1610 літраў. У левай частцы багажніка знаходзіцца раз'ём харчавання 12 У, а ў падлозе багажніка - запаска з спадарожным абсталяваннем. Аднак у багажніку мы не затрымаліся, бо чэмпіён штата асцярожна зачыніў дзверы і коратка, у ралійным стылі, пракаментаваў: «Якая розніца ў літрах. Гэта Субару». І адразу сеў за руль.
Пасля павароту ключа нізка усталяваны баксёр зароў, даючы зразумець, што вы сядзіце ў аўтамабілі Subaru. 2-літровы матор не разлятаецца магутнасцю (150 л.з.), але яго цалкам дастаткова, каб за 1.475 секунд завесці аўтамабіль масай 100 кілаграм з месца да 11 км / ч. «Папяровыя дадзеныя могуць не ўражваць, але Forester можа быць вельмі жывым . Праўда, калі мы хочам выкарыстаць усе конскія сілы, мы павінны «раскруціць» рухавік на больш высокіх абарачэннях, што з'яўляецца асаблівасцю рухавіка оппозітным канцэпцыі. Не будзем забываць, што ў аўтамабіляў Subaru таксама ёсць сталы поўны прывад, што значна ўскладняе «працу» рухавіка. Але для больш патрабавальных ёсць рухавікі з турбонаддувом, якія задаволяць тых, хто чакае ад аўтамабіля трохі большага, з усімі перавагамі, якія прапануе поўны прывад Subaru AWD ». Выдатны поўны прывад наклаў свой адбітак на расход гэтага бензінавага рухавіка. У ходзе тэсціравання мы пераадолелі каля 700 кіламетраў і зафіксавалі чаканы расход паліва ад аўтамабіля Subaru гэтай канцэпцыі. Пры яздзе па горадзе Forester 2.0X спажываў каля 11 літраў бензіну на 100 кіламетраў шляху, у той час як у адкрытым руху выдатак складаў каля 7 л / 100 км. За час эксплуатацыі па трасе расход быў каля 8 л / 100 км. Калі ўлічыць вага аўтамабіля, сталы поўны прывад і больш высокае аэрадынамічны супраціў, мы лічым гэта здавальняючым вынікам.
Новы Subaru Forester мякчэй свайго папярэдніка. Калі мы дадаем да гэтага той факт, што ён на 100 міліметраў вышэйшы, мы чакаем большага нахілу крывых. Так, новы Forester нашмат мякчэй старога, і на большай вышыні нахіл у паваротах больш прыкметны. Але ўсё было зроблена вельмі сьвядома». - тлумачыць Пятровіч. «Шматгадовы досвед ралійных спаборніцтваў знайшоў свой выраз. Нават на Forester можна ездзіць у ралійным стылі. Вы можаце атрымаць заднюю частку, калі захочаце, але гэта толькі падкрэсліць задавальненне ад ваджэння гэтага аўтамабіля. Фактычна, з Forester усё залежыць ад кіроўцы. Калі вам патрэбен камфортны і плыўны круіз, Forster будзе сабе гэта дазволіць пры любой магчымасці, а калі вы жадаеце агрэсіўнай язды, аўтамабіль дазволіць кантраляваць намець. Forster паводзіць сябе вельмі добразычліва, і для аўтамабіля гэтай канцэпцыі проста дзіўна, што вы можаце гуляць з ім, як хочаце, і ўсё гэта з высокай доляй бяспекі. Я думаю, што такая канцэпцыя падвескі лёгка падтрымлівае больш магутныя турбодвигатели. Таму што, нягледзячы на вялікую вышыню, давайце ня будзем забывацца, што апазітны рухавік усталяваны вельмі нізка, што дае больш свабоды пры кіраванні і больш дакладную траекторыю на паваротах». - заключае наш чэмпіён краіны па ралі.
Камфортнасць Subaru Forester больш цяжкага пакалення, як і змяшчальнасць, знаходзіцца на вышэйшым узроўні. Заднія пасажыры не будуць штурхаць пярэднія сядзенні каленамі, незалежна ад іх росту. Што тычыцца камфорту пры кіраванні, то мы ўжо адзначалі, што новая мадэль «зрэзаная» мякчэй, чым яе папярэдніца, што асабліва парадуе задніх пасажыраў. Forester будзе «ігнараваць» нават самыя вялікія выбоіны, паколькі пасажырскі салон застаецца абсалютна нерухомае. Дзякуючы вялікай колавай базе папярочныя няроўнасці таксама з'яўляюцца лёгкай задачай для гэтай машыны. У якасці адзінай скаргі пры кіраванні мы павінны паказаць на моцны шум ветру на высокіх хуткасцях, таму што аўтамабіль высокі, а люстэрка вялікія.
Хоць мала хто задумваецца, якія магчымасці гэтага аўтамабіля ва ўмовах бездаражы , мы адкажам і на гэтае пытанне. Сціпла. Хоць ён пакінуў добрае ўражанне на друзавых няроўных трасах, бо сіметрычны прывад на ўсіх колах упэўнена імчыцца наперад, першая сур'ёзная перашкода апынулася невырашальнай. Параўнальна невялікі клиренс не дазваляў пераадольваць скалістыя перавалы, а набор вышыні з вялікімі ўздымамі па глейкім грунце абмяжоўваўся шынамі, не мелымі пазадарожных характарыстак. «Гэта не пазадарожнік, які можа ездзіць туды, куды не ступіла нага чалавека. Таму паводзіны на асфальце заслугоўваюць пахвалы. Такім чынам, тут прывад 4×4 служыць больш для бяспекі, чым для цяжкай бездаражы. У рэшце рэшт, статыстыка паказвае, што больш за 90% аўтаўладальнікаў гэтага тыпу не паедуць на «Ралі Дакар» і што самыя вялікія перашкоды, якія даводзіцца пераадольваць, узбіраючыся на высокія бардзюры і праязджаючы па разбураных асфальтаваных дарогах, поўныя выбоін значных памераў, і гэта тое , дзе Subaru адчувае сябе рыбай у вадзе. Я бы асоба пахваліў традыцыйную паніжальную перадачу, якая вельмі дапамагае падчас экстрэмальнага лажання. Нават калі ў машыне больш людзей, Forester лёгка выязджае з машыны нават у самы круты пад'ём». - адзначае Пятровіч.
Стандартнае абсталяванне Subaru Forester вельмі шчодрае і ўключае ў сябе большасць дэталяў, неабходных сярэдняму кіроўцу (калі кіроўца Subaru наогул можа быць сярэднім). Таму цана ў 21.690 XNUMX еўра, якую варта адкласці на самую танную версію Forester, здаецца вельмі прымальнай. Таму што пакупнік атрымлівае аўтамабіль з высокім узроўнем практычнасці і змяшчальнасці, які вядзе сябе незвычайна і бяспечна на дарозе, а таксама з харызмай і незвычайнай гонарам, уласцівымі кожнай машыне Subaru.
За рулём Subaru Forester трэцяга пакалення мы былі прыемна здзіўлены працай GARMIN. навігацыйнае прылада з маркіроўкай Nüvi 255w. У Сербіі сістэма працавала гранічна дакладна, чаго мы і чакалі ад GARMIN, і на шырокім экране прылады можна было прачытаць назвы самых маленькіх месцаў, а таксама перасячэння асноўных дарог з бакавымі. Пра дакладнасць прылады і карты дастаткова сведчыць той факт, што нават пры максімальным павелічэнні стрэлка, якая паказвае нашу пазіцыю, заўсёды знаходзілася на лініі, якая пазначае дарогу. GARMIN заслугоўвае хвалы і за бачнасць і кантраст экрана, таму што мы без праблем сачылі за сваім становішчам нават на самым гарачым сонца.
Відэа тэст драйв: Subaru Forester 2.0X
