Тэст-драйв Audi Q3
Лішнія 5 мм абноўленага Audi Q3 я не аднойчы успамінаў, калі праціскаўся па швейцарскіх вулачках, яшчэ больш вузкім з-за рамонту і па падземным паркінгам, падобным на цёмныя звілістыя нары. Заязджаў ў аўтамабілі ў ліфт, апускаешся ў ім на паркоўку і першае, што высвятляюць фары - рознакаляровыя сляды ад дотыкаў на бетоннай сцяне.
Калі дадаць да цеснаты мясцовыя цэны на бензін, то становіцца зразумела, чаму ў Швейцарыі самы папулярны Audi - гэта A3. Але і Q3 таксама часта сустракаецца на мясцовых дарогах. Стварэннем Audi Q3 ў Інгальштаце даказалі, што звычайнае для масавых кроссоверов пярэднепрывадным шасі з папярочным размяшчэннем матора падыдзе і для прэміум-каса. Снобы скажуць, што задні прывад больш премиален, але папярочна-маторная схема дазваляе лепш скампанаваць невялікі аўтамабіль. Акрамя таго, Q3 пабудаваны на платформе Volkswagen Tiguan, што дазволіла Audi зэканоміць на яго распрацоўцы. Так, гэта гамбургер, але з мармуровым мясам і ад шэф-кухары. Па тым жа рэцэпту створаны Mercedes-Benz GLA, а за ім і Infiniti QX30.
Пазіцыі Q3 усё яшчэ моцныя, таму Audi абмежавалася лёгкім рэстайлінгам свайго красовер. Сур'ёзна змянілася перадпакой частка у рамкі рашоткі радыятара з'явіліся накладкі, якія злучылі яе з фарамі. Той жа прыём выкарыстоўвалі і на новым Q7. А прыдумаў яго экс-дызайнер кампаніі Вольфганг Эгер. У 2012 у Парыжы ён прадстаўляў незвычайны канцэпт - Audi Crosslane. У гэтай машыны рамка рашоткі радыятара, рамка лэбавага шкла і задняя стойка былі часткай сілавога каркаса, выпнутымі паміж кузаўнымі дэталямі. Эгер падкрэсліваў, што канцэпт асабліва дызайнерскі і не варта чакаць, што ў будучых мадэляў Audi зявіцца прасторавы алюмініевы шкілет. Эксцэнтрычны дызайнер летась пакінуў Audi і нават яшчэ раз паспеў змяніць працу, але яго стылістычныя знаходкі ўсё ж выкарыстоўваюцца на серыйных кросоверах Audi. Абноўлены Q3 сапраўды нагадвае парыжскі канцэпт.
У салоне ўсё на ранейшых месцах. З заўважаных адрозненняў - «плюс» і «мінус» на кнопках рэгулявання абдзімання заменены на прапелер паменш і прапелер пабольш. Кіраванне кліматам з дапамогай вялікіх мігатлівыя ручак зручнае, але пасля жэнеўскіх навінак здаецца несучасным. Такое ж адчуванне пакідае і мультымедыйная сістэма Q3. Кіраванне яе функцыямі з дапамогай ручкі на цэнтральнай кансолі ўсё ж прайграе ў зручнасці шайбах MMI новых мадэляў Audi.
Колавая база ў Q3 ці ледзь не самая маленькая сярод кампактных прэміум-кросавераў 2603 міліметра. Месцы для ног задніх пасажыраў не так, каб шмат, затое столь высокая, што стварае ілюзію абшару. Багажнік ёмісты 460 л, але яго практычнасць стала ахвярай стылю: заднія стойкі нахіленыя занадта моцна.
Ёсць змены і ў базавай падвесцы. Па словах інжынераў, яна стала больш камфортнай. Аднак праверыць гэта не ўдалося: нават на самай простай тэставай машыне з «механікай» і пярэднім прывадам была ўсталяваная сістэма Audi drive select з магчымасцю рэгулявання калянасці амартызатараў.
Пачатковы бензінавы матор аб'ёмам 1,4 л развівае 150 л.з. і абсталяваны сістэмай Audi cylinder on demand (COD), якая ў адсутнасці нагрузкі адключае два цыліндру, тым самым эканомячы паліва. Падобныя сістэмы мы прывыклі бачыць на многолитровых сілавых агрэгатах, але і ў ідэі Audi можна знайсці пэўную логіку: звычайна машыну з такім маторам купляюць беражлівыя кіроўцы, якім важная ня дынаміка, а сярэдні расход. Ён у Q3 з «механікай» і турбочетверкой 1,4 роўны ў сярэднім 5,5 л па еўрапейскім цыкле NEDC, а выкіды CO2 - усяго 127 г на 1 кіламетр. Адключэнне пары цыліндраў дазваляе зэканоміць да 20% паліва. У Audi паабяцалі, што ў эканамічным рэжыме матор будзе працаваць гранічна плаўна. У гарадской таўханіне гэта сапраўды так: пра адключэнне пары цыліндраў даведаешся толькі па надпісе на дысплеі прыборнай панэлі. Але калі адпусціць педаль газу пры руху на ўздым, рухавік як быццам губляе. Трэба рэзка паскорыцца - замінка.
У Швейцарыі падстаў для паспеху няма. Найноўшыя дарожныя камеры фіксуюць мноства парушэнняў адразу, а самі хуткасныя абмежаванні вельмі жорсткія. Скрыжаванні ў горадзе паспяваюць праехаць дзве-тры машыны - зялёнае святло гарыць ўсяго некалькі секунд, а за праезд на забараняльны сігнал накладаюцца велізарныя штрафы. Для такога павольнага руху добры і малааб'ёмную матор, і адключэнне паловы цыліндраў, і сістэма start-stop.
Для расійскага рынка экалагічныя паказчыкі не гэтак важныя. І наўрад ці расійскаму пакупніку Q3 спадабаецца, што аўтамабіль ператвараецца ў малалітражку, варта толькі адпусціць педаль газу. Таму зусім нядзіўна, што рухавік 1,4 будзе прапаноўвацца на расійскім рынку без сістэмы Audi cylinder on demand (COD).
Шасціступеньчатая «механіка» добрая выразнымі пераключэннямі, але ход педалі счаплення доўгі і глейкі, а момант схоплівання адчуваецца ўсё роўна. Усё ж для руху ў шчыльным трафіку рабатызаваных каробка выглядае пераважней. А для паездак па дарогах з менш строгім хуткасным лімітам лепш выбраць больш магутны матор. На швейцарскіх шашы Q3 з самым магутным 2,0-літровым маторам (220 л.з.) даводзіцца ўвесь час абсякаць. У спалучэнні з гэтым агрэгатам прапануецца 7-ступеністая рабатызаваных каробка з мокрымі счаплення. Пасля пераналадкі трансмісіі пераключэння сталі мяккімі, а на невялікіх хуткасцях машына больш не тузаецца. Audi drive select можа ў экалагічным рэжыме пускаць аўтамабіль накатам.
Тэставы двухлітровы Q3 спадабаўся кіравальнасцю больш, чым машына з рухавіком 1,4 літра. Больш магутны Audi абсталяваны спорт-пакетам S-Line, які акрамя вонкавага стайлінгу мае на ўвазе ўстаноўку больш жорсткай падвескі з паменшаным на 20 мм дарожным прасветам. Павароты такі аўтамабіль праходзіць дакладней.
На расійскім рынку Q3 упэўнена лідыраваў у сваім сегменце. Абноўлены кросовер не паспеў з'явіцца ў Расіі, як ужо падаражэў: цэннікі стартуюць ад 20 840 $. Нягледзячы на павышэнне коштаў, ён усё яшчэ застаецца даступным пропускам у прэміум. За гэтыя грошы атрымаецца замовіць переднепріводный машын з МКП. Версіі з дызельнымі і бензінавымі маторамі аб'ёмам 2,0 літра пацягнуць амаль на 26 051 $ Але гэта ўсё роўна нядорага ў параўнанні з канкурэнтамі. Так, базавы цэннік на Mercedes-Benz GLA роўны 23 836 $, а BMW X1 варта мінімум 23 576 $ Улічваючы коштавая перавага, у Audi відавочна робяць стаўку на недарагія версіі Q3.
