На што ўплывае Датчык Дэтанацыі і як яго праверыць
Змест
Датчык выяўлення дэтанацыі (ДД) у цыліндрах рухавіка не быў відавочнай неабходнасцю ў першых сістэмах кіравання маторамі, а ў часы прасцейшых прынцыпаў арганізацыі сілкавання і запальванні бензінавых ДВС анамальнае гарэнне сумесі наогул ніяк не адсочвалася. Але потым маторы сталі складаней, патрабаванні па эканамічнасці і чысціні выхлапу рэзка ўзраслі, што запатрабавала павелічэнні аб'ёму кантролю за іх працай у кожны момант часу.
Бедныя і звышбедныя сумесі, залімітавыя ступені сціску і іншыя падобныя фактары патрабуюцца ў сталай працы на грані дэтанацыі без пераходу за гэты парог.
Дзе знаходзіцца датчык дэтанацыі і на што ўплывае
Звычайна ДД усталёўваецца на разьбовым мацаванні да блока цыліндраў, каля цэнтральнага цыліндру бліжэй да камер згарання. Такая яго лакацыя вызначана задачамі, якія ён закліканы выконваць.
Грубіянска кажучы, датчык дэтанацыі ўяўляе сабой мікрафон, які ўлоўлівае суцэль вызначаныя гукі, якія выдаюцца што б'е аб сценкі камер згарання детонационной хваляй.
Сама гэтая хваля становіцца вынікам анамальнага гарэння ў цыліндрах з вельмі высокай хуткасцю. Розніца паміж штатным працэсам і детонационным такая ж, як пры працы якая выштурхвае парахавога зарада ў артылерыйскай прыладзе і выбуховага рэчыва брызантнага тыпу, якім начынены снарад ці граната.
Порах гарыць павольна і штурхае, а змесціва фугаса дробніць і разбурае. Розніца ў хуткасці распаўсюджвання мяжы гарэння. Пры дэтанацыі яна вышэйшая ў шмат разоў.
Каб не падвергнуць паломкам дэталі рухавіка, узнікненне дэтанацыі трэба своечасова заўважыць і спыніць. Калісьці можна было сабе дазволіць коштам перарасход паліва і забруджвання навакольнага асяроддзя, каб пазбягаць дэтанавання сумесі ў прынцыпе.
Паступова маторныя тэхналогіі дасягнулі такога ўзроўню, што ўсе запасы былі вычарпаны. Трэба было прымусіць рухавік самастойна гасіць узнікаючую дэтанацыю. І матору прымайстравалі вуха акустычнага кантролю, якім і стаў датчык дэтанацыі.
Усярэдзіне ДД маецца п'езаэлемент, здольны ператвараць акустычныя сігналы вызначанага спектру і ўзроўня ў электрычныя.
Пасля ўзмацнення ваганняў у блоку кіравання рухавіком (ЭБУ) інфармацыя пераўтвараецца ў лічбавы фармат і паступае на разгляд электроннаму мозгу.
Тыпавы алгарытм працы складаецца ў кароткачасовым адкідзе кута на фіксаванае значэнне з наступным пакрокавым зваротам да аптымальнага апярэджання. Якія-небудзь запасы тут недапушчальныя, паколькі яны змяншаюць эфектыўнасць рухавіка, прымушаючы яго працаваць у неаптымальным рэжыме.
Адсочванне адбываецца ў рэжыме рэальнага часу на вялікай частаце, што дазваляе хутка адрэагаваць на з'яўленне "звону", не даючы яму нанесці лакальных перагрэваў і разбурэнняў.
Сінхранізаваўшы сігналы з датчыкамі становішча коленвала і распредвалов можна нават вызначыць у якім менавіта цыліндры ўзнікае небяспечная сітуацыя.
віды датчыкаў
Па спектральных характарыстыках гістарычна іх два – рэзанансны и шырокапалосны.
У першым для падвышэння адчувальнасці выкарыстоўваецца ярка выяўленая рэакцыя на суцэль вызначаныя гукавыя частоты. Загадзя вядома які спектр выдаецца якія пакутуюць ад ударнай хвалі дэталямі, менавіта на іх датчык канструктыўна і наладжваецца.
Датчык шырокапалоснага тыпу валодае меншай адчувальнасцю, затое ўлоўлівае ваганні розных частот. Гэта дазваляе ўніфікаваць прыборы і не падбіраць іх характарыстыкі пад пэўны рухавік, а вялікая здольнасць улоўліваць слабыя сігналы не вельмі запатрабавана, дэтанацыя валодае дастатковай акустычнай гучнасцю.
Параўнанне датчыкаў абодвух тыпаў прывяло да поўнага выцяснення рэзанансных ДД. У наш час ужываюцца толькі двухкантактныя шырокапалосныя датчыкі тараідальнай формы, замацаваныя на блоку цэнтральнай шпількай з гайкай.
прыкметы няспраўнасці
Пры звычайнай працы рухавіка датчык дэтанацыі не выдае сігналаў небяспекі і ў працы сістэмы кіравання ніяк не ўдзельнічае. Праграма ЭБУ выконвае ўсе дзеянні па сваіх зашытым у памяць картах дадзеных, штатныя рэжымы забяспечваюць бездэтанацыйнае гарэнне палівапаветранай сумесі.
Але пры істотных адхіленнях тэмпературы ў камерах згарання дэтанацыя можа выявіцца. Задача ДД - своечасова падаць сігнал на парыраванне небяспекі. Калі гэтага не адбываецца, то з-пад капота раздаюцца характэрныя гукі, якія ў кіроўцаў чамусьці прынята зваць стукам пальцаў.
Хоць насамрэч ніякія пальцы пры гэтым не стукаюць, а асноўны ўзровень гучнасці адбываецца ад вібрацыі дна поршня, аб які ўдараецца хваля выбухнога гарэння. Гэта і ёсць асноўная прыкмета няштатнай працы падсістэмы кантролю дэтанацыі.
Ускоснымі прыкметамі стануць прыкметная страта магутнасці рухавіка, рост яго тэмпературы, аж да з'яўленні напальнага запальвання, і няздольнасць ЭБУ зладзіцца з сітуацыяй у штатным рэжыме. Рэакцыяй кіравальнай праграмы ў падобных выпадках стане запальванне лямпачкі Check Engine .
Звычайна ЭБУ ажыццяўляе прамы кантроль за дзейнасцю датчыка дэтанацыі. Узроўні яго сігналаў вядомыя і захоўваюцца ў памяці. Сістэма параўноўвае бягучую інфармацыю з дыяпазонам допуску і пры выяўленні адхіленняў адначасова з уключэннем індыкацыі запамінае коды памылак.
Гэта розныя віды перавышэння ці зніжэння ўзроўняў сігналу ДД, а таксама поўны абрыў яго ланцуга. Коды памылак можна лічыць бартавым кампутараў або вонкавым сканарам праз дыягнастычны раздым.
Коды памылак можна лічыць бартавым кампутараў або вонкавым сканарам праз дыягнастычны раздым.
Калі дыягнастычнай прылады ў вас няма, рэкамендуем звярнуць увагу на бюджэтны мультымарачны аўтасканер Scan Tool Pro Black Edition.
Асаблівасцю дадзенай мадэлі карэйскай вытворчасці з'яўляецца дыягностыка не толькі рухавіка, як у большасці бюджэтных кітайскіх мадэлях, але і астатніх вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля (скрынку перадач, дапаможныя сістэмы ABS, трансмісію, ESP і г.д.).
Таксама дадзеная прылада сумяшчальна з большасцю аўтамабіляў, пачынальна з 1993 гады выпуску, стабільна працуе без страт сувязі са ўсімі папулярнымі дыягнастычнымі праграмамі і мае досыць дэмакратычны кошт.
Як праверыць датчык дэтанацыі
Ведаючы прыладу і прынцып працы ДД, праверыць яго можна дастаткова простымі спосабамі, як здымаючы з рухавіка, так і па месцы, у тым ліку і непасрэдна на заведзеным маторы.
Вымярэнне напругі
Да знятага з блока цыліндраў датчыку падлучаецца мультыметр у рэжыме вымярэння напругі. Акуратна выгінаючы корпус ДД праз устаўленую ў адтуліну ўтулкі адвёртку можна прасачыць за рэакцыяй убудаванага п'езаэлектрычнага крышталя на дэфармавальныя высілак.
З'яўленне напругі на раздыме і яго велічыня парадку двух-трох дзясяткаў мілівольт прыблізна паказвае на спраўнасць п'езагенератара прыбора і яго здольнасць выпрацоўваць сігнал у адказ на механічнае ўздзеянне.
Вымярэнне супраціву
Некаторыя датчыкі ўтрымоўваюць убудаваны рэзістар, падлучаны па тыпе шунта. Яго велічыня складае парадак дзясяткаў або сотняў кім. Абрыў ці кароткае замыканне ланцуга ўсярэдзіне карпусоў можна зафіксаваць падлучэннем таго ж мультыметра ў рэжыме вымярэння супраціву.
Прыбор павінен паказаць намінал шунтирующего рэзістара, паколькі сам пьезокристалл мае практычна бясконца вялікі супраціў, звычайным мультыметрам не вымяранае. Пры гэтым паказанні прыбора таксама будуць залежаць ад механічнага ўздзеяння на крышталь з-за генерацыі напругі, які скажае сведчанні амметра.
Праверка датчыка на раздыме ЭБУ
Вызначыўшы па электрычнай схеме аўтамабіля патрэбны кантакт раздыма кантролера ЭБУ, стан датчыка можна праверыць больш поўна, з уключэннем якія падводзяць ланцугоў праводкі.
На знятым раздыме праводзяцца тыя ж вымярэнні, што апісаны вышэй, адзнакай будзе толькі адначасовая праверка спраўнасці кабеля. Выгінаючы і паторгваючы правады пераконваюцца ў адсутнасці блукаючай няспраўнасці, калі кантакт з'яўляецца і знікае ад механічных вібрацый. Гэтым асабліва пакутуюць якія кародзіруюць месцы заладкі правадоў у наканечнікі раздымаў.
Пры падлучаным ЭБУ і ўключаным запальванні можна праверыць наяўнасць апорнай напругі на датчыку і правільнасць яго дзялення вонкавым і ўбудаваным рэзістарамі, калі гэта прадугледжана схемай пэўнага аўтамабіля.
Звычайна апора +5 Вольт дзеліцца прыкладна напалову і на фоне гэтага сталага складніка генеруецца зменны сігнал.
Праверка асцылографам
Найбольш дакладны і поўны прыборны спосаб запатрабуе выкарыстанні запамінальнай аўтамабільнага лічбавага асцылографа або асцылаграфічнай прыстаўкі да дыягнастычнага кампутара.
Пры ўдарах па корпусе ДД на экране будзе відаць, наколькі п'езаэлемент здольны генераваць стромкія франты сігналу дэтанацыі, ці правільна працуе сейсма маса датчыка, не дапушчаючы старонніх загасальных ваганняў, ці дастатковая амплітуда выходнага сігналу.
Методыка патрабуе дастатковага досведу ў дыягностыцы і веды тыпавых малюнкаў сігналу спраўнага прыбора.
Праверка на працоўным рухавіку
Найпросты спосаб праверкі нават не запатрабуе выкарыстанні электравымяральных прыбораў. Рухавік запускаецца і выводзіцца на абарачэнні ніжэй сярэдніх. Пры нанясенні ўмераных удараў па датчыку дэтанацыі можна назіраць рэакцыю ЭБУ на з'яўленне яго сігналаў.
Павінен адбыцца штатны адскок кута апярэджання запальвання і злучанае з гэтым падзенне ўсталяваных абарачэнняў рухавіка. Спосаб патрабуе вызначанага навыку, паколькі не ўсе маторы аднолькава рэагуюць на падобнае тэсціраванне.
Некаторыя заўважаюць сігнал дэтанацыі толькі ў межах даволі вузкай фазы абарачэння размеркавальных валаў, у якую яшчэ трэба патрапіць. Бо па логіцы ЭБУ дэтанацыя не можа ўзнікнуць, напрыклад, на такце выпуску або ў пачатку такту сціску.
Замена датчыка дэтанацыі
ДД ставіцца да навяснога абсталявання, замена якога ніякіх складанасцяў не ўяўляе. Корпус прыбора зручна замацаваны на шпільцы і для яго зняцця дастаткова адкруціць адну гайку і зняць электрычны раздым.
Часам замест шпількі выкарыстоўваецца ніт на разьбярстве ў целе блока. Цяжкасці могуць узнікнуць толькі пры карозіі разьбовага злучэння, паколькі прыбор вельмі надзейны і яго зняцце патрабуецца вельмі рэдка.
Дапаможа ўніверсальная пранікальная змазка, часам званая вадкім ключом.
